Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 кВт) Онцгой
Агуулга
Тэд сүүлийн жилүүдэд Citroën -д хэр хурдан ажилласан (ажиллаж байгаа) талаар манай Мэдээ мэдээлж байна. Хэрэв та хэдэн хуудас эргүүлбэл бидний мэдээний ихэнх нь дээр дурдсан Францын автомашин үйлдвэрлэгчдийн шинэ бүтээгдэхүүнүүдэд зориулагдсан болохыг та анзаарах болно.
Хөөрхөн (хувийн) Nemo, ашигтай Берлинго эсвэл үзэсгэлэнтэй C3 -ийг зарах амбицийг дурдахгүйгээр шинэчилсэн C5 -ийн шинэ хувилбарууд ойрын ирээдүйд ирнэ гэж бид найдаж байна.
Шинэ бүтээгдэхүүнээр баялаг санал болгож байгаа хэдий ч C5 нь хамгийн дэвшилтэт бүтээгдэхүүн юм. Гадна тал нь өмнөх үеийнхээ дулаахан дүр төрхтэй харьцуулахад аятайхан, орчин үеийн, дотоод засал, явах эд анги нь Citroën-тэй маш төстэй хэвээр байгаа тул уламжлалт үзэлтнүүд урам хугарахгүй.
Citroën голчлон хоёр явах эд анги санал болгодог: маш тохь тухтай Hydractive III + ба сонгодог, хавар бэхэлгээтэй, хоёр гурвалжин төмөр замтай (урд), олон холбосон тэнхлэгтэй (хойд). Нэг нь дээд зэргийн тохь тухтай байхыг хүсдэг уламжлалт Citroën үйлчлүүлэгчдэд, нөгөө нь хэлбэр дүрс (технологи, үнэ ...) дуртай боловч идэвхтэй явах эд анги хүсдэггүй шинэ үйлчлүүлэгчдэд зориулагдсан болно. Гэсэн хэдий ч сонгодог явах эд анги нь бага хүчирхэг хувилбаруудад зориулагдсан бөгөөд илүү хүчирхэг хөдөлгүүрүүдэд идэвхтэй нэмэгддэг тул худалдаж авахаасаа өмнө үнийн жагсаалтыг үзэх нь зүйтэй юм.
Авто дэлгүүрт бид зургаан шатлалт механик хурдны хайрцагтай, идэвхтэй явах эд анги бүхий хоёр дахь хамгийн хүчирхэг турбодизель хувилбарыг туршиж үзсэн.
Магадгүй дээр дурдсан хувилбар нь гүйцэтгэл, үнэ, микроавтобусны арын хэсэг, ашиглах боломжтой байдлын хоорондох хамгийн сайн тохироо байж магадгүй юм.
Гаднах төрх нь үзэсгэлэнтэй, үүнд эргэлзэх зүйл алга. Хэд хэдэн хром өргөлт бүхий дугуйрсан биеийн муруй нь анхаарал татаж байгаа бол урд болон хойд талын хос ксенон гэрэлтэй гэрэл, зогсоолын мэдрэгч нь машиныг жолоодоход хэдхэн инч хялбар болгодог. С5 -ийн жолооны ард байгаагаас илүү олон зүйл байгаа юм шиг санагдаж байна, тиймээс та 100 жилийн турш жолооны шалгалтаа өгч, жил бүр 50 гаруй миль явсан ч гэсэн хэмжигчийг анхаарч үзээрэй.
Гэхдээ дотор нь Citroën-ийн дизайнерууд шинийг уламжлалт загвартай хослуулж чадсан. Шинэ нь мэдээжийн хэрэг хяналтын самбар, багаж хэрэгсэл, суудлын хэлбэр, хуучин нь жолооны хүрдний дотоод хэсэг юм. . га, агааржуулагч, радиогийн дээрх жижиг дэлгэц.
