Citroën C3 VTi 95 онцгой
Цоо шинэ Citroën C3, томруулсан харагдаагүй ч гэсэн гэр бүлийн жижиг автомашины ангилалд шинэлэг байдлаар үйлчилсэн. Бусад зүйлсийн дотор шинэ өнгөөр. Гэхдээ энэ нь мэдээжийн хэрэг худалдан авах шалтгаан хараахан болоогүй байна. Тэр өөрөөр итгүүлэх ёстой. Тиймээс ийм нэртэй хоёр дахь үеийн Citroën нь эхнийхээс ялгаатай байх болно гэж найдаж болно, учир нь үүнийг гадна талаас нь аль хэдийн зарласан болно. Энэ нь өмнөх хувилбараасаа илүү сайхан байдаг, гэхдээ эхлэгч ч гэсэн үндсэн санаагаа хадгалсаар байдаг. бараг бүх нуман доторх биеийн бүх чиглэл (хажуу талаас нь харахад).
Урд гэрэл нь дүрслэлтэй байдаг бөгөөд үүнийг бусад брэндийн зарим санааг хуулбарласан түрэмгий маскын талаар хэлж болохгүй, тэр ч байтугай эгч Пежотоосоо бага зэрэг "зээлсэн" байдаг. С3 -аас арай доогуур байгаа нь цаанаасаа хараад сайшаагдах ёстой. Урд гэрэл нь зарим хэсгээрээ өгзөгнөөс арын хаалган хүртэл сунаж тогтсон байдаг бөгөөд энэ нь арай л тогтворгүй дүр төрхийг өгдөг, голдоосоо илүү хажуу талд нь байдаг ... Ямар ч ажиглагчид хамгийн их анхаарал хандуулдаг зүйл бол өнгө юм. Энэхүү цэнхэр өнгийг Boticelli гэдэг бөгөөд нэмэлт үнээр авах боломжтой.
Шинэ C3 -ийн дотоод засал нь мэдээж том салхины шилний ачаар сайн гэрэлтдэг. Хөнгөн саарал метал "хуванцар" -аар хийсэн хяналтын самбар, жолооны хүрдний дагалдах хэрэгслүүдтэй хослуулсан нь ихэнх өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад маш хөгжилтэй сэтгэгдэл төрүүлсэн бөгөөд үүнийг зөвхөн илүү харагддаггүй, бараг хар хуванцар интерьерээр байрлуулж болно. Жолооны хүрдний хэлбэр нь бас тааламжтай бөгөөд багаж хэрэгслийн ил тод байдал сэтгэл ханамжтай байна. Урд талын гэрлийн жолоодлогын баганын хажууд байгаа "товчлуураар" тодорхойлох шаардлагатай бөгөөд огт хэрэггүй мэт санагдахаас бусад тохиолдолд хяналтын товчлууруудтай холбоотой асуудал гардаггүй.
Төв консолын доод хэсэгт бүрэн нуугдсан радио хяналтын хэсэг нь арай хүртээмжтэй байдаг (гол функцууд нь жолооны хүрдний доор байрладаг). Хяналтын самбарын баруун талыг урд талын зорчигч суудлаа бага зэрэг урагшлуулахаар зохион бүтээсэн бөгөөд энэ нь баруун хойд зорчигчдод илүү их өвдөгний өрөө өгдөг бөгөөд энэ нь урд талын том зорчигчтой байж, өвдөгний өрөөг илүү нэмэгдүүлэх үр дүнтэй арга юм.
Жолооч нь суудалд ямар ч асуудалгүй, өндөр хүмүүс ч гэсэн өөрийн хүсэл, хэрэгцээнд бүрэн тохируулж чаддаг ч суудлын хооронд хэт өндөр байрлуулсан тохойноос болж саад болдог. Citroën яагаад жолооны хүрдийг сонгохдоо жолоочийн биед хамгийн ойр, доод байрлалд нь тангенциал зүсэгдсэн хэсгийг "дутуу" орхисныг бас сайн тайлбарлаагүй - хэрэв ихэнх хэрэглэгчид том хэмжээтэй учраас суудалтай холбоотой асуудал гарна гэж таамаглаагүй л бол. ходоод. !!
