Турбо хөдөлгүүртэй машины хөдөлгүүр гэж юу вэ?

Турбо хөдөлгүүр

Турбо хөдөлгүүр. Хөдөлгүүрийн хүч, эргүүлэх хүчийг нэмэгдүүлэх ажил үргэлж хамааралтай байсаар ирсэн. Хөдөлгүүрийн хүч нь цилиндрийн шилжилт, тэдгээрт нийлүүлсэн агаарын түлшний хольцын хэмжээнээс шууд хамаардаг. Өөрөөр хэлбэл, цилиндрт түлш шатаах тусам эрчим хүчний нэгж илүү их хүчийг бий болгодог. Гэсэн хэдий ч хамгийн энгийн шийдэл бол хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх явдал юм. Түүний ажлын хэмжээ нэмэгдэх нь бүтцийн хэмжээ, жин нэмэгдэхэд хүргэдэг. Тахир голын эргэлтийн хурдыг нэмэгдүүлэх замаар нийлүүлсэн ажлын хольцын хэмжээг нэмэгдүүлэх боломжтой. Өөрөөр хэлбэл, нэгж цаг тутамд цилиндрт илүү олон ажлын циклийг хэрэгжүүлэх. Гэхдээ инерцийн хүч нэмэгдэж, эрчим хүчний нэгжийн хэсгүүдэд механик ачаалал огцом нэмэгдэхтэй холбоотой ноцтой асуудлууд гарч ирэх бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг багасгахад хүргэнэ.

Турбо хөдөлгүүрийн үр ашиг

Энэ нөхцөлд хамгийн үр дүнтэй арга бол хүч юм. Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хэрэглээний цохилтыг төсөөлөөд үз дээ. Хөдөлгүүр нь насосоор ажиллаж байхдаа маш үр ашиггүй байдаг. Агаарын суваг нь агаар шүүгч, хэрэглээний олон талт муруй, бензин хөдөлгүүрт тохируулагч хавхлага байдаг. Энэ бүхэн нь мэдээжийн хэрэг цилиндрийн дүүргэлтийг бууруулдаг. Оролтын хавхлагын дээд даралтыг нэмэгдүүлэхийн тулд цилиндрт илүү их агаар байрлуулна. Шатахуунаар цэнэглэх нь цилиндр дэх цэнэг цэнэгийг сайжруулж, цилиндрт илүү их түлш шатаах, улмаар хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт гурван төрлийн олшруулалтыг ашигладаг. Оролтын олон талт агаарын эзэлхүүний кинетик энергийг ашигладаг резонанс. Энэ тохиолдолд нэмэлт цэнэглэх / нэмэгдүүлэх шаардлагагүй болно. Механик, энэ хувилбарт компрессорыг хөдөлгүүрийн бүсээр удирддаг.

Хийн турбин эсвэл турбо хөдөлгүүр

Хийн турбин эсвэл турбочаржер, турбиныг утааны хийн урсгалаар удирддаг. Арга тус бүр өөрийн гэсэн давуу болон сул талуудтай байдаг бөгөөд энэ нь хэрэглээний талбарыг тодорхойлдог. Хувийн хэрэглээний олон талт. Цилиндрийг илүү сайн дүүргэхийн тулд хэрэглээний хавхлагын урд даралтыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Үүний зэрэгцээ даралт ихсэх нь ерөнхийдөө шаардлагагүй юм. Хавхлагыг хаах мөчид үүнийг өсгөхөд хангалттай бөгөөд агаарын нэмэлт хэсгийг цилиндрт хийнэ. Богино хугацааны даралт ихсэх үед хөдөлгүүр ажиллаж байх үед хэрэглээний олон талбайн дагуух шахалтын долгион тохиромжтой байдаг. Дамжуулах хоолойн уртыг өөрөө тооцоолоход хангалттай бөгөөд ингэснээр түүний үзүүрээс хэд хэдэн удаа туссан долгион зөв цагт хавхлагт хүрнэ. Онол нь энгийн боловч түүнийг хэрэгжүүлэхэд маш их ухаан шаардагддаг. Хавхлага нь тахир голын өөр өөр хурдаар нээгддэггүй тул резонансын олшруулалтын үр нөлөөг ашигладаг.

