Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM "мисс"
Мэдээжийн хэрэг, гарчиг, оршил нь үнэнээс холгүй ч бага зэрэг хошин тэмдэглэл юм. Бүсэлхий нурууны хөшүүн байдлыг тохируулах боломжгүй тул суудал нь зөөлөн, эвтэйхэн, тэр ч байтугай нуруунд минь хэтэрхий хүнд байна. Хэрэв та үүн дээр дижитал дэлгэц нэмбэл, жолоочийн урд байгаа, тахометргүй ч гэсэн гэрийн театрт зөвхөн попкорн хангалтгүй байх болно, тийм үү? Чухамдаа бид Citröen C4 кактусын гадаад төрхөнд дуртай. Эцэст нь Citröen дахин ярьж байгаа нь гаднах төрхөөрөө хүмүүсийн анхаарлыг татдаг, бас хагаралдуулдаг.
Үүнд хүлээн зөвшөөрөх зүйл бий: та үүнийг зам дээр шууд анзаарах бөгөөд хаалгыг ядаргаатай овойлтоос хамгаалах агаарын бөмбөлөг бүхий термопластик полиуретан хамгаалалт гэсэн утгатай Airbump систем нь жинхэнэ цохилт юм. Гэхдээ машин нь боломжийн үнээр хангалттай зай, тохь тухыг санал болгохоор бүтээгдсэн гэдгийг санаарай, тиймээс хэмнэлт, ялангуяа дотоод засал нь маш тодорхой юм. Хатуу материалыг ашигладаг бөгөөд энэ нь урт хугацаанд илүү бат бөх байх магадлалтай, гэхдээ эрхлүүлдэггүй. Ар талдаа цонхнууд нь доошоо эргэлдэггүй, харин хажуу тийшээ онгойдог бөгөөд С багана нь маш өргөн учир уулзвар дээр арын хэсгийг харах (ялангуяа зэрэгцээ дугуйн замаар явж буй дугуйчдын хувьд!) маш хязгаарлагдмал байдаг ба Та хийн савыг хуучин аргаар, өөрөөр хэлбэл түлхүүрээр дүүргэж болно. Сонирхолтой нь дотроо маш их зайтай болохоор хадгалах зай бага зэрэг мартагдсанд гайхаж байна. За, хаалганы хадгалах тасалгаа, таг нь нээгддэг урд зорчигчийн урд байрлах хаалттай хайрцаг нь ажлыг хөнгөвчлөх боловч бид суудал хооронд, ядаж жолоочийн гар утас, хэтэвч зэргийг багтаах боломжтой зайтай хэвээр байна.
Бид төвийн мэдрэгчтэй дэлгэцэнд дуртай: Дижитал эрин үед товчлуурууд шаардлагагүй болсон тул C4 Cactus нь ердөө таван ширхэг байдаг (салхины шилийг халаах, арын хэсгийг халаах, төвийн түгжээ, ESP тогтворжуулах, унтраах, дөрвөн чиглэлийн заагчийг асаах). Хүүхдүүд маань ялгаварлан гадуурхах үзлээс ангид байснаар үүдний хаалган дээрх хүүхдүүд дажгүй байдгийг тэр даруй олж мэдэв. Гэсэн хэдий ч явах эд анги (тавцанг Peugeot 208 эсвэл Citroën C3 -аас зээлсэн) хангалттай хатуу байсан нь суудал, удирдлагын зөөлөн байдалтай давхцаж чадаагүй нь бидний хувьд тийм ч таатай биш байсан. 17 "дугуй" нь үүнд бас "буруутай" боловч гомологийн гэрчилгээнд C4 Cactus нь 15 "дугуйтай амьд үлдэх боломжтой байсан гэж бичсэн байдаг.
