Citroën C5 Break 2.2 HDi онцгой
PSA болон Форд нарын байгуулсан дизель түлшний түншлэл нь 1.6 HDi, 100 кВт-ын 2.0 HDi, 2.7 цилиндртэй XNUMX HDi зэрэг хэд хэдэн удаа амжилттай болсон бөгөөд энэ удаад ч гэсэн бүх үзүүлэлтүүд харагдаж байна. Үндсэн суурь нь өөрчлөгдөөгүй. Тэд танил мотор аваад дахин асаав.
Амьд үлдсэн шууд тарилгын системийг цилиндрийг пьезоэлектрик форсункаар дүүргэдэг, шаталтын камерын дизайныг дахин боловсруулж, тарилгын даралтыг нэмэгдүүлсэн (1.800 бар), уян хатан турбо цэнэглэгчийг хамгийн сүүлийн үеийн Common Rail -ээр сольсон. ", солигдсон, бүрээсний доор хоёр ширхэгийг зэрэгцээ байрлуулсан. Энэ нь өнөөгийн чиг хандлагаас үүдэлтэй бөгөөд энэхүү "дизайны" давуу талыг амархан анзаарч болно. Хэдийгээр та механик инженерийн чиглэлээр мэргэшээгүй ч гэсэн.
173 "морь" - ихээхэн хүч. С5 гэх мэт том машинуудад ч гэсэн. Гэсэн хэдий ч тэд жолоочийн командуудад хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлэх нь - галзуу эсвэл эелдэг байдал - үйлдвэрийн тохиргооноос ихээхэн хамаардаг. Хөдөлгүүрийн дизайнаас ч илүү. Дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй холбоотой асуудал бол бид тэдний хүчийг нэмэгдүүлэх үед, нөгөө талаас, бид ашиглалтын доод хязгаарт ашиглах чадварыг бууруулдаг явдал юм. Сүүлийн жилүүдэд энэ нь албадан тарилгатай зарим дизель түлш дээр аль хэдийн нотлогдсон. Тэд дээд хэсэгт асар их хүчийг өгдөг ч доод хэсэгт нь бараг бүрэн үхдэг. Миний хамгийн их санаа зовдог зүйл бол турбо цэнэглэгчийн хариу үйлдэл юм. Бүтэн амьсгаа авах хүртэл дэндүү удаан хугацаа шаардагдах бөгөөд түүний хариу таталт нь хэтэрхий хурц тул унахад таатай байх болно.
Мэдээжийн хэрэг, PSA болон Ford инженерүүд энэ асуудлыг маш сайн мэддэг, эс тэгвээс тэд байгаа зүйлээ хийхгүй байх байсан. Жижиг турбо цэнэглэгчийг зэрэгцүүлэн суурилуулснаар тэд хөдөлгүүрийн шинж чанарыг бүрэн өөрчилж, тав тухтай байдал, гүйцэтгэлийн хувьд үе тэнгийнхнийхээ дээд талд түлхэж өгсөн. Турбо цэнэглэгч нь жижиг тул хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх боломжтой бөгөөд хамгийн чухал нь эхнийх нь маш бага хурдтай ажилладаг бол сүүлийнх нь 2.600-аас 3.200 эрг/мин хурдтай ажилладаг. Үр дүн нь жолоочийн тушаалд жигд хариу үйлдэл үзүүлж, энэ хөдөлгүүрээр хангагдсан туйлын тав тухтай жолоодлого юм. C5-д тохиромжтой.
Олон хүмүүс энэ машинд дургүйцэх нь гарцаагүй. Жишээлбэл, товчлууртай төв консол эсвэл хэт хуванцар дотоод засал нь нэр хүндгүй. Гэхдээ тав тухтай байдлын тухайд C5 нь энэ ангид өөрийн стандартыг тогтоодог. Ямар ч сонгодог овойлтыг гидропневматик суспенз шиг эвтэйхэн залгиж чадахгүй. Мөн машины ерөнхий загвар нь жолоодлогын тав тухтай хэв маягаас хамаарна. Өргөн, тохь тухтай суудал, цахилгаан жолоодлого, тоног төхөөрөмж - бид C5-ийн жолоодлогыг илүү тааламжтай болгож чадах ямар ч зүйлийг орхигдуулаагүй бөгөөд энэ нь C5-д үнэхээр их зай эзэлдэг. Бүр ард нь.
Гэхдээ бид үүнийг яаж эргүүлсэн ч энэ машины хамгийн гайхалтай шинж чанар бол төгсгөлийн хөдөлгүүр юм. Тэрээр ажлын намхан талбайг амархан орхиж, энгийн зам дээр тав тухыг нь хангаж, ажлын дээд хэсэгт жолоочийг итгүүлэх хүч нь бид түүнд зүгээр л хүлээх ёстой зүйл юм. Хэрэв та Францын тав тухыг эрхэмлэгч бол Citroën C5-ийг энэ хөдөлгүүртэй хослуулах нь одоогийн байдлаар санал болгож буй хамгийн сайн сонголтуудын нэг юм.
Текст: Матевж Корошец, зураг:? Алеш Павлетич
Citroën C5 Break 2.2 HDi онцгой
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Citroën Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 32.250 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 32.959 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 125 кВт (170 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 8,7 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 217 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,2л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4 цус харвалт - шугаман - дизель шууд шахах - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.179 см3 - хамгийн их хүч 125 кВт (170 морины хүч) 4.000 эрг / мин - 400 эрг / мин үед 1.750 Нм-ийн хамгийн их эргэлт. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 215/55 R 16 H дугуй (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Хүчин чадал: | Гүйцэтгэл: дээд хурд 217 км / цаг - 0 секундэд 100-8,7 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 л / 100 км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.610 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.150 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.839 мм – өргөн 1.780 мм – өндөр 1.513 мм – |
| Дотоод хэмжээ: | түлшний сав 68 л. |
| Хайрцаг: | их бие 563-1658 л |
Бидний хэмжилт
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Эзэмшигч: 62% / км тоолуурын статус: 4.824 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,5s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,8 жил ( 137 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 30,3 жил ( 175 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 7,2 / 10,6 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 9,3 / 11,7 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 217 км / цаг (БИД.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 8,9 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 46,3m |
| AM хүснэгт: | 40m |
үнэлгээ
Мэдээжийн хэрэг: хэрэв та Францын ая тухыг эрхэмлэж, Citroën -ийг хайрлаж, ийм мотортой (ба тоноглогдсон) C5 авах хангалттай мөнгөтэй бол бүү эргэлзээрэй. Тайтгарал (гидропневматик түдгэлзүүлэлт!) Эсвэл өргөн цар хүрээг бүү алдаарай. Хэрэв тэд тийм бол та огт өөр зүйлээс болж санаа зовох болно. Магадгүй тааламжгүй байж магадгүй, гэхдээ маш жижиг алдаа.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
ажлын хүрээ багатай уян хатан байдал
холбооны хурдатгал
орчин үеийн хөдөлгүүрийн загвар
тайтгарал
өргөн цар хүрээтэй
товчлуурууд (дээр) дүүргэсэн төвийн консол
нэр хүндийн дутагдал (хэт их хуванцар)
