Турбо цэнэглэгч гэж юу вэ?

Гүйцэтгэлийг түлшний зарцуулалт багатай хослуулах тухайд инженерүүд турбо хөдөлгүүрийг сонгохоос өөр аргагүй болдог.

Ламборгини хийсвэр хөдөлгүүр нь эрчим хүч, дуу чимээ гаргах хамгийн цэвэрхэн бөгөөд Италийн хамгийн сайн арга хэвээр байна гэж Ламборгини онцолж байгаа супер машины ертөнцөөс гадуур турбо хөдөлгүүргүй автомашины өдрүүд дуусч байна.

Жишээлбэл, байгалийн гаралтай Volkswagen Golf машин авах боломжгүй юм. Дизелгейтийн дараа энэ нь мэдээжийн хэрэг хамаагүй, учир нь хэн ч гольф тоглохыг хүсэхгүй байна.

Гэсэн хэдий ч хотын машинууд, гэр бүлийн машинууд, гранд аялагчид, тэр ч байтугай зарим супер машинууд усан онгоцны ирээдүйн төлөө хөлөг онгоцыг орхиж байгаа нь баримт хэвээр байна. Ford Fiesta-аас эхлээд Ferrari 488 хүртэл ирээдүй нь албадан индукцад хамаарах бөгөөд энэ нь зарим талаараа утааны хуулиас шалтгаалж, гэхдээ технологи нь үсрэнгүй хөгжсөнтэй холбоотой.

Энэ нь жижиг хөдөлгүүрийн түлшний хэмнэлттэй, жигд жолоодлого, хүссэн үедээ том хөдөлгүүртэй байх тохиолдол юм.

Өндөр гүйцэтгэлтэй түлшний зарцуулалт багатай хослуулах тухайд инженерүүд турбо хөдөлгүүртэй технологиор хамгийн сүүлийн үеийн хөдөлгүүрээ бүтээхээс өөр аргагүйд хүрч байна.

Турбо яаж бага зардлаар ихийг хийх вэ?

Хөдөлгүүрүүд хэрхэн ажиллахаас бүх зүйл шалтгаалдаг тул техникийн талаар бага зэрэг яръя. Бензин хөдөлгүүрийн хувьд 14.7:1 агаарын түлшний харьцаа нь цилиндрт байгаа бүх зүйлийг бүрэн шатаадаг. Үүнээс илүү жүүс бол түлшний гарз.

Аспираторт хөдөлгүүрт бууж буй поршений улмаас үүссэн хэсэгчилсэн вакуум нь цилиндрт агаарыг татаж, доторх сөрөг даралтыг ашиглан сорох хавхлагаар агаарыг соруулдаг. Энэ нь аливаа зүйлийг хийхэд хялбар арга боловч нойрны апноэтой хүн шиг агаарын хангамжийн хувьд маш хязгаарлагдмал байдаг.

Турбо хөдөлгүүрт дүрмийн номыг дахин бичсэн. Поршений вакуум нөлөөнд найдахын оронд турбо хөдөлгүүртэй хөдөлгүүр нь агаарыг цилиндрт оруулахын тулд агаарын насосыг ашигладаг.

Турбо цэнэглэгч нь стандарт атмосферийн даралтаас 5 бар (72.5 psi) хүртэл агаарыг шахаж чаддаг ч замын машинд ихэвчлэн 0.5-1 бар (7-14 psi) илүү тайван даралттай ажилладаг.

Практик үр дүн нь 1 бар нэмэгдүүлэх даралттай үед хөдөлгүүр нь байгалийн соролттой адил хоёр дахин их агаар хүлээн авдаг.

Энэ нь хөдөлгүүрийн удирдлагын хэсэг нь агаар-түлшний хамгийн тохиромжтой харьцааг хадгалахын зэрэгцээ хоёр дахин их түлш шахаж, илүү том дэлбэрэлт үүсгэж чадна гэсэн үг юм.

