Цилиндрүүд. Та юу мэдэх ёстой вэ?
Жижиг машин 2 цилиндртэй, том машин 12 цилиндртэй байх ёстой юу? Гурав эсвэл дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь ижил загварт илүү дээр байх болов уу? Эдгээр асуултын аль нь ч тодорхой хариултгүй байна.
Суудлын автомашины хөдөлгүүрт цилиндрийн тооны тухай сэдэв үе үе гарч ирдэг бөгөөд тэр бүртээ өргөн хүрээний маргаан үүсгэдэг. Үндсэндээ энэ нь тодорхой ерөнхий "цилиндр" хандлагатай үед тохиолддог. Одоо бид гурав, бүр хоёр цилиндртэй хөдөлгүүртэй болсон бөгөөд энэ нь хэдэн арван жилийн турш зах зээлд гараагүй байна. Сонирхолтой нь, цилиндрийн тоог цөөрүүлсэн нь зөвхөн хямд, массын машинд хамаарахгүй, дээд ангиллын хувьд ч мөн адил хамаарна. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь хамаарахгүй машинууд байсаар байна, учир нь тэдгээрийн цилиндрийн тоо нь нэр хүндийг тодорхойлдог нэг зүйл юм.
Тухайн машины хөдөлгүүр хэдэн цилиндртэй байх вэ гэдэг шийдвэрийг тухайн машины дизайны үе шатанд гаргадаг. Ерөнхийдөө хөдөлгүүрийн тасалгаа нь үл хамаарах зүйлүүд байдаг ч өөр өөр тооны цилиндртэй хөдөлгүүрүүдэд зориулагдсан байдаг. Энэ тохиолдолд машины хэмжээ хамгийн чухал юм. Хөтөч нь тээврийн хэрэгслийг зохих динамикаар хангах хангалттай хүчтэй байх ёстой бөгөөд үүний зэрэгцээ өрсөлдөөнөөс ялгарч, байгаль орчны шаардлагыг хангахуйц хэмнэлттэй байх ёстой. Ер нь бага оврын машин цөөхөн цилиндртэй, том машин ихтэй гэдгийг мэддэг. Гэхдээ хэр тодорхой вэ? Одоохондоо аль болох цөөхөн байгаа гэж үзэж байна.
Замын дугуйг хөдөлгөх хүчийг бий болгоход шаардагдах эргүүлэх момент нь цилиндр бүрт үүсдэг. Тиймээс динамик ба эдийн засгийн хооронд сайн тохиролцоонд хүрэхийн тулд тэдгээрийн хангалттай тоог авах шаардлагатай. Орчин үеийн хөдөлгүүрүүдэд нэг цилиндрийн оновчтой ажлын хэмжээ ойролцоогоор 0,5-0,6 см3 гэж үздэг. Тиймээс хоёр цилиндртэй хөдөлгүүр нь ойролцоогоор 1,0-1,2 литр, гурван цилиндртэй - 1.5-1.8, дөрвөн цилиндртэй - дор хаяж 2.0 эзэлхүүнтэй байх ёстой.
Гэсэн хэдий ч дизайнерууд түлшний зарцуулалт бага, хөдөлгүүрийн хэмжээ багатай байхын тулд голчлон 0,3-0,4 литр ч гэсэн энэ утгаас доогуур "буурдаг". Шатахууны зарцуулалт бага байгаа нь үйлчлүүлэгчдэд урам зориг өгдөг, жижиг хэмжээсүүд нь жин багатай, материалын зарцуулалт багатай тул үйлдвэрлэлийн зардлыг бууруулдаг. Хэрэв та цилиндрийн тоог багасгаж, хэмжээг нь багасгах юм бол их хэмжээний үйлдвэрлэлд асар их ашиг олох болно. Мөн автомашины үйлдвэрүүд бага материал, эрчим хүч шаарддаг тул байгаль орчны хувьд.
0,5-0,6 литрийн багтаамжтай нэг цилиндрийн оновчтой багтаамж хаанаас гардаг вэ? Тодорхой утгыг тэнцвэржүүлэх. Цилиндр том байх тусмаа эргүүлэх хүчийг ихэсгэх боловч удаан байх болно. Цилиндрт ажилладаг поршений зүү, холбогч саваа зэрэг эд ангиудын жин илүү их байх тул хөдөлгөхөд илүү хэцүү болно. Хурдны өсөлт нь жижиг цилиндртэй адил үр дүнтэй биш байх болно. Цилиндр нь бага байх тусам поршений поршений зүү, холбогч саваагийн масс нь жижиг бөгөөд илүү хялбар хурдасдаг тул өндөр эргэлтэнд хүрэх нь илүү хялбар байдаг. Гэхдээ жижиг цилиндр нь маш их эргэлт үүсгэхгүй. Тиймээс эдгээр хоёр параметрийг өдөр тутмын хэрэглээнд хангалттай байлгахын тулд нэг цилиндрийн шилжилтийн тодорхой утгыг хүлээн зөвшөөрөх шаардлагатай.
