Citroën C6 2.7 V6 Hdi онцгой
Агуулга
Citroën-ийн хамгийн сүүлийн үеийн, тийм ч амжилттай биш XM-ийн ард удаан завсарлага авсны дараа DS, SM, CX загваруудтай харьцуулах боломжгүй байсан (мөн Citroën үүнийг нэг ч удаа дурдаагүй), C6 нь одоо энд. Орчин үеийн Citroëns -д дассан шиг нэр, үсэг, дугаар бүхий хоёр үсэг, хоёр тооны (хөдөлгүүрийн хувьд) оронд шинэ франц седан нь сүүлийн жилүүдэд бидний Citroëns -д дассан болсон нэртэй болжээ. Захидал ба тоо. C6.
Эдгээр Citroën машинууд нь зөвхөн дизайны хувьд төдийгүй технологийн хувьд үргэлж онцгой байсаар ирсэн. Гидропневматик явах эд анги, булангийн гэрэл. ... Мөн C6 нь үл хамаарах зүйл биш юм. Гэхдээ эхлээд маягтанд анхаарлаа хандуулцгаая. Бид зам дээр ер бусын зүйлийг удаан хугацаанд хараагүй гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Урт үзүүртэй хамар, нарийхан гэрэл (би-ксенон гэрэлтэй), Citroën-ийн хоёр урт хөндлөн хром тууз бүхий Citroën-ийн тусгай радиаторын сараалж, дундуур нь Citroën логогоор огтлолцсон гэрлийн гарын үсэг (өдрийн гэрлэн дохионы гэрлээс салгасан гэрлийн ачаар) ). зөвхөн хамарыг л дүрсэлсэн.
Зарим хүмүүс C6-д дуртай, зарим нь дургүй байдаг. Тэдний хооронд бараг юу ч байхгүй. Арын хонхорхойтой цонх, арын гэрэл, хамгийн сүүлд цагт 100 км-ийн хурдтай өсдөг нууц спойлер зэрэг нь хүмүүсийн анхаарлыг хамгийн түрүүнд татдаг. C6 нь Германы спорт машин биш Citroën седан учраас хотын төвд гайхуулахын тулд спойлерыг гараар өргөж болохгүй.
Үүн дээр купе хэлбэртэй дээвэр, жаазгүй шилэн хаалга зэргийг нэмбэл, C6 нь өөрийн гэсэн онцлогтой машин болох нь ойлгомжтой. Гэхдээ харамсалтай нь зөвхөн гаднаасаа.
Та зүгээр л зургийг хараарай. Бид гаднах хэлбэр, дотоод засал хоёрын хооронд том үсрэлтийг удаан хугацаанд хараагүй. Гаднах нь ямар нэг онцгой зүйл, дотор нь ердөө л Citroëns PSA группын агуулахуудын тавиур дээр цуглуулсан эд ангиудын цуглуулга юм. Жишээлбэл, бүхэл бүтэн төв консол нь Peugeot 607-тэй яг адилхан. Үүнд онцгой зүйл байхгүй - 60 гаруй унтраалгатай олны дунд ядаж эхлээд өөрийгөө олоход хэцүү байдаг. Нарийвчлахын тулд бид яг 90 жолоочийн удирдлагатай унтраалгыг хаалган дээр байгаа унтраалгатай хамт жагсаасан. Дараа нь BMW iDrive нь төвөгтэй гэж гомдоллох хүн байдаг. .
Дамжуулагч шилжүүлэгчийг орхисон ч гэсэн C6-ийн дотор тал нь сэтгэл дундуур байна. Тиймээ, мэдрэгч нь дижитал боловч олон машинд байдаг. Жолооны хүрд нь өндөр, гүнийг тохируулах боломжтой боловч арын тохируулга нь цахилгаанаар (мөн хоёр санах ойн үүрээр тоноглогдсон) эвхэгддэг суудлын дагуух хөдөлгөөнтэй адил хангалттай биш юм. Мөн энэ суудал нь хамгийн доод байрлалдаа ч гэсэн хэт өндөрт суулгасан бөгөөд түүний суудал нь хажуу талаасаа илүү дунд хэсэгтээ илүү хөшүүн мэт санагддаг тул (ар тал нь хажуугийн дэмжлэг үзүүлэхгүй) хоёр зүйл тодорхой байна: тэр талдаа. C6 нь үндсэндээ шулуун замаар явахад зориулагдсан бөгөөд зарим жолоочид зөвхөн энэ зорилгоор жолооны хүрдний тав тухтай байрлалыг олоход хэцүү байдаг. Наад зах нь энэ тал дээр C6 бол сонгодог Citroën седан учраас бид үүнийг нэг их буруутгаагүй (хамгийн их хохирсон хүмүүс ч гэсэн). Эцэст нь хэлэхэд, зарим газарт та сонирхолтой нарийн ширийн зүйлийг, тухайлбал, хаалган дээрх том нууц шүүгээ олж болно гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой.
