Citroën C5 3.0 V6 онцгой
C5 -ийн загвар нь хэт консерватив бөгөөд урам хугарах, эерэг эсвэл сөрөг байх болно. Энэ бол сайн, муу аль аль нь. Маш сайн, учир нь дунд ангийн автомашинд хэт их үрэлгэн байдал нь машин зардаг нь нотлогдоогүй боловч муу байдаг, учир нь үүний үр дүнд брэнд өнгөрсөн хугацаанд бүтээсэн дүр төрхөө алддаг. Гэсэн хэдий ч бие нь хангалттай хурц бөгөөд арын хэсгийг ухаалгаар 0 -ийн чирэх коэффициент өгч, илүү өндөр түлш хэмнэхэд тусална. Хурдны зам дээр ч гэсэн жолоодлого хангалттай нам гүм байдаг бөгөөд биеийн эргэн тойрон дахь агаар тийм ч их дуу чимээ, шүгэл үүсгэдэггүй.
Аз болоход, Citroën нь авангард, дэвшилтэт технологийг CXNUMX-ийн арьсан дор байлгасан. Машин нь хамгийн сүүлийн үеийн компьютерийн технологи, өгөгдөл солилцох зориулалттай мультиплекс сүлжээгээр холбогдсон төхөөрөмжүүдтэй (цөөн тооны кабель, илүү үр ашигтай).
Хамгийн чухал ажлуудын нэг бол зам дээр юу болж байгаа талаар мэдээлэл солилцох, гурав дахь үеийн гидравлик түдгэлзүүлэлтийн менежментийг үргэлжлүүлэх явдал юм. Энэ нь зөвхөн Xantia -аас илүү нэр хүндтэй хувилбарыг сонгосон хүмүүс биш, харин үндсэн загварыг худалдаж авдаг хүмүүсийг оролцуулаад CXNUMX -ийн бүх эзэдэд таалагдах болно. Одоо тэнхлэг бүр гурван гидравлик бөмбөгтэй бөгөөд дугуй тус бүрт хоёр, дунд хэсэгт гуравны нэг нь машины хазайлтыг зохицуулдаг.
Үндсэндээ машин нь жолоодлогын нөхцөлд автоматаар дасан зохицдог тул бие нь XNUMX км / ц -ээс дээш хурдаар XNUMX миллиметрээр автоматаар буурч, муу зам дээр XNUMX миллиметрээр XNUMX км / цаг хүртэл нэмэгддэг. Байрлалыг гараар өөрчилж болно, гэхдээ зөвхөн урьдчилан тодорхойлсон параметрүүдийн дагуу, ингэснээр машин хурдны зам дээр хамгийн их хурдаар хэт их өсөх боломжгүй болно.
Зорчигчид машин жолоодохдоо газраас биеийн зайны автомат тохируулгыг анзаардаггүй, гэхдээ жолооч спорт горимын товчлуурыг асаахад түдгэлзүүлэлтийн хатуулгийн ялгааг мэдэрдэг. CXNUMX нь ая тухтай аялахыг хүсч буй хүмүүст сэтгэл ханамжтай байдаг, гэхдээ энэ нь ялангуяа урт урт өргөлтөд хамааралтай бөгөөд богино, тасарсан овойлт дээр бага зэрэг урам хугардаг.
Энэ нь хурдны замын үрчлээг амархан, бүрэн залгидаг, хэт их ганхдаггүй, дээшээ доошоо эргэдэггүй. Зорчигчид цохилтоос аврагдсан. Нөгөө талаас, богино өгзөг дээр, ялангуяа бага хурдтай үед дугуй нь барзгар асфальт эсвэл нүх дээр хэт барзгар явдаг тул хөдөлгөөнийг дотоод засалд дамжуулдаг. Тоормослох, хурдасгах үед хамар суугаад хэт их өргөгддөг.
Сонирхолтой нь тоормосны хүч нэмэгдэх тусам гидравлик нь илүү шийдэмгий хариу үйлдэл үзүүлж, хэт суухаас сэргийлдэг. Мэдээжийн хэрэг, хажуу тийш хазайхаас урьдчилан сэргийлэх боломжгүй, гэхдээ энэ нь анхаарал сарниулах шиг тийм тод биш юм. Спортын авьяасыг хажуу тийш нь бариулахаас илүү сул хажуугийн суудал нь илүү их зовоох болно.