Ядаж байхад биений хазайлтыг анзаарсангүй ... Туршилтын машин нь хурдны удирдлага, хурд хязгаарлагч, гар чөлөөтэй систем, агааржуулагч, навигаци гэх мэт тоног төхөөрөмж багатай, үнэ нь бүр илүү боломжийн байх болно. Хурдны хайрцаг, хөдөлгүүр нь үйлдвэрт үнэхээр хэмнэлттэй байснаа нотолж байна, учир нь тэд нэгээс нэг араа, хоёр дахь цилиндрийг авсан ... За хошигнол, энэ нь эхнийхтэй холбоотой байж магадгүй, сүүлийнх нь нийцэж байгаа юм. орчин үеийн загварын чиг хандлага. 1,2 литрийн багтаамжтай гурван цилиндртэй хөдөлгүүр нь зөвхөн 60 киловатт буюу түүнээс дээш хэмжээтэй 82 "морины" хүчийг санал болгодог бөгөөд энэ нь өмнөх үеийнхээс 25 хувиар хөнгөн бөгөөд бүхээгийн үрэлтийг 30 хувиар бууруулж, агаарт 25 орчим хувиар бага CO2 ялгаруулдаг. Citroën . ... Хөдөлгүүрийн сул талууд нь хурдатгалын үеийн эзэлхүүн, цагт 100 км -ээс дээш хүч чадал, момент байхгүй, бүрэн ачаалагдсан машинд цус багадалт орно.
Түлшний зарцуулалт бас бага байж болох ч ийм том машинд зургаа дахь араа байхгүй, даруухан хүрээ байхгүй нь хаа нэгтээ мэдэгдэж байх ёстой, учир нь хөдөлгүүр нь орчин үеийн хөдөлгөөнийг дагаж мөрдөх ёстой. Сонирхолтой нь, цагт 100 км хүртэл хурдлах нь зүгээр л цочроох бөгөөд дунд зэргийн хий дээр тайван жолоодох үед хөнгөн цагаан бүрээсний доор өөр хөдөлгүүр байгаа мэт бараг сонсогдохгүй байна. Илүү эрэлт хэрэгцээтэй жолооч нарт зориулсан шийдлийг танилцуулга дээр, дараа нь туршилтын үеэр олсон: 110 "морь" санал болгодог гурван цилиндртэй турбо хөдөлгүүр. Миний бодлоор Citroën C4 Cactus бол дахин олон сонирхолтой шийдлүүдийг санал болгодог жинхэнэ ер бусын Citroën юм, гэхдээ бас хэрэглэгчидээс зарим нэг буулт шаарддаг. Хэрэв та тэдэнд бэлэн байгаа бол удахгүй фэнээсээ байнгын хэрэглэгч болж хувирах болно.
Алёша Мракийн зураг: Саша Капетанович
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM
Мастер өгөгдөл
| Үндсэн загварын үнэ: | 14.120 € |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 17.070 € |
| Эрчим хүч: | 60 кВт (82 KM) |
Зардал (жилд)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 3-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.199 см3 - хамгийн их хүч 60 кВт (82 морины хүч) 5.750 эрг / мин - хамгийн их эргүүлэх момент 118 Нм 2.750 эргэлт. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 205/50 R 17 V дугуй (Goodyear Efficient Grip). |
| Хүчин чадал: | 167 км/ц дээд хурд - 0 секундэд 100-12,9 км/ц хурдлах - Түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 4,6 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 107 г/км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 965 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.500 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.157 мм – өргөн 1.729 мм – өндөр 1.480 мм – тэнхлэг хоорондын зай 2.595 мм – их бие 348–1.170 50 л – түлшний сав XNUMX л. |
Бидний хэмжилт
| Хэмжилтийн нөхцөл: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = 65% / одометрийн төлөв: 1.996 км | |
| 0-100км хурдлах: | 14,1s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 19,3 жил ( 118 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 15,2 сек (IV) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 23,5 сек (V) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 6,7 км -т 100 л |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 5,7 л / 100 км |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 36,4m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
үнэлгээ
Улаан өнгийн арын толин тусгалууд нь өөрсдийгөө ярьдаг: хэрэв та бусдаас ялгарахыг хүсч байвал C4 кактус бол зөв сонголт юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
үнэ (загалмай)
гадаад төрх, гадаад төрх
ашигтай их бие
Агаарын цохилтын хаалганы хамгаалалт
хурдасгах үед чанга гурван цилиндртэй
зөвхөн таван шатлалт хурдны хайрцаг
хадгалах зай хэт бага байна
тодорхой материаллаг хэмнэлт
хуваагдашгүй арын вандан сандал