Бид C4 ба C4 Пикассо дахь жолооны хүрдийг аль хэдийн харсан (туршсан) бөгөөд үүнтэй төстэй дэлгэц дээр Peugeot -ийн өгөгдлийг аль хэдийн уншсан болно. PSA группын өглөөний мэнд. Та ийм жолооны хүрдэнд дуртай эсэхээ өөрөө дүгнэж үзээрэй, редакцийн ажилтнуудын ихэнх нь үүнийг машины давуу талаас илүү хасах зүйлтэй холбон тайлбарлахыг илүүд үздэг. Жолооны хүрдний дунд хэсэг нь ядаргаатай биш, товчлууруудын түгжрэл нь илүү ядаргаатай байдаг.
Бид 20 хүртэл янз бүрийн товчлуурыг жагсаасан бөгөөд тэдгээрийн зарим нь олон функцтэй байдаг. Хэрэв та компьютерийн шидтэн бол өөрийгөө гэртээ байгаа мэт мэдрэх болно, хэрэв та хөгшин ноён жолооны ард суувал удалгүй хяналтын олон тооны сонголтод төөрөх магадлалтай.
Удирдлагууд нь хэрэглэхэд харьцангуй хялбар бөгөөд илүү сайн мэдрэмж төрүүлэхийн тулд товчлуурууд нь нимгэн силикон бүрээстэй байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хэрэв та силиконыг шүтэн бишрэгч эсвэл хэзээ нэгэн цагт үүнийг мэдрэхийг хүсч байвал Citroën C5 нь зөв хаяг юм. Би чамд хэлж байна, тийм ч муу биш. .
Citroën нь эрт дээр үеэс бодлоготой гэдгээрээ алдартай байсан тул туршилтын машины суудал нь арьсаар бүрсэн байсан бөгөөд жолооч нар халаалт, массаж хийх боломжтой байв. Арьс нь ерөнхийдөө маш хүйтэн байдаг тул дулаарч байна уу, ялангуяа өвлийн улиралд? сайн зүйл. Орох, гарах үед санамсаргүйгээр эргэлдэх магадлал өндөр, ашиглахад тааламжгүй байдаг тул бид зөвхөн эргэдэг бариулын байршлыг (болон гарал үүсэл) шүүмжлэх ёстой.
Нуруу тань хуучных шигээ үйлчлэхээ больсон ч амархан алдаж болох бас нэг зүйл бол массаж юм.
Массажны оронд (арын суудалд суусан хүүхэд шиг санагдах нь суудлынхаа ар талыг хөлөөрөө түлхэж байгаа нь эцэг эхчүүдийн хувьд бүх машинд байдаг стандарт зүйл юм) болон эргэх дохиогүйгээр чиглэлээ гэнэт өөрчлөх тухай аль хэдийн харсан анхааруулга. , Би илүү урт урттай жолооны хүрдийг илүүд үзэх байсан.
Эсвэл бүр илүү сайн бол жолооны хүрдний суудал гурвалжингийн тал нь суудал ба дөрөө хоорондын зайнаас арай даруухан байдаг тул дөрөө арай урагшаа урагшаа явдаг.
Орчин үеийн хяналтын самбар дээр бидэнд хэд хэдэн хадгалах зай дутагдаж байсан боловч хяналтын самбар нь өгөгдөлөөр дүүрэн, сайхан байна. Тэд түлшний хэмжигчийг зүүн талын буланд нуусан бол хурд хэмжигч нь дунд хэсэгт байрладаг бөгөөд баруун талд нь хөдөлгүүрийн эргэлтийн тоолуур дагалддаг.
Бие даасан тоолуурт хөдөлгүүрийн тосны хэмжээ, хөргөлтийн температур зэргийг багтаасан тодорхой тоон хэлбэрээр харуулсан маш олон мэдээлэл байсаар байна. З
animiv бол тоолуурын гадна талд байгаа масштабаар хөдөлдөг хурдны үзүүлэлт юм. Магадгүй ийм учраас тоолуур тийм ч тунгалаг биш байгаа ч та тоон хурдаа тоолуурын дотор оруулснаар өөртөө тусалж чадна.
Мэдэж байна уу, радар гэж нэрлэгддэг нэг цагдаа байснаас таны хоёр мэдрэгчтэй байхыг илүүд үздэг. ... Цахилгаан жолоодлого нь шинэ С5 -т нэлээд түгээмэл тохиолддогийг жолоочийн суудал, эхлэх бүртээ жолооны хүрд рүү ойртдог (дараа нь жолооч явахдаа салгаж авдаг), товчлуураар нээгддэг ачааны машин нотолж өгдөг.