Гидравлик түдгэлзүүлэлт нь тусдаа дөрвөн дугуйтай нарийн явах эд ангиудын хамт зам дээрх маш сайн байрлалыг хариуцдаг. Энэ бол CXNUMX -ийн хамгийн сайн шинж чанаруудын нэг юм. Машин нь хурдан буланд удаан хугацаанд төвийг сахисан бөгөөд зам болон заасан чиглэлийг маш сайн дагаж явдаг тул жолоочид аюулгүй байдал, найдвартай байдлыг мэдрүүлдэг.
Энэ нь асфальт дахь тэгш бус байдлаас болж төөрөгдөлд ордоггүй бөгөөд хий зайлуулах үед арын үзүүр нь бага зэрэг бөөрөнхий хэлбэртэй бөгөөд хурдан хөдөлгөөнөөр зүрхний цохилтыг нэмэгдүүлдэггүй. Харамсалтай нь, зам дээр маш сайн байрлалд, богино, огцом эргэлтэнд ч гэсэн жолооны механизм тийм ч сайн биш байна. Жолооны хүрдийг хэт бэхжүүлсэн (дэвшилтэт ажиллагааг үл харгалзан), тиймээс замтай холбогдох сайн мэдрэмж нь хэтэрхий амьсгал боогдуулдаг.
Жолоодлогын дугуйтай замыг маш сайн атгадаг нь биднийг бага зэрэг гайхшруулсан. Хэдийгээр морин цэргийн XNUMX очийг урд хос руу чиглүүлсэн боловч нэг дугуй нь санаатайгаар албадан хийснээр л хоосон орон зайд эргэлдэв.
Хурц булангаас, тэр ч байтугай гөлгөр эсвэл нойтон зам дээр урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машины дотоод дугуй хурдан бууж өгөхөд хурдацтай гулсаж, асуудалгүй явдаг. Үгүй бол хурдатгал дараах байдалтай байна: CXNUMX хэмжилтээр XNUMX км / цаг хүртэл хурдлах нь XNUMX, XNUMX секундыг авч чадсан (үйлдвэрийн амлалтаас илүү сайн). Мэдээжийн хэрэг сайшаалтай амжилт, ялангуяа хамгийн дээд хурд нь XNUMX км / цаг хурдтай байсан тул машин үргэлж бүрэн эрхт, аюулгүй ажилладаг байв.
Ганц асуудал бол хөдөлгүүр нь бага эргэлтэнд уян хатан биш байдаг. Гурван литр ажлын эзэлхүүн нь өндөр араагаар ч гэсэн жигд аялах боломжийг олгодог тул хотын унадаг дугуй тайвширдаг, гэхдээ хэрэв та задгай зам дээр удаан ачааны машиныг гүйцэж түрүүлэхийг хүсч байвал доошоо шилжих нь дээр. XNUMX rpm -ээс дээш хөдөлгүүр нь байрандаа сэрж, уушгины бүрэн дүүрэн амьсгалах бөгөөд үүнээс өөр саад бэрхшээл байхгүй болно. Мэдээжийн хэрэг, цахилгаан хэрэгсэл нь өөрөөр эргэдэг хөдөлгүүрээс түлшийг авч хаях үед эргэлт таслагч руу.
Гүйлтийн жигд байдалтай холбоотой ямар ч асуудал байхгүй, чичиргээ байхгүй, тэр ч байтугай өндөр эргэлтэнд ч биш, зөвхөн илүү спортлог дуу зорчигчдод нэвтэрдэг. Санаа зоволтгүй, XNUMX км / ц хурдтайгаар бид XNUMX децибелийг дөрөвдүгээр араагаар чиглүүлсэн. Мэдээжийн хэрэг, хурдасгагч дөрөө дээрх хөлний жингийн дагуу түлшний хэрэглээний хүрээ бас том юм. Туршилтын хамгийн бага хэрэглээ нь XNUMX, зуун километр тутамд XNUMX литр байсан бөгөөд хэмжилтээр XNUMX литрээс дээш гарсан байна. Зарим ижил төстэй хүчирхэг хөдөлгүүрүүд бага зарцуулдаг тул XNUMX, XNUMX литр орчим дунджаар бид огтхон ч баяртай байгаагүй, гэхдээ өрсөлдөгчдийн дунд илүү шуналтай хүмүүс байдаг нь үнэн юм.