Салхины шилээр харагдах байдал нь мэдээж өрсөлдөөнөөс тэс өөр. Хэрэв бид Зенитийн шилийг бүх хэмжээгээр нь "ашиглах" бол үзэгдэх орчны хэсэг нь зөвхөн дунд хэсэгт байрлах арын толин тусгалаар бүрхэгдэх болно (хэрэв нар хэтэрхий ядаргаатай бол хөшигний хөшигний тусламжтайгаар хөдлөх сүүдэр ашиглаж болно). ). Наад зах нь, дээшээ харах нь шинэ нээлт, ялангуяа хэт өндөрт суурилуулсан гэрлэн дохио үзэхэд хэрэгтэй бөгөөд зарим хүмүүс энэ шилийг машин дотор романтик мөчүүдийг мэдрэх боломж гэж үзэх болно. Харамсалтай нь, булангаар эргэх үед чухал ач холбогдолтой хажуугийн харагдах байдал нь нэлээд өгөөмөр эхний тулгуур багануудыг бүрхсэн хэвээр байна ...
Хоёр дахь үеийн Citroën C3 нь арай урт (есөн сантиметр) боловч ижил тэнхлэг хоорондын зайтай энэ өсөлт нь орон зайн өсөлтийг авчирсангүй. Их биений хувьд ч мөн адил байгаа бөгөөд энэ нь одоо бага зэрэг багассан бөгөөд энэ нь түүний ашиглалтад нөлөөлөхгүй - хэрэв энэ нь үндсэн их бие бол. C3-д илүү том зүйл авч явахыг зорьж буй хүн бүр уян хатан чанар муутай тулгардаг - зөвхөн сайжруулсан арын суудал нь нугалж, суудал нь тогтмол бөгөөд байнга бэхлэгдсэн байдаг. Өмнөхтэй харьцуулахад C3-ийн арын хэсэгт ачаа тээшний хэмжээ 200 литрээр бага байна. Юуны өмнө тээвэрлэгч нь их биений ёроол ба нугалсан арын вандан сандлын нэг хэсэг хооронд үүссэн өндөр алхамд санаа зовж байна.
Шинэ Citroën C3 нь зөвхөн хувьслын өөрчлөлтийг хийсэн Peugeot 207 платформ дээр суурилсан болно. Энэ нь өмнөх C3 -ийн зарим онцлог шинж чанарыг хадгалсан боловч жолоодлогын тав тухтай байдлын хувьд Citroën үүнд төдийлөн анхаарал хандуулаагүй бололтой. Явах эд анги нь илүү тохь тухтай байж болох ч дугуй нь хэт том, хэт өргөн (17 инч, 205 мм өргөн, 45 хэмжигч). Энэ нь эргэх тогтвортой байдлыг арай илүү мэдрэх болно, гэхдээ жирийн C3 шиг машинаас би тав тухыг чухалчилдаг байсан. Арын хэсэг нь зугтахыг оролдож байгаа тул замын хүнд хэцүү байрлалд 350 еврогоор худалдаж авах ёстой электрон тогтворжуулагч төхөөрөмж ч гэмтэхгүй.
Citroën -ийн ээж, PSA, BMW -ийн хэдэн жилийн турш хамтран ажилласны үр дүнд бид хамтарсан төслийн бензин хөдөлгүүрийг хүн бүрт таалагдах болно гэж найдаж байсан. Гэхдээ туршиж буй машины хөдөлгүүрийн хувьд үүнийг бүрэн батлах боломжгүй байна. Энэ нь саарал хэвээр байгаа бололтой. Бага эргэлт хийх үед хөдөлгүүрийн зан байдал, дунд зэргийн дуу чимээ нь сэтгэл ханамжтай байдаг, хүч нь бидний хүлээж байгаагаар хэвээр үлддэг, өндөр эргэлтэнд бүх зүйл өөрчлөгддөг. Дуу чимээний түвшингээс харахад хөдөлгүүр илүү өндөр байх ёстой, эсвэл эсрэгээрээ байх ёстой, гэхдээ хэзээ ч 95 "морины хүчтэй" амласан хамгийн дээд хүчийг (загварын брэндийн хажууд байгаа тоо!) Хэзээ ч өгөхгүй юм шиг байна. 6.000 морины хүчтэй. эрг / мин
Тиймээс бид ядаж шатахууны зарцуулалтын хувьд илүү тайван үр дүнг хүлээж чадна гэж үү? C3 Exclusive VTi 95 -ийн хариулт бол үгүй! Долоон литр орчим туршилтын дундаж хэрэглээ нь нэлээд хатуу боловч жолоодлогын хэв маягаас хамааран XNUMX-XNUMX литрийн хооронд хэлбэлздэг. Гэсэн хэдий ч дунджаар есөн литр хүрэх нь бараг дун шиг оролдож байснаас хэсэгчилсэн дунджийг зургаа болгож бууруулахаас илүү хялбар байсан.