Турбо хөдөлгүүр - динамик хүч

Богино хэрэглээний олон талт хөдөлгүүр нь өндөр эргэлтэнд илүү сайн ажилладаг. Харин бага хурдтай бол урт сорох зам илүү үр дүнтэй байдаг. Хувьсах урттай оролтын хоолойг хоёр аргаар үүсгэж болно. Эсвэл резонансын камерыг холбох, эсвэл хүссэн оролтын суваг руу шилжих эсвэл холбох замаар. Сүүлийнхийг динамик хүч гэж нэрлэдэг. Цуурайтсан ба динамик даралт нь агаар нэвтрүүлэх цамхагийн урсгалыг хурдасгаж чаддаг. Агаарын урсгалын даралтын хэлбэлзлээс үүсэх олшруулалтын нөлөө нь 5-20 мбар хооронд хэлбэлздэг. Үүнтэй харьцуулахад турбо хөдөлгүүр эсвэл механик өдөөгчтэй бол та 750-аас 1200 мбар хүртэлх утгыг авах боломжтой. Зургийг дуусгахын тулд инерцийн өсгөгч байсаар байгааг анхаарна уу. Хавхлагын дээд хэсэгт илүүдэл даралтыг бий болгох гол хүчин зүйл бол оролтын хоолой дахь урсгалын өндөр даралтын толгой юм.

Турбо хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх

Энэ нь цагт 140 км-ээс дээш хурдтай хурдны хүчийг бага зэрэг нэмэгдүүлдэг. Ихэнхдээ мотоцикл дээр ашигладаг. Механик дүүргэгч нь хөдөлгүүрийн хүчийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх энгийн аргыг олгодог. Хөдөлгүүрийг хөдөлгүүрийн тахир голоос шууд хөдөлгөснөөр компрессор агаарыг цилиндрт хамгийн бага хурдтайгаар шахах чадвартай бөгөөд хөдөлгүүрийн эргэлтийн хурдтай нягт уялдуулан даралтыг нэмэгдүүлдэг. Гэхдээ тэд бас сул талуудтай байдаг. Эдгээр нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн үр ашгийг бууруулдаг. Учир нь тэжээлийн эх үүсвэрээс бий болсон зарим эрчим хүчийг жолоодоход ашигладаг. Механик даралтын систем нь илүү их зай эзэлдэг тул тусгай хөдөлгүүр шаарддаг. Цаг тохируулагч бүс буюу хурдны хайрцаг нь маш их дуу чимээ гаргаж байна. Механик чигжээс. Хоёр төрлийн механик үлээгч байдаг. Хэмжээст ба төвөөс зугтах. Ердийн задгай дүүргэгч нь Roots supergenerators ба Lysholm компрессор юм. Roots загвар нь газрын тосны арааны насостой төстэй юм.

Турбо хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанарууд

Энэхүү дизайны онцлог нь агаар нь супер цэнэглэгч дотор шахагдаагүй, харин дамжуулах хоолойд гадна талд, орон сууц ба роторын хоорондох зайд ордог явдал юм. Гол сул тал бол хязгаарлагдмал хэмжээний ашиг юм. Дүүргэгч хэсгүүдийг хэчнээн зөв тохируулсан ч тодорхой даралтанд хүрэхэд агаар буцаж урсаж, системийн үр ашгийг бууруулдаг. Тэмцэх хэд хэдэн арга байдаг. Роторын хурдыг нэмэгдүүлэх эсвэл супер цэнэглэгчийг хоёр, бүр гурван үе шаттай болгох. Тиймээс эцсийн утгыг хүлээн зөвшөөрөгдөх хэмжээнд хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой боловч олон үе шаттай загвар нь тэдний гол давуу тал - нягтралтай байдаггүй. Өөр нэг сул тал бол агаарыг хэсэг хэсгээр нь нийлүүлдэг тул гаралтын жигд бус ялгадас юм. Орчин үеийн загвар нь гурвалжин нугасан механизмыг ашигладаг бөгөөд орох, гарах цонхнууд нь гурвалжин хэлбэртэй байдаг. Эдгээр техникүүдийн ачаар их хэмжээний супер цэнэглэгч нь лугшилтын эффектээс бараг салсан.

