Юу сонгох вэ: хий эсвэл газрын тосны цочрол шингээгч? Энэ нь таны юу, хэрхэн унахаас хамаарна.
Олон жилийн турш ямар төрлийн амортизатор илүү сайн болох талаар ярилцаж байсан. Хэдийгээр илүү орчин үеийн машинууд ихэвчлэн зөвхөн хийн цочрол шингээгч ашигладаг, учир нь тэдгээр нь газрын тосныхоос нэг том давуу талтай байдаг - тэдгээр нь илүү аюулгүй байдаг.
Сайн ойлгохын тулд хий болон газрын тосны амортизаторын бодит ялгаа нь юу вэ? Анхаарал хандуулах хоёр үндсэн зүйл байдаг: амортизатор юунд зориулагдсан вэ? Одоо сааруулагч хүч гэж юу вэ. Би үүнийг ойлгоход хялбар болгохын тулд ихэвчлэн энгийн, ярианы хэлийг ашиглах болно.
Амортизатор нь чичиргээг дарах элемент юм. Энэ нь машинд үйлчилдэг хүчнээс үүдэлтэй бөгөөд замын гадаргуу (нүх, нүх) болон машины хөдөлгөөн (эргэлт, тоормослох, хурдасгах) гэх мэт хоёр эх үүсвэрээс үүсдэг. Үндсэндээ хоёр эх үүсвэр нь өөр өөр чичиргээ үүсгэдэг тул энэ тусгаарлалт чухал юм.
Замын овойлт (цоорхой гэх мэт) дээгүүр давхих нь тээврийн хэрэгслийг хөдөлгөөнд оруулдаг.. Энэ нь пүршний элемент (жишээ нь, хавар) бүрэн шингэсэн гэнэтийн хүч бөгөөд зөвхөн пүршний хөдөлгөөн, тиймээс тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад дугуй нь цочрол шингээгчээр чийглэгддэг. Мэргэжлийн хэлээр бол бид ярьж байна өндөр хурдтай амортизатор (чичиргээний давтамж өндөр боловч далайц багатай). Хамгийн гол нь тэгш бус байдалд хүрсний дараа дугуйг түүний улмаас үүссэн чичиргээнээс аль болох хурдан чөлөөлж, дугуйг газарт хамгийн удаан, хүчтэй наалдуулахыг баталгаажуулна.
Өөр нэг зүйл бол хэзээ машин маневр хийх, ялангуяа ар араасаа хөдөлгөөн хийх эсвэл замын урт боловч зөөлөн гулзайлтын хэсэг рүү гүйх, энэ нь машины жинг бууруулж эсвэл нэмэгдүүлдэг (жишээлбэл, толгодын хэлтэрхий). Тэгвэл дугуй нь биш бүхэл бүтэн машин чичирдэг. Дараа нь бид ярьж байна. бага сааруулагч хурд, өөрөөр хэлбэл. бага хурд (чичиргээний давтамж бага боловч далайц ихтэй). Мөн овойлттой адил хаврын элементүүд нь үндсэн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд амортизаторууд нь дугуйтай холбоотой тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг бүхэлд нь тайвшруулах зориулалттай.
Хязгаарлалт хүртэл ерөнхийлж, хялбарчлах:
- чийгшүүлэх өндөр хурдмашинтай харьцуулахад дугуйны хөдөлгөөнийг багасгах,
- чийгшүүлэх бага хурд, - дугуйтай харьцуулахад машины хөдөлгөөнийг багасгах.
Тодруулж хэлбэл, дээр дурдсан хоёр нөхцөл байдал нь бие биенээсээ хамааралгүй бөгөөд тэдгээрийн хооронд ямар ч хил хязгаар байдаггүй. Амортизатор нь зөвхөн бага эсвэл өндөр хурдны мужид ажиллах нь маш ховор тохиолддог, учир нь нэг нь нөгөөдөө нөлөөлдөг. Тээврийн хэрэгслийг замын барзгар хэсэгт жолоодох үед амортизаторууд голчлон өндөр хурдны мужид ажилладаг боловч нэмэлт овойлт нь машиныг ганхуулж болзошгүй бөгөөд энэ нь бага хурдтай үед чийгийг бууруулдаг гэсэн үг юм.
Хоёрдахь чухал хүчин зүйл бол чийгшүүлэх хүч юм.үүнийг чийгшүүлэх үр ашиг гэж бас нэрлэж болно. Энэ нь амортизаторын чичиргээг аль болох хурдан дарах чадвар, машин ч бай, дугуй ч бай. Бид ихэвчлэн сааруулагчийн хөшүүн байдлын талаар ярьдаг, гэхдээ практик дээр энэ нь чийгшүүлэх хүчний тухай л байдаг, учир нь чийгшүүлэгч нь хөшүүн чанар гэх мэт шинж чанартай байдаггүй - зөвхөн пүршнүүд л байдаг. Та машиныг түлхэж ганхуулж чадахгүй байгаа нь ямар нэгэн хөшүүн байдлаас биш, харин норгосон үр ашгаас шалтгаална.