Мэдээжийн хэрэг, Citroën нь илүү хямд үнээс шалтгаалан таван шатлалт хурдны хайрцгийг загварууддаа суурилуулсаар байна. Энэхүү VTi 95 нь Францын Бүтээгдэхүүн хуваах гэрээний бага оврын машинтай олон жилийн туршлага хуримтлуулсны дараа танил болсон юм шиг санагдсан. Шилжүүлгийн хувьд хангалттай нарийвчлалтай хэвээр байгаа (мөн арааны хөшүүргийн хүссэн урт) тийм ч их биш, гэхдээ арааны харьцааг өөрчлөхдөө хэт их яарах шаардлагагүй юм. Энэ нь хямралын улмаас хурдан шилжихийг эсэргүүцэж, илүү их цагийг шилжүүлэхэд хүргэдэг.
Машины динамик борлуулалтын үед үнийн зохистой байдлын талаар бичих нь маш хэцүү байдаг. Албан ёсны үнийн жагсаалтаас харахад C3 нь хамгийн үнэтэйд тооцогддоггүй бөгөөд 14 мянга нь тийм ч хямд биш юм. Онцгой тоног төхөөрөмжид гар удирдлагатай агааржуулагч, түүнчлэн аль хэдийн дурдсан Zenit салхины шил, Dynamique багц (хурд хязгаарлагч, аялалын хяналт гэх мэт) зэрэг маш олон тоног төхөөрөмж орно. Өмнө дурьдсан загварлаг цэнхэр Boticelli өнгөний схем, гар ашиглахгүй, сайжруулсан радио холболт (HiFi 3) болон 350 инчийн хөнгөн цагаан дугуй зэрэг нь C17-г дахин XNUMX доллараар үнэлэхэд буруутай. Хэрэв хэн нэгэн илүү аюулгүй байдлыг хүсч байвал үнэ нь өсөх нь гарцаагүй.
Томаж Порекар, зураг: Алеш Павлетич
Citroën C3 VTi 95 онцгой
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Citroën Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 14.050 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 14.890 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 70 кВт (95 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 10,6 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 184 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 5,8л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4 цус харвалт - шугаман - бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.397 см? – 70 эрг/мин-д хамгийн их хүч 95 кВт (6.000 морины хүч) – 135 эрг/минд хамгийн их эргэлт 4.000 Нм. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 205/45 R 17 V дугуй (Michelin Pilot Exalto). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 184 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 10,6 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 134 г / км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.075 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.575 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 3.954 мм - өргөн 1.708 мм - өндөр 1.525 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.465 мм. |
| Дотоод хэмжээ: | түлшний сав 50 л. |
| Хайрцаг: | 300-1.120 L |
Бидний хэмжилт
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl = 23% / Одометрийн төлөв: 4.586 км | |
| 0-100км хурдлах: | 11,2s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,8 жил ( 125 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 12,7s |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 19,1s |
| Хамгийн дээд хурд: | 184 км / цаг (V.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 7,3 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 38,8m |
| AM хүснэгт: | 42m |
үнэлгээ
Citroën C3 нь үнэндээ бага зэрэг сэтгэл дундуур байна. Шинэ Зенитийн салхины шилийг эс тооцвол өмнөх үетэйгээ харьцуулахад энэ нь нэг их нэмүү өртөгтэй биш юм. Энэ нь бидний нэгэн цагт Citroëns-ээс мэддэг байсан тав тухаас хол байна (сайхан, том, өргөн дугуйтай учраас). Та үүнийг өнгө үзэмжээр нь гоёмсог А гэж өгч болох ч металл хуудасны доор шинэ зүйл алга. Энэ нь ийм төрлийн С3-г тав, зургаан жил байлгахад хангалттай юу?
Бид магтдаг, зэмлэдэг
орчин үеийн, "сэрүүн" дүр төрх
зорчигчийн тасалгаанд, ялангуяа урд хэсэгт өргөн цар хүрээтэй, тааламжтай мэдрэмж төрдөг
замын хангалттай байрлал
хангалттай том их бие
хөдөлгүүр нь амлалтаа биелүүлдэггүй, чанга ажилладаг (өндөр эргэлт)
жолоодлогын тодорхой бус мэдрэмж
"Удаан" дамжуулалт
хангалтгүй тохируулагдсан их бие