Нээх хоёр сонголт байна уу? Түлхүүр эсвэл арын дэгээтэй бол товчлуурыг дарахад л хаалга удаан, дэгжин хаагдах болно.
Хонгилд хангалттай зай байгаа гэдгийг хэлэх шаардлагагүй. Арын суудлыг гуравны нэгээр нугалж, ачаа тээшийг зангуугаар бэхлэх боломжтой, та цүнхээ дэгээгээ хажуугийн хажуунаас гаргаж авах боломжтой бөгөөд осол гарсан эсвэл шөнө дугуй хоосон байсан тохиолдолд та үүнийг ашиглаж болно. суурилуулсан) шалны гэрэл. ...
Техникийн таашаал бол мэдээж Hydractive III + явах эд анги юм. Хонгилын тухай ярьж байна уу? Идэвхтэй явах эд анги нь ачааг хөнгөвчлөхийн тулд арын хэсгийг доошлуулах боломжийг олгодог (тээшний товчлуураар), гэхдээ та машинаа дээшлүүлж, өндөр хашлага дээгүүр аажмаар жолоодох боломжтой.
Энэ нь хамгийн ухаалаг шийдвэр биш боловч хэт байр суурийн хоорондох ялгаа нь зургаан сантиметр юм. Хурдны зам дээр жолоодохдоо илүү аюулгүй байдлыг хангах үүднээс арай доогуур байдаг боловч ямар ч тохиолдолд тав тухтай байдал хамгийн дээд түвшинд байдаг. Энэ нь цэнхэр планктон, наймалжнаас илүү нүхийг залгидаг бөгөөд илүү динамик жолоодлогын ачаар та явах эд ангиудыг бэхжүүлж чадна.
Спорт загварын явах эд ангиудын програмын ялгаа нь тодорхой боловч бид илүү шууд бус жолооны хүрдийг алдсан нь илүү динамик эргэлт хийхэд ч гэсэн илүү таашаал өгөх болно.
Бүрэн хурдатгал нь сонирхолтой юм. Хэрэв та толин тусгалаа харах юм бол асфальтыг бүрэн тохируулагчаар харах бөгөөд цаана чинь байгаа замын хөдөлгөөнийг харахгүй болно. Идэвхтэй явах эд анги (хэрэв танд спортын явах эд анги байхгүй бол) нь машины урд талын хүчирхэг хөдөлгүүрт зөөлөн хариу үйлдэл үзүүлдэг. Мэдээжийн хэрэг, 2 литрийн турбо дизель дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн тухай ярьж байна, хоёр турбо цэнэглэгч, гурав дахь үеийн Common Rail технологи нь 2 киловаттаас дээш буюу дотоодын 125 "морь" өгдөг.
Хөдөлгүүр нь хүчирхэг боловч зэрлэг биш тул замын хөдөлгөөнийг дунд зэргийн хий дээр хөөж болно. Үүнийг бас шатахуун түгээх станцад мэддэг, учир нь баруун хөлөөрөө дунджаар 8 литр зарцуулдаг. Шинэ C5 нь зам дээр улайрахын оронд явах эд ангиудын зөөлөн байдал, бүхээгт байгаа чимээгүй байдлыг ашиглах, чанартай чанга яригчаас ирсэн хөгжмийг сонсоход хүргэдэг.
Жолоодлого нь бидний PSA бүлэгт ашигладаг байснаас хамаагүй дээр, гэхдээ энэ нь араагаа жигд, удаан солих дуртай, жолоочийн хурдан, барзгар гаранд дургүй гэдгийг шууд хэлэх болно. Товчхондоо, аажмаар, баяртайгаар. Энэ нь бүх сайн зүйлд хамаатай биш гэж үү?
Шинэ Citroën C5 нь тааламжтай загвараараа олон түмэнд ойртсон боловч дээд зэргийн тохь тухтай байдал нь түүнийг өвөрмөц болгож, улмаар ганцаараа ганцаараа болгодог. Гэхдээ усан орон дээр силикон, массаж хийх (идэвхтэй явах эд анги унших), ялангуяа хүн бүрт хямд байдаггүй.