Урд талын зорчигчид болон арын суудалд суугчдын хувьд тансаг байдал хангалттай байдаг тул дотоод орон зай бидэнд илүү их сэтгэгдэл төрүүлэв. Энэ нь арын хэсэгт маш сайн суудаг бөгөөд хажуугийн атгах нь сэтгэл хангалуун байдаг. Урд талын суудал нь эвтэйхэн, гэхдээ хэт зөөлөн, нуруу нь хэт нарийссан нь бидний сэтгэгдэл төрүүлэхгүй. Жолооны хүрдний ард байрлах байрлалыг олон талт тохируулгаар сайжруулсан боловч Германы зарим өрсөлдөгчидтэй адил төгс биш юм. Хөлийг зөв тохируулах үед гар хэт чанга байх ёстой.
Хяналтын самбар нь маш их мэдээлэл өгдөг боловч график, ялангуяа жижиг хэмжигчийг үнэхээр ил тод болгохын тулд илүү сайн бодож үзэх хэрэгтэй. Жижиг эд зүйлс, том хэмжээтэй зүйлсийг хадгалах шүүгээ элбэг дэлбэг байгаа нь бидэнд таалагдсан. Үүнтэй холбогдуулан CXNUMX нь их биеийг бүрэн хангаж, урам хугардаг.
XNUMX литр үндсэн эзэлхүүнтэй, энэ нь зохистой том хэмжээтэй, сайхан урласан, дөрвөлжин хэмжээтэй тул үүнийг сайн ашиглах боломжтой боловч дунд ангийн өрсөлдөгчид илүү ихийг санал болгодог (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Ер бусын, энэ нь гадаад хэмжээсийн хувьд хамгийн томд тооцогддог. Тиймээс гэр бүлийнхээ ачаа тээшийг анхааралтай сонгох эсвэл арын вандан сандлаа сольж, ачаа тээшний багтаамжийг XNUMX литр хүртэл нэмэгдүүлэхийг хичээгээрэй. CXNUMX нь седан учраас ачаалахад хялбар байдаг.
Туршилтын машины тоног төхөөрөмж биднийг эрхлүүлж, хамгийн гол нь аюулгүй байдлын үүднээс зургаан аюулгүйн дэр, агааржуулагчийн хамт үндсэн загварт аль хэдийн бэлэн болсон байна. За, материалууд хаа сайгүй адилхан, эрхэмсэг биш боловч сэтгэл ханамжтай байдаг. Туршилтын эхний хэдэн өдрүүдэд сэтгэгдэл сайхан байсан ч эцэст нь овойлт дээгүүр жолоодож явахдаа хуванцар дуугарах, чимээ гаргах нь бидний санааг улам бүр зовоох болжээ. Эцсийн үйлдвэрлэлд Citroën бага зэрэг шаргуу ажиллах шаардлагатай болно.
Үнийн хувьд CXNUMX нь өрсөлдөгчдийн хувьд сонирхолтой хувилбар боловч хэн нэгэн онцгой онцлог шинж чанараас болж хэн ч үүнийг худалдаж авахгүй - энэ нь түүнд байхгүй. Гэсэн хэдий ч бүх давуу болон сул талуудын нийлбэр нь CXNUMX -ийг ангийн дунджын дээд хагаст оруулдаг. Авангардийн тухай яриа байхгүй болсон.
Боштян Евшек
Зураг: Uros Potocnik.