Хэрэв бид 0,3-0,4 литрийн багтаамжтай нэг цилиндртэй ажлын эзэлхүүнийг авбал та ямар нэгэн байдлаар эрчим хүчний дутагдлыг "нөхөн нөхөх" хэрэгтэй болно. Өнөөдөр үүнийг ихэвчлэн супер цэнэглэгч, ихэвчлэн турбо цэнэглэгч эсвэл турбо цэнэглэгч, механик компрессор ашиглан бага ба дунд хүртэлх эргэлтийн моментоор гүйцэтгэдэг. Supercharging нь шаталтын камерт их хэмжээний агаар "шахах" боломжийг олгодог. Үүний тусламжтайгаар хөдөлгүүр илүү их хүчилтөрөгч авч, түлшийг илүү үр дүнтэй шатаадаг. Эргэлт нь нэмэгдэж, үүнтэй зэрэгцэн хөдөлгүүрийн эргэлт ба эргэлтээс тооцсон хамгийн их хүч нэмэгддэг. Загвар зохион бүтээгчдийн нэмэлт зэвсэг бол шатахуун-агаарын хольцыг шатаах боломжийг олгодог бензинийг шууд шахах явдал юм.
2-3 ажлын эзэлхүүнтэй 0.8 эсвэл 1.2 цилиндртэй ийм жижиг хөдөлгүүрүүд нь жижиг хэмжээтэй төдийгүй механик эсэргүүцэл багатай, ажлын температурт хурдан хүрдэг дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээс давуу юм. Учир нь "зүссэн" цилиндр бүрийг халаах, түүнчлэн хөдөлж, үрэлтийг бий болгоход шаардагдах хэсгүүдийн тоо буурдаг. Гэхдээ цөөхөн цилиндртэй жижиг хөдөлгүүрүүд бас ноцтой асуудалтай байдаг. Хамгийн чухал нь технологийн хүндрэл (шууд шахах, хэт цэнэглэх, заримдаа давхар цэнэглэх) бөгөөд ачаалал ихсэх тусам үр ашиг нь мэдэгдэхүйц буурдаг. Тийм ч учраас тэд бага болон дунд зайд жигд явах, түлшний хэмнэлттэй байдаг. Зарим үйлдвэрлэгчдийн санал болгож байгаачлан эко жолоодлогын зарчимтай. Жолоо хурдан, динамик болж, хөдөлгүүр байнга эргэх үед түлшний зарцуулалт эрс нэмэгддэг. Энэ нь их хэмжээний багтаамжтай, олон тооны цилиндртэй, харьцуулж болох динамиктай агааржуулагч хөдөлгүүртэй харьцуулахад түвшин өндөр байдаг.
Редакторууд дараахь зүйлийг зөвлөж байна.
- Fiat Tipo. 1.6 MultiJet эдийн засгийн хувилбарын туршилт
- Дотор эргономик. Аюулгүй байдал нь үүнээс хамаарна!
– Шинэ загварын гайхалтай амжилт. Салонууд дахь шугамууд!
Зарим хүмүүс ижил зорилгодоо хүрэх өөр арга замыг хайж байгаа нь гайхах зүйл биш юм. Жишээлбэл, зарим цилиндрийг идэвхгүй болгох талаар мартагдсан санааг ашигладаг. Хөдөлгүүрийн ачаалал багатай үед, ялангуяа тогтмол хурдтай жолоодох үед эрчим хүчний хэрэгцээ бага байдаг. Тогтмол 50 км/цаг хурдлахын тулд жижиг машинд ердөө 8 морины хүч л хэрэгтэй. гулсмал эсэргүүцэл ба аэродинамик чирэгдэлийг даван туулах. Кадиллак анх 8 онд V1981 хөдөлгүүртээ унтрах цилиндрийг ашигласан боловч үүнийг хурдан зогсоосон. Дараа нь Корветт, Мерседес, Жийп, Хонда зэрэг машинууд "зөөврийн" цилиндртэй байсан. Үйл ажиллагааны эдийн засгийн үүднээс авч үзвэл санаа нь маш сонирхолтой юм. Хөдөлгүүрийн ачаалал бага байх үед зарим цилиндрүүд ажиллахаа больж, түлш өгөхгүй, гал асаах нь унтардаг. V8 хөдөлгүүр нь V6 эсвэл бүр V4 болж хувирдаг.