Мэдээжийн хэрэг, урд суудлын хэт богино уртааш аялал нь өөр нэг эерэг шинж чанартай байдаг - арын хэсэгт илүү зай байдаг. Нэмж дурдахад, арын вандан суудал (илүү нарийвчлалтай: тэдгээрийн хооронд нөөц суудал бүхий арын суудал) нь урд талынхаас илүү амьд контентод ээлтэй байдаг. Мөн тэд агааржуулалтын өөрийн гэсэн удирдлагатай (хамгийн их хүссэн температурыг тохируулахаас гадна) агааржуулалтын нүхийг суурилуулах нь амжилттай байдаг тул арын хэсэгт урт тээвэр хийх нь урд талынхаас хамаагүй илүү тухтай байх болно.
Арын суудалд сууж буй зорчигчид ая тухтай нойрсож байхад жолооч болон урд талын зорчигчид C6 электроникийн элбэг дэлбэгээр зугаацаж болно. Эсвэл наад зах нь үүнийг хянадаг товчлууруудыг хайж олох хэрэгтэй. Эргономик нь товчлуурын тоотой зөрчилдөөд зогсохгүй заримыг нь суулгаж өгдөг. Хамгийн дур булаам нь суудлын халаалтын унтраалга байх болно. Энэ нь суудлын хамгийн доод хэсэгт наасан бөгөөд та юу болоод байгааг л мэдэрч чадна. Үүнийг ямар түвшинд суулгасан бэ? Асаах уу, унтраах уу? Та үүнийг зогсоож, гарахад л үүнийг харах болно.
Жолооны хүрд дээрх зайг Citroën -ийн инженерүүд аялалын удирдлага, хурд хязгаарлах зориулалттай ердөө дөрвөн товчлуурт ашигладаг байсан (сүүлийнх нь машин унтарсан ч тогтоосон хурдыг санаж байдгаараа маш их алдаршсан байдаг), гэхдээ яагаад тэгсэн нь тодорхойгүй байна. энэ. С4 -тэй ижил жолооны хүрдийг бүү сонгоорой, өөрөөр хэлбэл жолооч бүрэн бэлэн байгаа төв хэсэг, радио унтраалга болон бусад зүйл, эргэн тойрондоо эргэлддэг бөгжтэй. Тиймээс C6 нь жижиг C4 -ийн хамгийн онцлог шинж чанаруудын нэгийг алдаж байна. Танигдах боломжтой (ашиг тустай эсвэл тус болохгүй) ялгааг олж мэдэх өөр нэг алдагдсан дэлгэрэнгүй мэдээлэл.
Үүнд алдсан олон боломж бий. Цахилгаан удирдлагатай зогсоолын тоормос нь эхлэх үед сулрахгүй (өрсөлдөөн гэх мэт), сайн аудио системийн дууны түвшин жигд тохируулагддаггүй, гэхдээ дууны түвшин хооронд хэт их үсрэлт гардаг, хяналтын самбар дээр шөнийн цагаар бүдгэрүүлэх функц байдаг, Гэхдээ инженерүүд энэ C6 нь тодорхой өгөгдлийг салхины шилэнд тусгадаг дэлгэцтэй гэдгийг мартжээ (Head Up Display, HUD). Жолооч эдгээр толгой мэдрэгчээс тээврийн хэрэгслийн хурдыг аль хэдийн уншиж чаддаг тул бүдэгрүүлэх функц асаалттай үед ижил өгөгдлийг сонгодог мэдрэгч дээр харуулах шаардлагагүй болно. Проекцийн мэдрэгч дээрх интерьерийн хамгийн тохиромжтой сэдэв, хурд (шаардлагатай бусад мэдээлэл) нь төгс хослол байх болно.