Гэсэн хэдий ч илүү чийгшүүлэгч хүчтэй амортизатортой бол зарим тохиолдолд машин хүндэрдэг, учир нь амортизатор нь биеийн савалгааг хурдан тайвшруулж, дугуй замд наалддаг тул та илүү их овойлтыг мэдэрдэг. Нөгөөтэйгүүр, чийгшүүлэх хүч бага байх тусам жолоодлогын тав тух өндөр болно. Дараа нь хүн болгонд таалагддаггүй овойлт, ганхах зөөлөн давхих мэдрэмж төрдөг. Гэсэн хэдий ч энэ бүхэн өөрийн гэсэн үнэтэй байдаг. Норгосны хүч бага байх тусам хэлбэлзэл нь удаан үргэлжлэх бөгөөд тэдгээр нь илүү том байх ба эдгээр хэлбэлзлийг үүсгэдэг дараалсан хүчин зүйлүүд нь тэдгээрийг хэтрүүлэхэд хүргэдэг.
Жишээлбэл, саадыг тойрч яваа машин эсрэгээрээ гурван эргэлт хийдэг. Энэ нь бие нь өөр чиглэлд эргэлддэг гэсэн үг юм. Хэрэв цочрол шингээгч нь бага хурдны мужид илүү чийгшүүлэх хүчтэй бол эхний эргэлтийн дараа, хоёр дахь, гурав дахь эргэлтээс өмнө дор хаяж хэсэгчлэн ганхах болно. Норгосны бага хүч бүхий цочрол шингээгч үүнийг хийж чадахгүй бөгөөд хоёр дахь эргэлтийн дараа машин маш их дүүжлэх тул гурав дахь маневр хийхэд хэцүү байх болно.
Энэ нь өндөр хурдтай сааруулагчтай адил юм. Бөмбөлөгт цохиулсны дараа дугуй чичирдэг бөгөөд хэрэв овойлт нь ар араасаа гарч байвал дараагийнх бүр нь бага зэрэг сааруулагч хүчээр дугуйны чичиргээг үүсгэдэг. Хэсэг хугацааны дараа дугуй нь замтай холбоотой бүрэн хяналтгүй хөдөлж, улмаар замыг хэт удаан орхиж, маневр хийх шаардлагатай бол аюултай байж болно. Түүнээс гадна - энэ нь гайхмаар байж магадгүй - нүхэн замаар хурдан жолоодох үед та амортизатор гэж нэрлэгддэг амортизаторын тусламжтайгаар илүү тухтай байх болно. хатуу шинж чанар, өөрөөр хэлбэл өндөр чийгшүүлэх хүч. Үүнийг мэдэхийн тулд доорх видеог үзээд асуултанд хариулахыг хичээгээрэй: энэ машин дээрх амортизаторууд нь өндөр эсвэл бага чийгшүүлэх хүчтэй байдаг, гэхдээ эсрэгээрээ байсан бол яах вэ?
Хариулт нь мэдээжийн хэрэг: өндөр чийгшүүлэх хүч. Хэрэв энэ нь жижиг байсан бол дугуй нь замаасаа салж, машин ийм хурдтай явахаас гадна ийм хурд хүртэл хурдасч чадахгүй байх байсан, учир нь нэг хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй байсан. Ийм тэгш бус гадаргуу дээр эрчим хүчийг газарт шилжүүлэх боломжгүй болно. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь дахин сэргэлт, сэргэлтийн уналт гэх мэт бусад параметрүүдийн асуудал боловч энэ нь өөр нийтлэлийн сэдэв юм.
Хийн болон газрын тосны амортизаторын ялгаа
Энэ үе шатанд та дээрх зүйлийг ойлгосон бол өмчлөлийн ялгааг ойлгоход асуудал гарахгүй. хийн тос амортизатор. Гэхдээ хийн амортизатор нь хялбаршуулсан нэр томъёо бөгөөд түүний зөв нэр нь гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. хийн тос. Бид энд хоёр төрлийн нарийвчилсан бүтцийн талаар ярихгүй, учир нь энэ нь хамааралгүй юм. Үйлдлийн утга нь чухал юм.