Турбо хөдөлгүүр суурилуулах

Роторын бага хурд, бат бөх чанар нь дуу чимээ багатай тул DaimlerChrysler, Ford, General Motors зэрэг алдартай брэндүүд бүтээгдэхүүнээ өгөөмөр тоноглох болсон. Нүүлгэн шилжүүлэлтийн супер цэнэглэгч нь хэлбэрээ өөрчлөхгүйгээр хүч чадал, эргэлтийн муруйг нэмэгдүүлдэг. Тэд аль хэдийн бага дунд хурдтай үр дүнтэй байдаг бөгөөд энэ нь хурдатгалын динамикийг хамгийн сайн харуулдаг. Ганц асуудал бол ийм системийг үйлдвэрлэх, суулгахад маш сонирхолтой байдаг бөгөөд энэ нь нэлээд үнэтэй гэсэн үг юм. Ус дамжуулах хоолой дахь агаарын даралтыг нэгэн зэрэг нэмэгдүүлэх өөр аргыг инженер Лишолм санал болгов. Lysholm холбох хэрэгслийн загвар нь ердийн мах бутлуурыг санагдуулдаг. Орон сууцны дотор хоёр нэмэлт шураг насос суурилуулсан. Янз бүрийн чиглэлд эргэлдэж, тэд агаарын нэг хэсгийг барьж, шахаж, цилиндрт байрлуулдаг.

Турбо хөдөлгүүр - тааруулах

Энэхүү систем нь дотоод шахалт, нарийвчлалтай цэвэрлэгээний улмаас хамгийн бага алдагдалтай байдаг. Нэмж дурдахад сэнсний даралт нь хөдөлгүүрийн бүх хурдны хязгаарт үр дүнтэй байдаг. Чимээгүй, маш нягт, гэхдээ үйлдвэрлэлийн нарийн төвөгтэй байдлаас болж маш үнэтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч AMG эсвэл Kleemann зэрэг алдартай тюнинг студиуд тэднийг үл тоомсорлодоггүй. Төвөөс зугтах чигжээс нь дизайны хувьд турбо цэнэглэгчтэй төстэй байдаг. Оролтын хоолой дахь хэт их даралт нь компрессорын дугуйг үүсгэдэг. Түүний радиаль ир нь төвөөс зугтах хүчийг ашиглан хонгилын эргэн тойронд агаарыг барьж, түлхдэг. Турбо цэнэглэгчээс ялгаа нь зөвхөн хөтөч дээр байдаг. Центрифугийн үлээгч нь ижил төстэй, бага мэдэгдэхүйц инерцийн согогтой байдаг. Гэхдээ бас нэг чухал шинж чанар бий. Үнэндээ үүссэн даралт нь компрессорын дугуйны квадрат хурдтай пропорциональ байна.

Турбо хөдөлгүүр

Энгийнээр хэлбэл цилиндрт шаардлагатай агаарын цэнэгийг шахахын тулд маш хурдан эргэлдэх ёстой. Заримдаа хөдөлгүүрийн эргэлтээс арав дахин их байдаг. Өндөр хурдтай, үр дүнтэй төвөөс зугтах сэнс. Механик центрифугууд нь хэрэглэгчдэд ээлтэй биш бөгөөд хийн центрифугуудаас удаан эдэлгээтэй байдаг. Учир нь тэд бага туйлын температурт ажилладаг. Тэдний дизайны энгийн, хямдхан байдал нь сонирхогчдын тохируулгын салбарт түгээмэл болсон. Хөдөлгүүрийн хөргөгч. Механик хэт ачааллын хяналтын хэлхээ нь нэлээд энгийн. Бүрэн ачаалалтай үед тойрч гарах замын тагийг хааж, багалзуурыг нээнэ. Бүх агаарын урсгал хөдөлгүүрт очдог. Хэсэг ачааллын үед эрвээхэйн хавхлага хаагдаж, хоолойн хаалт онгойдог. Илүүдэл агаарыг үлээгч оролт руу буцааж өгдөг. Интеркулерийн цэнэглэгч хөргөх агаар нь зөвхөн механик төдийгүй хийн турбин олшруулах системийн бараг зайлшгүй бүрэлдэхүүн хэсэг юм.

Турбочаржуулсан хөдөлгүүрийн ажиллагаа

Шахсан агаарыг хөдөлгүүрийн цилиндрт оруулахаас өмнө хөргөгчинд урьдчилан хөргөнө. Түүний дизайны дагуу энэ нь ердийн радиатор бөгөөд энэ нь хэрэглээний агаарын урсгал эсвэл хөргөх шингэнээр хөргөгдөнө. Цэнэгтэй агаарын температурыг 10 градусаар бууруулснаар түүний нягтыг ойролцоогоор 3% -иар нэмэгдүүлэх боломжтой юм. Энэ нь эргээд хөдөлгүүрийн хүчийг ойролцоогоор ижил хувиар нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Турбо хөдөлгүүр. Турбо цэнэглэгчийг орчин үеийн автомашины хөдөлгүүрт илүү өргөн ашигладаг. Үнэн хэрэгтээ энэ нь ижил төвөөс зугтах компрессор боловч өөр хөтөчийн хэлхээтэй байдаг. Энэ бол механик суперчаржер ба турбо цэнэгийн хоорондох хамгийн чухал, магадгүй үндсэн ялгаа юм. Энэ бол янз бүрийн загварын шинж чанар, хэрэглээг ихээхэн тодорхойлдог хөтөч гинж юм.