Нөгөөтэйгүүр, 14 сая долларын үнэтэй машинд жолооч, зорчигчид бага зэрэг шууд бус гэрэлтүүлэгтэй байх ёстой бөгөөд ингэснээр хадгалсан түрийвчээ олохын тулд шөнийн цагаар дотоод гэрлийг асаах шаардлагагүй болно. үүн дотор. төв консол. Дахин боловсруулах тухай ярихад C6-ийн хамгийн том сул тал бол хадгалах зай бүрэн дутагдалтай байдаг.
Төв консол дээр гурван хадгалах зай байдаг бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь маш хавтгай, бөөрөнхий талтай гүехэн байдаг (та чиглэлээ өөрчлөх бүртээ бүхээгний эргэн тойронд контент буулгах болно гэсэн үг), нэг нь арай гүнзгий байдаг. , гэхдээ маш жижиг. Машины эргэн тойронд гар утас, түлхүүр, түрийвч, гаражийн карт, нарны шил болон бусад зүйлийг хадгалах зай байхгүй бол гарын түшлэгний доор шургуулга, хаалганы хоёр шүүгээ гэж юу байхав. Citroën -ийн инженерүүд, дизайнерууд ийм ашиггүй интерьер бүтээж чадсан нь нууц хэвээр үлдэх бололтой. ...
Энэ бүх цахилгаан нь C6 -ийг жолоодоход тусалдаг тул та их биеийг товчлуур дээр дарж нээж, хаах болно гэж найдаж байна, гэхдээ энэ нь тийм биш юм. Тийм ч учраас (энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн хувьд) энэ нь хангалттай том хэмжээтэй бөгөөд нээх нь хангалттай том тул та арай том ачаа тээшээр хуурах шаардлагагүй болно.
Ийм том Citroen -ийн хувьд суспенз нь гидропневматик юм. Та жинхэнэ Citroën седантай тохирох сонгодог булаг, дампинг олж чадахгүй. Бүх ажлыг гидравлик ба азотоор хийдэг. Систем нь дор хаяж удаан хугацаанд танигдсан бөгөөд Citroën сонгодог загвар юм: дугуй тус бүрийн дэргэд нэг гидравлик хийн бөмбөг байрладаг бөгөөд энэ нь гидравлик тосноос булаг болж ажилладаг хий (азот) -ыг бүрхсэн мембраныг нуудаг. шингээгч). дугуй болон "амортизатор" хооронд унадаг дугуйны хажуугаар урсдаг. Урд дугуйны хоорондох өөр нэг бөмбөг, хойд дугуйны хоорондох хоёр нэмэлт бөмбөг нь явах эд ангиудын уян хатан байдлыг хангаж өгдөг. Гэхдээ системийн мөн чанарыг зөвхөн компьютерийн уян хатан чанараар өгдөг.
Тухайлбал, компьютер нь дугуй бүрийн хажууд байрлах гидравлик системд 16 хүртэлх өөр үйлдлийн программыг хуваарилах боломжтой бөгөөд үүнээс гадна явах эд анги нь хоёр (гараар тохируулах) хөшүүн чанар, хоёр үндсэн ажиллагааны горимыг мэддэг. Эхнийх нь дугуйн доорх замаас үл хамааран биеийг үргэлж ижил байрлалд (замын том жижиг овойлтоос үл хамааран хэвтээ) байлгахын тулд компьютер ажлынхаа дийлэнх хувийг зориулдаг тул эхнийх нь тав тухтай байдлыг хангах зорилготой юм. . Ашиглалтын хоёр дахь горим нь голчлон дугуйны газартай нягт холбоо тогтоож, биеийн чичиргээ багатай байдаг - илүү спорт загвартай.
Харамсалтай нь хоёр үйлдлийн горимын ялгаа нь төсөөлж байсан шиг тийм ч их биш юм. Спорт горим нь биеийн өнцөг булан дахь хазайлтыг мэдэгдэхүйц бууруулдаг (C6 нь энэ тал дээр гайхалтай тааламжтай байж болох юм, учир нь жолооны хүрд нь маш бага санал хүсэлттэй ч боломжийн нарийвчлалтай бөгөөд ийм хурдтай машинаас таны хүлээж байснаас дутуу жолоодлого бага байдаг. урт хамар) , сонирхолтой нь замаас зорчигчийн тасалгаа хүртэлх цочролын тоо тийм ч их нэмэгддэггүй - гол нь түдгэлзүүлэлтийн тохиромжтой тохируулгатай ийм цочрол хэтэрхий олон байдагтай холбоотой.