Citroën C5 3.0 V6 онцгой
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Citroën Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 26.268,57 € |
| Эрчим хүч: | 152 кВт (207 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 8,2 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 240 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 9,6л / 100км |
| Баталгаа: | XNUMX жилийн ерөнхий баталгаат хугацаа, будагны XNUMX жилийн баталгаа, зэв дээр XNUMX жил, XNUMX жил эсвэл XNUMX км түдгэлзүүлэлт. |
Зардал (жилд)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 6 цилиндртэй - 4-цус харвалт - V-60° - Бензин - Хөндлөн урд суурилуулсан - Цооног ба цус харвалт 87,0×82,6мм - Шилжилт 2946сс - Шахалтын харьцаа 3:10,9 - Хамгийн их хүч 1 кВт (152 морины хүч) - 207 поршений хурд хамгийн их хүчээр 6000 м / с - тодорхой хүч 16,5 кВт / л (51,6 морины хүч / л) - хамгийн их эргэлт 70,2 Нм 285 эрг / мин - 3750 холхивч дахь тахир гол - толгой дахь 4 × 2 camshaft (хугацааны бүс) - цилиндрт 2 хавхлага - хөнгөн металл блок ба толгой - электрон олон цэгийн тарилга ба электрон гал асаах (Bosch Motronic DME 4.) - шингэн хөргөлт 7.4 л - хөдөлгүүрийн тос 12,0, 4,8 л - зай 12 В, 74 Ah - генератор 155 A - хувьсах катализатор |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - нэг дугуйтай хуурай шүүрч авах - XNUMX хурдтай синхрон дамжуулалт - арааны харьцаа I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; урвуу XNUMX - XNUMX дахь дифференциал - обуд XNUMXJ × XNUMX - дугуй XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), XNUMX хурдыг V. араагаар XNUMX / мин XNUMX км / ц. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 240 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 8,2 сек - түлшний зарцуулалт (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 л / 100 км (хар тугалгагүй бензин, бага сургууль 95) |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - XNUMX хаалга, XNUMX суудал - өөрийгөө түших бие - Cx = XNUMX - урд ба хойд гидравлик түдгэлзүүлэлт XNUMX. Автомашины өндрийг автоматаар тохируулах үе - урд талын нэг түдгэлзүүлэлт, хаврын хөл, гурвалжин хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - арын нэг түдгэлзүүлэлт, уртааш төмөр зам, тогтворжуулагч - хоёр дугуйтай тоормос, урд диск (албадан хөргөлттэй), арын диск, жолооны хүрд, ABS, EBD, тоормослох тусламж, арын дугуйны механик зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - өлгүүр ба бүлүүртэй жолооны хүрд, жолооны хүрд, XNUMX цэгүүд хоорондоо эргэдэг |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1480 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2010 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 1600 кг, тоормосгүй 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 75 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4618 мм - өргөн 1770 мм - өндөр 1476 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2750 мм - урд зам 1530 мм - хойд 1495 мм - газрын хамгийн бага цэвэрлэгээ 150 мм - жолооны радиус 11,8 м |
| Дотоод хэмжээ: | урт (хяналтын самбараас арын суудал хүртэл) 1670 мм - өргөн (өвдөг) урд 1540 мм, хойд 1520 мм - урд талын суудлын өндөр 940-990 мм, арын 950 мм - урд талын уртааш суудал 860-1080 мм, арын суудал 940 -700 мм - урд суудлын урт 510 мм, арын суудал 500 мм - жолооны хүрдний диаметр 385 мм - түлшний сав 66 л |
| Хайрцаг: | (хэвийн) 456-1310 л |
Бидний хэмжилт
| T = 18 ° C, p = 1012 mbar, хамаарал. vl = 59% | |
| 0-100км хурдлах: | 7,7s |
|---|---|
| Хотоос 1000м зайтай: | 28,9 жил ( 181 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 238 км / цаг (V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 9,2л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 14,1л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 12,8 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 37,4m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 57dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| Туршилтын алдаа: | Хөдөлгүүр жолоодох үед хөдөлгүүр автоматаар унтарч, тэр даруй дахин асдаг |
үнэлгээ
CXNUMX нь өргөн хүрээний үйлчлүүлэгчдийг баярлуулахыг хүсдэг бөгөөд энэ нь гол төлөв зам, дотоод орон зай, харьцангуй боломжийн үнээр сайн байр суурь эзэлдэг. Түдгэлзүүлэлт нь тохь тухтай, дээд зэрэглэлийн биш, их бие нь өрсөлдөгчидтэйгээ харьцуулахад жижиг, өнгөлгөө нь арай доголон юм. Бид мөн суурилуулсан аюулгүй байдал, сайн механик, үндсэн хувилбарт байгаа олон тоног төхөөрөмжийг сайшааж байна.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
зам дээрх байрлал
салоны орон зай
Идэвхгүй аюулгүй байдал
баялаг тоног төхөөрөмж
жижиг зүйлийг хадгалах тасалгааны тоо
хурдатгал, эцсийн хурд
тоормос
бага хурдтай хангалттай уян хатан бус хөдөлгүүр
хувирч буй хуванцар
богино овойлт дээгүүр явж байхдаа чичирдэг
хэт жижиг их бие
саадгүй урд суудал