Гэхдээ энэ нь турбо цэнэглэгчийн заль мэхийн зөвхөн тал хувь нь юм. Технологийн хувьд ижилхэн гэж үзээд 4.0 литрийн багтаамжтай агааржуулагчтай хөдөлгүүр болон 2.0 бар даралттай 1 литрийн турбо хөдөлгүүрийг харьцуулж үзье.

4.0 литрийн хөдөлгүүр нь сул зогсолт болон бага ачаалалтай үед ч илүү их түлш зарцуулдаг бол 2.0 литрийн хөдөлгүүр нь хамаагүй бага зарцуулдаг. Ялгаа нь өргөн нээлттэй тохируулагчтай үед турбо хөдөлгүүртэй хөдөлгүүр нь хамгийн их агаар, түлш зарцуулдаг - ижил багтаамжтай аспиратортой хөдөлгүүрээс хоёр дахин их, эсвэл 4.0 литрийн багтаамжтай.

Энэ нь турбо хөдөлгүүр нь албадан индукцийн ачаар 2.0 литрээс хүчирхэг дөрвөн литр хүртэл хаана ч ажиллах боломжтой гэсэн үг юм.

Тиймээс энэ нь таны хүссэн үедээ зөөлөн жолоодох, том хөдөлгүүрийн хүчийг ашиглахын тулд жижиг хөдөлгүүрийн түлшний хэмнэлттэй тохиолдол юм.

Энэ ямар ухаалаг юм бэ?

Инженерийн мөнгөн суманд тохирсон турбо цэнэглэгч нь өөрөө гайхалтай юм. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед яндангийн хий нь турбиноор дамждаг бөгөөд энэ нь минутанд 75,000-аас 150,000 удаа гайхалтай хурдтайгаар эргэлддэг.

Турбин нь агаарын компрессортой боолттой байдаг бөгөөд турбин хурдан эргэх тусам компрессор илүү хурдан эргэлдэж, цэвэр агаарыг сорж, хөдөлгүүрт шахдаг.

Турбо нь хийн дөрөө хэр их дарахаас шалтгаалж гулсах хэмжүүрээр ажилладаг. Сул зогсолтын үед турбиныг тодорхой хурдтай болгоход яндангийн хий хүрэлцдэггүй, гэхдээ таныг хурдасгах тусам турбин эргэлдэж, нэмэлт хүч өгдөг.

Хэрэв та баруун хөлөөрөө түлхэх юм бол илүү их яндангийн хий үүсдэг бөгөөд энэ нь цилиндрт цэвэр агаарыг хамгийн их хэмжээгээр шахдаг.

Тэгэхээр юу барих вэ?

Мэдээжийн хэрэг, бид бүгд турбо хөдөлгүүртэй машиныг олон жилийн турш жолооддоггүй хэд хэдэн шалтгаан бий.

Таны төсөөлж байгаачлан олон жилийн турш өдөр бүр 150,000 эрг / мин хурдтай эргэлддэг зүйлийг тэсрэлтгүйгээр барина гэдэг амаргүй бөгөөд үнэтэй эд анги шаарддаг.

Турбинууд нь тусгай тос, усан хангамжийг шаарддаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн тосолгооны болон хөргөлтийн системд илүү их ачаалал өгдөг.

Турбо цэнэглэгч дэх агаар халах үед үйлдвэрлэгчид цилиндрт орж буй агаарын температурыг бууруулахын тулд хөргөгч суурилуулах шаардлагатай болсон. Халуун агаар нь хүйтэн агаараас бага нягттай тул турбо цэнэглэгчийн давуу талыг үгүйсгэж, түлш агаарын хольцыг гэмтээж, дутуу дэлбэлэхэд хүргэдэг.

Турбо цэнэглэгчийн хамгийн гутамшигтай дутагдал нь мэдээжийн хэрэг хоцролт гэж нэрлэгддэг. Өмнө дурьдсанчлан турбо нь мэдэгдэхүйц нэмэгдэл даралтыг бий болгохын тулд та хурдасгаж, яндан үүсгэх хэрэгтэй бөгөөд энэ нь анхны турбо машинууд саатсан унтраалгатай адил байсан - юу ч, юу ч биш, юу ч биш, БҮХ ЗҮЙЛ гэсэн үг.