Богино, хурц овойлт нь түдгэлзүүлэлтийн олон асуудал үүсгэдэг, ялангуяа хотод бага хурдтай байдаг. Бид түдгэлзүүлэлтээс хэт их зүйлийг хүлээж байсан байж магадгүй, гэхдээ нисдэг хивсэн дээр нисэх тэр мэдрэмжийг хурд хэтрэх хүртэл анзаарахгүй өнгөрч боломгүй юм.
Хурдны хайрцаг нь сайн жолоодлоготой байсан ч С6 нь тамирчин биш болохыг баталжээ. Зургаан шатлалт автомат машин нь PSA группын бусад том машинуудын нэгэн адил концерны тавиур дээрээс хөдөлгүүртэй хамт ирсэн (мөн бусад брендийн хөдөлгүүртэй адил). Хэрэв та спортын хөтөлбөрт хамрагдахгүй бол downshifting хийхдээ удаашралтай, хариу өгөх чадваргүй байдгаараа "ялгардаг" бөгөөд үүний тулд хэсэгчилсэн тохируулагчтай байсан ч downshifting хийж, үүний үр дүнд түлшний зарцуулалт нэмэгдэх болно.
Харамсалтай нь хөдөлгүүр нь өөрөө дизель хөдөлгүүрийн оновчтой жишээ бөгөөд маш сайн дуу чимээ тусгаарлагч, зургаан цилиндртэй тул ямар түлш жолоодож байгааг сайн нуудаг. 204 "морь" алдагдсан (дахин автомат хурдны хайрцгийн улмаас), гэхдээ машин тэжээлийн дутагдлаас хол байна. Спортлог араа солих програм (эсвэл гарын авлагын араа солих) болон хурдасгагч дөрөө даралтын тусламжтайгаар C6 нь (арай сул мотортой) өрсөлдөөнийг хялбархан давдаг гайхалтай хурдан машин байж чаддаг.
Цагт 200 км хүртэл хурдны зам дээр хурд нь маш амархан олдог, хол зайд ч гэсэн гайхалтай хурдан байж болох бөгөөд хэрэглээ нь хэт их биш байх болно. Аль өрсөлдөгч нь арай илүү хэмнэлттэй байж болох ч 12 литрийн туршилтын дундаж хэмжээ нь бараг хоёр тонн жинтэй тээврийн хэрэгсэлд хангалттай үзүүлэлт юм, ялангуяа дундаж хурд нь 13 литрээс хэтрээгүй, хэмнэлттэй жолоочийн хувьд арван литрийн эсрэг (эсвэл түүнээс доош) эргүүлж болно.
Гэсэн хэдий ч C6 нь бага зэрэг гашуун амт үлдээдэг. Тийм ээ, энэ бол үнэхээр сайн машин, тийм ээ, алдаа нь тийм ч том биш тул худалдан авах шийдвэр гаргахдаа алгасах нь зүйтэй юм. Жинхэнэ, тансаг Citroën седан машиныг хүсдэг хүмүүс л урам хугарах болно. Өөр үү? Тийм ээ, гэхдээ тийм ч их биш.
Душан Лукич
Зураг: Алеш Павлетич.