Одоо энэ санааг дөрвөн цилиндрт хэрэгжүүлсэн. Хамгийн сүүлийн хувилбарт дөрвөн цилиндрийн хоёрыг идэвхгүй болгодог нэмэлт элементүүд нь ердөө 3 кг жинтэй бөгөөд системийн нэмэлт төлбөр нь 2000 PLN юм. Түлшний зарцуулалтыг багасгахтай холбоотой ашиг тус бага байдаг (ойролцоогоор 0,4-0,6 л / 100 км, байнгын удаан жолоодлого нь 1 л / 100 км хүртэл) тул шингээхэд бараг 100 км замыг туулах шаардлагатай гэж үздэг. нэмэлт зардал. Гэсэн хэдий ч цилиндрийг унтраах нь цилиндрийн тоог бодитоор бууруулахтай зөрчилдөхгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. "Тахир дутуу" цилиндрт цахилгаан ба гал асаах нь унтарч, хавхлагууд ажиллахгүй (хаалттай хэвээр), харин поршенууд ажиллаж, үрэлтийг бий болгодог. Хөдөлгүүрийн механик эсэргүүцэл өөрчлөгдөөгүй хэвээр байгаа тул түлшний хэмнэлтийн өсөлт нь дундажийг тооцоолоход маш бага байдаг. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед жолоодлогын нэгжийн жин, үйлдвэрлэх, угсрах, ажиллах температурт хүргэх шаардлагатай элементүүдийн тоо буурахгүй.
Гэсэн хэдий ч динамик, эдийн засаг нь бүх зүйл биш юм. Хөдөлгүүрийн соёл, дуу чимээ нь цилиндрийн тооноос ихээхэн хамаардаг. Бүх худалдан авагчид хоёр цилиндртэй эсвэл гурван цилиндртэй хөдөлгүүрийн дууг тэсвэрлэж чаддаггүй. Ялангуяа олон жилийн туршид жолооч нар дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн дуунд дассан байдаг. Энгийнээр хэлбэл, олон тооны цилиндр нь хөдөлгүүрийн соёлд хувь нэмэр оруулах нь чухал юм. Энэ нь жолоодлогын хэсгүүдийн бүлүүрт системийн тэнцвэрийн янз бүрийн түвшинтэй холбоотой бөгөөд энэ нь ихээхэн чичиргээ үүсгэдэг, ялангуяа хоёр ба гурван цилиндртэй системд ихээхэн чичиргээ үүсгэдэг. Нөхцөл байдлыг засахын тулд дизайнерууд тэнцвэржүүлэх босоо амыг ашигладаг.
Дөрвөн цилиндр нь чичиргээний хувьд илүү сайн ажилладаг. Удахгүй бид 90º цилиндрийн өнцөг бүхий V хэлбэрийн "зургаа" гэх мэт бараг төгс тэнцвэртэй, ажилладаг "хилэн" хөдөлгүүрүүдийг мартаж магадгүй юм. Тэднийг жижиг, хөнгөн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээр сольж, цилиндрийг "зүсэх" эсвэл "хэмжээг багасгах" гэж нэрлэгддэг хайрлагчдыг баярлуулж магадгүй юм. Төгс ажилладаг V8 ба V12 хөдөлгүүрүүд онцгой седан болон купе машинуудад хэр удаан өөрсдийгөө хамгаалахыг харцгаая. VXNUMX-аас VXNUMX хүртэлх загварын дараагийн үеийн шилжилтийн анхны жишээнүүд аль хэдийн бий. Арван зургаан цилиндрийг ч тоолж болох суперспорт машинуудын хөдөлгүүрийн байрлал нь маргаангүй мэт санагддаг.
Ирээдүйд ганц ч цилиндр итгэлтэй байдаггүй. Зардал, хүрээлэн буй орчныг бууруулах хүсэл эрмэлзэл өнөөдөр маш их анхаарал татаж байна, учир нь энэ нь түлшний зарцуулалтыг бууруулж, нүүрстөрөгчийн ялгаруулалтыг бууруулахад хүргэдэг. Түлшний зарцуулалт бага байгаа нь хэмжилтийн мөчлөгт бүртгэгдсэн онол бөгөөд баталгаажуулах зорилгоор ашигладаг. Амьдралын нэгэн адил амьдралд энэ нь янз бүрийн байдлаар тохиолддог. Гэсэн хэдий ч зах зээлийн чиг хандлагаас холдох нь хэцүү байдаг. Автомашины шинжээчдийн таамаглаж байгаагаар 2020 он гэхэд дэлхий дээр үйлдвэрлэгдсэн хөдөлгүүрүүдийн 52% нь 1,0-1,9 литрийн багтаамжтай, 150 морины хүчтэй хөдөлгүүрүүд ердөө гурван цилиндртэй байх болно. Нэг цилиндртэй машин бүтээх санааг хэн ч гаргахгүй гэж найдъя.