Алжоа Мрак, зураг:? Алеш Павлет.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 кВт) Онцгой
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Citroën Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 31.900 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 33.750 € |
| Эрчим хүч: | 125 кВт (170 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 10,4 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 216 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,6л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий 2 жилийн баталгаат хугацаа, гар утасны 2 жилийн баталгаат хугацаа, лакны 3 жилийн баталгаат хугацаа, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 30.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - урд талын хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 85 × 96 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.179 см? – шахалт 16,6:1 – хамгийн их хүч 125 кВт (170 морины хүч) 4.000 эрг/мин – поршений дундаж хурд хамгийн их чадал 18,4 м/с – хувийн хүч 57,4 кВт/л (78 морины хүч) с./л) – хамгийн их эргэлт 370 Нм 1.500 эрг / мин. мин - толгой дахь 2 camshafts (цаг хугацааны бүс) - нэг цилиндрт 4 хавхлага - хоёр яндангийн хийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – дифференциал 4,180 – обуд 7J × 17 – дугуй 225/55 R 17 Вт, гулсмал тойрог 2,05 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 216 км / цаг - 0 секундэд 100-10,4 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 л / 100 км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | вагон - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа салаа, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск, ABS, механик тоормосны хойд дугуй (суудал хооронд шилжих) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,95 эргэлт |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.765 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.352 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.600 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 80 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.860 мм - урд зам 1.586 мм - арын 1.558 мм - газрын цэвэрлэгээ 11,7 м |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.580 мм, хойд 1.530 мм - урд суудлын урт 520 мм, арын суудал 500 мм - жолооны хүрдний диаметр 385 мм - түлшний сав 71 л |
| Хайрцаг: | 1 × үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 31% / миль: 1.262 км / Дугуй: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| 0-100км хурдлах: | 10,2s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,3 жил ( 132 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 31,4 жил ( 168 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 7,8 / 11,5 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 9,8 / 14,7 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 216 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 8,1л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 9,5л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 8,8 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 66,2m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 39,2m |
| AM хүснэгт: | 39m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 51dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 51dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 36dB |
| Туршилтын алдаа: | Авцуулах дөрөө дээр эвдэрсэн дугуй. |
Ерөнхий үнэлгээ (339/420)
Citroën C5 Tourer бол орон зай, тав тухыг эрхэмлэдэг жинхэнэ гэр бүлийн фургон юм. Энэ бол эдгээр машинуудын нэг зүйл юм, тийм үү?
Гадна (14/15)
Сайхан, гэхдээ зарим хүмүүс лимузин илүү хөөрхөн гэж маргадаг.
Дотоод засал (118/140)
Бүхээгийн болон хонгилд маш их зай эзэлдэг, эргономик болон үйлдвэрлэлийн нарийвчлалын хувьд арай бага байдаг.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (35
/ нэг)Практик дээр өөрийгөө баталсан орчин үеийн хөдөлгүүр. Бага хурдны хайрцгийн гүйцэтгэл.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (66
/ нэг)Тав тухтай, найдвартай, гэхдээ огт уралддаггүй. Би жолооны ард илүү нарийвчлалтай байхыг хүсч байна.
Гүйцэтгэл (30/35)
5 литрийн турбо дизель хөдөлгүүртэй шинэ C2,2 нь хурдан, уян хатан, дунд зэрэг цангадаг.
Аюулгүй байдал (37/45)
Идэвхтэй, идэвхгүй аюулгүй байдлын маш сайн үзүүлэлт бол тоормосны зайтай үр дүн арай муу байна.
Эдийн засаг
Тааламжтай түлшний хэрэглээ, сайн баталгаат хугацаа, бага зэрэг өндөр зардлын алдагдал хүлээж байна.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
гадаад төрх
ая тухтай байдал (Hydractive III +)
Тоног төхөөрөмж
хөдөлгүүр
баррель хэмжээ
зарим товчлуур суурилуулах (дөрвөн эргэх дохио, халаалттай суудал ()
хэт шууд бус цахилгаан жолоодлого
жижиг зүйлд маш цөөн шүүгээ
ур чадвар