Citroën C6 2.7 V6 Hdi онцгой
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Citroën Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 58.587,88 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 59.464,20 € |
| Эрчим хүч: | 150 кВт (204 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 8,9 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 230 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8,7л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 2 жил, зэвний эсрэг 12 жил, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, гар утасны 2 жилийн баталгаат хугацаа. |
| Газрын тос бүр солигддог | 30.000 км |
| Системчилсэн тойм | 30.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 260,39 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 12.986,98 € |
| Дугуй (1) | 4.795,06 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 30.958,94 € |
| Албан журмын даатгал: | 3.271,57 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 7.827,99 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 60.470,86 0,60 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 6 цилиндртэй - 4-цус харвалт V60o - дизель - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 81,0 × 88,0 мм - шилжилт 2721 см3 - шахалт 17,3: 1 - хамгийн их хүч 150 кВт (204 морины хүч) ) 4000 эрг / мин үед - хамгийн их поршений хурд хүч 11,7 м / с - хувийн хүч 55,1 кВт / л (74,9 морины хүч / л) - 440 эрг / мин-д хамгийн их эргүүлэх хүч 1900 Нм - 2 дээд тэнхлэг (гинж) - цилиндрт 4 хавхлага - нийтлэг төмөр замын системээр шууд түлш шахах - 2 утааны хий турбо цэнэглэгч, 1.4 бар хэт даралт - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүрээр ажилладаг урд дугуй - 6 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 4,150 2,370; II. 1,550 цаг; III. 1,150 цаг; IV. 0,890 цаг; V. 0,680; VI. 3,150; арын 3,07 - дифференциал 8 - обуд 17J x 8 урд, 17J x 225 арын - дугуй 55/17 R 2,05 Вт, гулсмал хүрээ 1000 м - VI дахь хурд. 58,9 эрг / мин хурдтай араа XNUMX км / цаг. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 230 км / цаг - 0 секундэд 100-8,9 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 л / 100 км |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | седан - 4 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, давхар гурвалжин хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - хоёр гурвалжин хөндлөн ба дан урт төмөр зам дээр арын олон холбоос, тогтворжуулагч - электрон удирдлагатай урд болон хойд, гидропневматик дүүжлүүр - урд дискэн тоормос), арын диск (албадан хөргөх), ABS, ESP, арын дугуй дээрх цахилгаан зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох товчлуур) - тавиур ба бүлүүр бүхий жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,94 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1871 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2335 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 1400 кг, тоормосгүй 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 80 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1860 мм - урд зам 1580 мм - арын зам 1553 мм - газрын цэвэрлэгээ 12,43 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд өргөн 1570 мм, арын 1550 - урд суудлын урт 500 мм, арын суудал 450 - жолооны хүрдний диаметр 380 мм - түлшний сав 72 л. |
| Хайрцаг: | Ачаа тээшний багтаамжийг Самсонитийн 5 чемодан (нийт эзэлхүүн 278,5 л) стандарт AM багц ашиглан хэмжсэн: 1 үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = 12 ° C / p = 1012 mbar / rel. Эзэмшил: 75% / Дугуй: Michelin Primacy / Хэмжээний уншлага: 1621 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,6s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,9 жил ( 136 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 30,5 жил ( 176 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 217 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 10,1л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 14,9л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 13,0 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 39,4m |
| AM хүснэгт: | 39m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 53dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 90dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 57dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (337/420)
Жинхэнэ Citroen -ийг хүсч буй хүмүүс дотоод засал чимэглэлд бага зэрэг сэтгэл дундуур байх болно, бусад нь бага зэргийн алдаанаас болж сэтгэл түгшээх болно. Гэхдээ та С6 -г муу гэж буруутгаж болохгүй.
Гадна (14/15)
Сүүлийн үеийн хамгийн шинэлэг гадаад төрх, гэхдээ зарим нь зүгээр л дургүй байдаг.
Дотоод засал (110/140)
Дотор нь C6 нь урам хугарч байна, ихэнхдээ бие даасан дизайн байхгүй байгаатай холбоотой.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (35
/ нэг)Хөдөлгүүр нь маш сайн, хурдны хайрцгийг доошлуулахад хэтэрхий залхуу байна.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (79
/ нэг)Жин, урд дугуйгаар хөтлөгч нь буланд гайхалтай хөдөлгөөнтэй боловч богино овойлт дээр норголт хэт сул байна.
Гүйцэтгэл (31/35)
Сайн 200 "морины хүч" нь хоёр тонн жинтэй седаныг хурдны хязгаарлалтгүй байсан ч хангалттай хурдан хөдөлгөдөг.
Аюулгүй байдал (29/45)
NCAP -ийн таван од, явган хүний хамгаалалтын дөрвөн од: C6 нь аюулгүй байдлын хувьд тэргүүлж байна.
Эдийн засаг
Хэрэглээ нь алтан дундаж утга руу ордог, үнэ нь хамгийн бага биш, үнэ цэнийн алдагдал нь мэдэгдэхүйц байх болно.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хэлбэр
хөдөлгүүр
хэрэглээ
Тоног төхөөрөмж
урд суудал
унтраалгын тоо ба суурилуулалт
Халдаах
дотоод хэлбэрүүд
аюулгүй байдал