Турбо хөдөлгүүрийн давуу талууд

Турбочаржерын хувьд импеллер нь сэнс, турбинтай ижил гол дээр байрладаг. Хөдөлгүүрийн яндангийн хоолойд суурилуулсан бөгөөд утааны хийнүүдээр удирддаг. Хурд 200 эрг / мин-ээс хэтрэх боломжтой. Хөдөлгүүрийн бүлүүрт шууд холболт байхгүй бөгөөд агаарын хангамжийг утааны хийн даралтаар хянадаг. Турбочаржерын давуу талууд орно. Хөдөлгүүрийн үр ашиг, хэмнэлтийг сайжруулах. Механик хөтөч нь хөдөлгүүрээс хүч авдаг бөгөөд яндангаас гарах энергийг ашигладаг тул үр ашиг нь нэмэгддэг. Хөдөлгүүрийн онцлог болон нийт үр ашгийг төөрөлдүүлж болохгүй. Мэдээжийн хэрэг, турбо цэнэглэгч ашигласнаар хүч нь нэмэгдсэн хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаа нь байгалийн сорогчтой бага чадалтай ижил төстэй хөдөлгүүрээс илүү их түлш шаарддаг.

Турбо хөдөлгүүрийн хүч

Үнэн хэрэгтээ цилиндрийг түлш шатаахын тулд цилиндрийг агаараар дүүргэх нь сайжирдаг. Гэхдээ түлшний эсээр тоноглогдсон хөдөлгүүрт нэг цагт ноогдох түлшний массын фракц нь хүчирхэг төхөөрөмжийн ижил төстэй хийцээс үргэлж доогуур байдаг. Турбочаржер нь танд бага оврын жин, жингийн чадлын шинж чанарыг олж авах боломжийг олгодог. Байгалийн эрч хүчээр ажилладаг хөдөлгүүрийг ашиглахаас илүү. Нэмж дурдахад, турбо хөдөлгүүр нь байгаль орчны хамгийн сайн үзүүлэлттэй байдаг. Шаталтын камер дахь даралт нь температур буурч, улмаар азотын исэл үүсэх бууралтад хүргэдэг. Бензин хөдөлгүүрийг түлшээр цэнэглэхэд түлшний бүрэн шаталт, ялангуяа түр зуурын нөхцөлд хийгддэг. Дизель хөдөлгүүрт нэмэлт агаарын хангамж нь утааны харагдах байдлыг хязгаарлах боломжийг олгодог. тортог тоосонцор ялгаруулахтай тэмцэх.

Дизель турбо хөдөлгүүр

Дизель нь ерөнхийдөө турбо цэнэглэхэд илүү тохиромжтой байдаг. Даралт нэмэгдэх нь тогших аюулаар хязгаарлагддаг бензин хөдөлгүүрээс ялгаатай нь тэд энэ үзэгдлийг мэддэггүй. Дизель хөдөлгүүрийг механизм дахь хэт механик стресс хүртэл дарж болно. Нэмж дурдахад, хэрэглээний агаарын тохируулагч байхгүй, шахалтын харьцаа өндөр байгаа нь яндангийн хийн даралт ихсэх, бензин хөдөлгүүртэй харьцуулахад температур буурахад хүргэдэг. Турбо цэнэглэгчийг үйлдвэрлэхэд илүү хялбар байдаг бөгөөд энэ нь хэд хэдэн угаасаа сул талуудтай байдаг. Хөдөлгүүрийн бага эргэлтэд утааны хийн хэмжээ бага байдаг тул компрессорын үр ашиг бага байдаг. Нэмж дурдахад турбо хөдөлгүүр нь ихэвчлэн Турбояма гэж нэрлэгддэг байдаг.