Турбо технологийн янз бүрийн дэвшилтүүд нь эрт үеийн турбо хөдөлгүүртэй Saab болон Porsches-ийн хамгийн муу, удаан хөдөлдөг шинж чанаруудыг, тэр дундаа турбин доторх яндангийн даралт дээр тулгуурлан хөдөлдөг тохируулагч сэнс, инерцийг багасгах хөнгөн жинтэй, үрэлт багатай бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг зохицуулсан.

Турбо цэнэглэх хамгийн сэтгэл хөдөлгөм алхамыг зөвхөн F1-ийн уралдаанчдаас л олж болно, жижиг цахилгаан мотор нь турбо эргэлдэж, түүнийг эргүүлэхэд зарцуулдаг цагийг багасгадаг.

Үүний нэгэн адил дэлхийн раллигийн аварга шалгаруулах тэмцээнд хоцролтоос хамгаалах систем нь турбо цэнэглэгчийн өмнө агаар/түлшний хольцыг шууд яндан руу хаядаг. Яндангийн олон талт дулаан нь оч залгуургүй байсан ч дэлбэрч, яндангийн хий үүсгэж, турбо цэнэглэгчийг буцалгахад хүргэдэг.

Гэхдээ турбодизель түлш яах вэ?

Турбо цэнэглэх тухай ярихад дизель бол онцгой үүлдэр юм. Энэ бол үнэхээр гар утас, учир нь албадан индукцгүйгээр дизель хөдөлгүүрүүд хэзээ ч ийм нийтлэг байдаггүй.

Байгалийн шингээлттэй дизель хөдөлгүүрүүд нь боломжийн бага эргэлтийн моментоор хангаж чаддаг ч тэдний авьяас энд л дуусдаг. Гэсэн хэдий ч албадан индукцийн тусламжтайгаар дизель түлш нь эргүүлэх хүчийг ашиглаж, бензинийхтэй адил ашиг тусыг хүртэх боломжтой.

Дизель хөдөлгүүрүүдийг Tonka Tough компани дотор нь агуулагдах асар их ачаалал, температурыг тэсвэрлэхийн тулд бүтээсэн бөгөөд энэ нь турбо хөдөлгүүрийн нэмэлт даралтыг амархан даван туулах чадвартай.

Бүх дизель хөдөлгүүрүүд - байгалийн соролттой, хэт цэнэглэгддэг - туранхай шаталтын систем гэж нэрлэгддэг түлшийг илүүдэл агаарт шатаах замаар ажилладаг.

Соролттой дизель хөдөлгүүрүүд "хамгийн тохиромжтой" агаар/түлшний холимогт ойртдог цорын ганц үе бол түлшний форсункуудыг өргөн онгойлгох үед бүрэн тохируулагч юм.

Дизель түлш нь бензинийг бодвол дэгдэмхий чанар багатай тул агааргүй шатаах үед дизель тоосонцор гэж нэрлэгддэг асар их хэмжээний хөө тортог үүсдэг. Цилиндрийг агаараар дүүргэснээр турбодизель нь энэ асуудлаас зайлсхийх боломжтой.

Турбо цэнэглэх нь бензин хөдөлгүүрт гайхалтай сайжруулалт боловч түүний жинхэнэ эргүүлэх нь дизель хөдөлгүүрийг утаатай үлдэгдэл болохоос авардаг. Хэдийгээр "Dieselgate" нь ямар ч тохиолдолд ийм байдалд хүргэж болзошгүй юм.

Турбо цэнэглэгч бараг бүх дөрвөн дугуйт тээврийн хэрэгсэлд нэвтэрч байгааг та юу гэж бодож байна вэ? Доорх сэтгэгдэл дээр бидэнд хэлээрэй.