За, уламжлалт Тосон сааруулагч дотор ажлын орчин нь тос юм. чичиргээг багасгах үүрэгтэй. Энэ тосыг хавхлагуудаар цутгадаг бөгөөд таны мэдэж байгаагаар шингэн нь тодорхой нягтралтай байдаг тул энэ шахуурга нь тийм ч хурдан биш юм. Мөн хийн хавхлага дахь тос байдаг мөн ижил зүйл тохиолддог мөн энд хоёр дахь төрлийн ажлын шингэн - өндөр даралтын хий (ихэвчлэн азот). Энэ нь тостой холилддоггүй, харин тусдаа камерыг дүүргэж, цочрол шингээгч дэх поршений чичиргээг зөөлрүүлж, хийн дэрний үүрэг гүйцэтгэдэг - үүн дээр илүү их даралттай байх тусам улам хүндрэх болно. Газрын тосны цочрол шингээгчээс хийн цочрол шингээгчийн гол бөгөөд цорын ганц чухал давуу тал нь хий нь газрын тосоос илүү чичиргээнд хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг, эсвэл энгийнээр хэлбэл: хий нь хавхлагаар дамжин урсахаас илүү үр дүнтэй шахагддаг. Энэ нь эргээд үүнийг илэрхийлдэг хийн амортизатор нь өндөр хурдны мужид илүү сайн ажилладагЭцсийн эцэст энэ хүрээ нь газрын тосны хэсэгтэй хамт цочрол шингээгчийн хийн хэсгийг хариуцдаг.
Энэ нь практик дээр юу гэсэн үг вэ? Хэрэв та нүх, овойлт бүхий бартаатай зам дээр явж байгаа бол хийн амортизатор нь чичиргээг илүү үр дүнтэй бууруулдаг. Тиймээс Фр-ийн бүх бичвэрт. хийн амортизатор ба тосны амортизаторын ялгаа, та хий илүү хүнд гэсэн мэдээллийг олж авах болно. Энэ нь мэдээжийн хэрэг алдаа гэж үзэж болох ч энэ нь ийм байна. Харин Тосны цочрол шингээгч нь эдгээр чичиргээг сааруулдаггүй, эсвэл ядаж тийм ч үр дүнтэй биш бөгөөд энэ нь машиныг илүү тав тухтай болгодог. Энэ нь бүхэлдээ үнэн биш, учир нь их хэмжээний зөрчилтэй тохиолдолд түдгэлзүүлсэн хэсэгт тоглох боломжтой мэт санагддаг, гэхдээ практик дээр энэ нь дугуйг замаас салгаж, цохих явдал юм. Тоормосны чичиргээ багасч, тоормослох, эргэх, бүр хурдасгах үед дугуйнууд нь замын гадаргуугаас дээш өргөгддөг тул бид бага татдаг. Энэ нь эргээд аюулгүй байдлын доод түвшин, гэхдээ илүү тав тухтай байдлыг илэрхийлдэг.
Яагаад хийн амортизатор, тосон амортизатор гэж?
Хий дүүргэсэн цохилт нь илүү сайн гэдэг нь ойлгомжтой мэт боловч тосоор дүүргэсэн цохилт нь сайн хэвээр байна. Мэдээжийн хэрэг, машинд биш - энд боломжтой бол хийн тосны технологийг ашиглах нь зүйтэй. Хэдийгээр та өдөр бүр хэрэглэдэг хуучин жийптэй байсан ч энэ шийдвэрт бага зэрэг мөнгө нэмэх нь зүйтэй. Эндээс хийн тосны цочрол шингээгч нь илүү үнэтэй гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Хуучин жийпний анхны амортизатор нь 80-100 PLN, хийн орлуулагч, жишээлбэл, 300 үнэтэй байдаг нь гайхмаар санагдаж магадгүй юм. Яагаад? Учир нь анхны эх, өөрөөр хэлбэл. тос.
Үнийн ийм том ялгаа нь хий дүүргэсэн амортизаторын илүү нарийн төвөгтэй дизайны үр дүн юм. Ийм цочрол шингээгч нь гэмтэлд өртөмтгий бөгөөд жишээлбэл, гоожиж байх үед бүрэн бүтэлгүйтдэг. Тэд газрын тосныхоос илүү хурдан элэгдэж, шинж чанараа нэг дор XNUMX-ээр алддаг. Норгосны үр ашиг нь бат бөх, удаан эдэлгээтэй, хамгийн хүнд нөхцөлд ч ажиллах чадвараас илүү чухал биш, өнөөг хүртэл арилжааны болон авто замын тээврийн хэрэгсэлд ашиглагдаж байгаа тосон амортизаторын давуу тал энд л гарч ирдэг.
Хэдийгээр бид хийн амортизатор нь газрын тосны амортизатороос илүү аюулгүй гэдгийг тогтоосон боловч бидний ярилцаж буй суудлын автомашины ялгаа их байх болно. Ачааны машин, SUV эсвэл хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн хувьд ялгаа нь энгийн шалтгаанаар бага ач холбогдолтой - эдгээр нь илүү хүнд машинууд юм. Жин нь чийгшүүлэгчийн үр нөлөөг тодорхойлдог тул амортизаторыг судлах тухай текстээс уншиж болно. Мөн энд үүнийг тэмдэглэх нь зүйтэй Зөвхөн хямд төдийгүй, хэрэв машин ачаалал ихтэй бол тос зөөлрүүлэгч дээр унах нь илүү аюулгүй.Учир нь хийн амортизатор гэнэт эвдэрсэн тохиолдолд зүгээр л ажиллахаа болино.