Керамик металл турбо ротор

Гол бэрхшээл бол яндангийн хийн өндөр температур юм. Керамик металл турбин ротор нь халуунд тэсвэртэй хайлшаар хийгдсэнээс 20% хөнгөн байдаг. Мөн энэ нь инерцийн момент багатай байдаг. Саяхныг хүртэл бүхэл бүтэн төхөөрөмжийн ашиглалтын хугацаа лагерийн амьдралаар хязгаарлагдаж байсан. Тэдгээр нь үндсэндээ даралтат тосоор тосолсон тахир голтой төстэй бутнууд байв. Ийм ердийн холхивчийн элэгдэл нь мэдээжийн хэрэг маш сайн байсан ч бөмбөрцөг холхивч нь асар их хурд, өндөр температурыг тэсвэрлэх чадваргүй байв. Керамик бөмбөлөг бүхий холхивчийг хөгжүүлэх боломжтой үед шийдэл олдсон. Керамик эдлэл ашиглах нь гайхмаар зүйл биш бөгөөд холхивч нь тогтмол тосолгооны материалаар дүүрдэг. Турбо цэнэглэгчийн дутагдлаас ангижрах нь зөвхөн роторын инерцийг багасгах боломжийг олгодог. Гэхдээ нэмэлт, заримдаа нэлээд төвөгтэй өсөлтийн даралтыг хянах хэлхээг ашигладаг.

Турбо хөдөлгүүр хэрхэн ажилладаг талаар

Энэ тохиолдолд гол үүрэг нь хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай үед даралтыг бууруулж, бага түвшинд нэмэгдүүлэх явдал юм. Бүх асуудлыг хувьсах геометрийн турбин, хувьсах хошууны турбинаар бүрэн шийдэж болно. Жишээлбэл, параметрүүдийг өргөн хүрээнд өөрчлөх боломжтой хөдлөх иртэй. VNT турбо цэнэглэгчийн үйл ажиллагааны зарчим нь турбины дугуйнд чиглэсэн утааны хийн урсгалыг оновчтой болгох явдал юм. Хөдөлгүүрийн бага хурдтай, яндангийн эзэлхүүн багатай үед VNT турбочаржер нь яндангийн хийн урсгалыг турбины дугуй руу чиглүүлдэг. Тиймээс хүч чадлаа нэмэгдүүлж, дарамт шахалт нэмэгдэж байна. Өндөр хурдтай, өндөр хийн урсгалд VNT турбо цэнэглэгч нь хөдөлгөөнт ирийг нээлттэй байлгадаг. Хөндлөн огтлолын хэмжээг ихэсгэж, импеллерээс ялгарч буй зарим хий ялгаруулах.

Турбо хөдөлгүүрийн хамгаалалт

Хэт их хурднаас хамгаалах, хөдөлгүүрийн шаардагдах түвшинд даралтын засвар үйлчилгээг нэмэгдүүлэх, хэт ачааллыг арилгах. Нэг олшруулалтын системээс гадна хоёр үе шаттай олшруулалт түгээмэл байдаг. Компрессорыг жолооддог эхний шат нь хөдөлгүүрийн бага эргэлтэнд үр дүнтэй өсөлтийг бий болгодог. Хоёрдугаарт, турбочаржер нь ялгарч буй хийн энергийг ашигладаг. Эрчим хүчний нэгж нь турбины хэвийн ажиллагаанд хангалттай хурдтай болмогц компрессор автоматаар унтарч, унавал дахин асдаг. Олон үйлдвэрлэгчид хөдөлгүүр дээрээ нэг дор хоёр турбо цэнэглэгч суурилуулдаг. Ийм системийг битурбо эсвэл их турбо гэж нэрлэдэг. Нэг зүйлийг эс тооцвол тэдгээрийн хооронд үндсэн ялгаа байхгүй. Битурбо нь янз бүрийн диаметртэй турбины ашиглалт, улмаар гүйцэтгэлийг тооцдог. Нэмж дурдахад тэдгээрийг оруулах алгоритм нь зэрэгцээ эсвэл дараалсан байж болно.

Асуултууд ба хариултууд:

Турбо цэнэглэгч нь юунд зориулагдсан вэ? Цилиндр дэх цэвэр агаарын даралт ихсэх нь агаарын түлшний хольцыг илүү сайн шатааж, хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлдэг.

Турбо хөдөлгүүр гэж юу гэсэн үг вэ? Ийм эрчим хүчний нэгжийн дизайнд цилиндрт цэвэр агаарын урсгалыг сайжруулдаг механизм байдаг. Үүний тулд турбо цэнэглэгч эсвэл турбин ашигладаг.

Машин дээр турбо цэнэглэгч хэрхэн ажилладаг вэ? Яндангийн хий нь турбины сэнсийг эргүүлдэг. Босоо тэнхлэгийн нөгөө төгсгөлд оролтын олон талт хоолойд суурилуулсан даралтын сэнс байдаг.