Машины цилиндрийг хянах систем гэж юу вэ?
Агуулга
Цилиндрийн хяналтыг зогсоох систем
Цилиндрийг хянах систем. Өөрөөр хэлбэл, энэ нь цилиндрийг зогсоох систем юм. Энэ нь хөдөлгүүрийн шилжилтийг цилиндрээс гарахад өөрчлөх зориулалттай юм. Системийг ашигласнаар түлшний зарцуулалт 20% -иар буурч, хорт хийн ялгаруулалт буурч байна. Цилиндрийн удирдлагын системийг хөгжүүлэх урьдчилсан нөхцөл бол тээврийн хэрэгслийн ердийн ажиллагааны горим юм. Үйл ажиллагааны бүх хугацаанд хамгийн их хүчийг 30% хүртэл ашигладаг. Тиймээс хөдөлгүүр ихэнхдээ хэсэгчилсэн ачаалалтай ажилладаг. Эдгээр нөхцөлд тохируулагч хавхлага нь бараг хаалттай байдаг бөгөөд хөдөлгүүр нь ажиллахад шаардагдах хэмжээний агаарыг авах ёстой. Энэ нь шахуургын алдагдал гэж нэрлэгддэг бөгөөд үр ашиг нь улам бүр буурдаг.
Цилиндрийн хяналтын системийн удирдлага
Цилиндрийн удирдлагын систем нь хөдөлгүүрийг бага зэрэг ачаалахад зарим цилиндрийг идэвхгүй болгох боломжийг олгодог. Энэ нь шаардлагатай хүчийг хангахын тулд тохируулагч хавхлагыг нээнэ. Ихэнх тохиолдолд цилиндр тоормосны системийг 6, 8, 12 цилиндр бүхий олон цилиндртэй хөдөлгүүрт ашигладаг. Хэний ажиллагаа ялангуяа бага ачаалалтай үед үр дүнгүй байдаг. Тодорхой боолын цилиндрийг идэвхгүй болгохын тулд хоёр нөхцлийг хангасан байх ёстой. Агаарын орох, гарах гарцыг хааж, сорох, гадагшлуулах хавхлагыг хааж, цилиндрт өгөх түлшний хангамжийг зогсооно. Орчин үеийн хөдөлгүүрүүдийн түлшний хангамжийг электрон хяналттай цахилгаан соронзон форсункаар хянадаг. Тодорхой цилиндрт орох ба яндангийн хавхлагыг хаалттай байлгах нь техникийн хувьд нэлээд бэрхшээлтэй асуудал юм. Аль өөр өөр үйлдвэрлэгчид өөр өөрөөр шийддэг.
Цилиндрийг хянах технологи
Техникийн янз бүрийн шийдлүүдийн дунд гурван хандлага байдаг. Барилгын тусгай түлхэгч ашиглах, Олон нүүлгэн шилжүүлэх систем, Эрэлтэд шилжүүлэх, рокерын гарыг унтраах чадвар, янз бүрийн хэлбэрийн салаалсан камер ашиглах, идэвхтэй цилиндр технологи. Цилиндрийг албадан зогсоох нь маргаангүй давуу талуудаас гадна хөдөлгүүрийн нэмэлт ачаалал, чичиргээ, хүсээгүй дуу чимээ зэрэг хэд хэдэн сул талуудтай байдаг. Хөдөлгүүрийн шаталтын камер дахь хөдөлгүүрт үүсэх нэмэлт стрессээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд ялгаруулсан хий нь өмнөх ажлын мөчлөгөөс үлддэг. Поршен дээшээ хөдөлж, доошоо хөдөлж байх үед хийнүүд шахагдаж, тэнцвэржүүлэх нөлөө үзүүлдэг.
Цилиндрийг хянах систем
Чичирхийллийг багасгахын тулд тусгай гидравлик хөдөлгүүрийн бэхэлгээ ба хос масстай flywheel ашигладаг. Дуу чимээг дарах хоолойны уртыг ашигладаг яндангийн системд хийгддэг ба резонаторын хэмжээ өөр өөр урд, хойд дуу намсгагч ашигладаг. Цилиндрийг хянах системийг анх 1981 онд Cadillac автомашинд ашиглаж байжээ. Систем нь хэвэнд суурилуулсан цахилгаан соронзон ороомогтой байв. Ороомогыг ажиллуулах нь рокерын гарыг хөдөлгөөнгүй байлгаж, хавхлагуудыг булаг шанд хаахтай зэрэгцэв. Систем нь эсрэг талын цилиндрийг идэвхгүй болгосон. Ороомог нь электрон удирдлагатай байдаг. Ажиллаж буй цилиндрийн талаархи мэдээллийг самбар дээр харуулна. Бүх цилиндрт түлшний хангамж, түүний дотор оруулаагүй асуудлууд байсан тул системийг өргөнөөр нэвтрүүлээгүй болно.
Идэвхтэй цилиндрийг хянах систем
ACC идэвхтэй цилиндрийн системийг 1999 оноос хойш Mercedes-Benz автомашинуудад ашиглаж байна. Цилиндрийн хавхлагыг хаах нь цоожоор холбогдсон хоёр хөшүүргээс бүрдэх тусгай загварыг бий болгодог. Ажлын байрлалд цоож нь хоёр хөшүүргийг хооронд нь холбодог. Идэвхгүй болсон үед түгжээ нь холболтыг суллаж, гар тус бүр нь бие даан хөдөлж болно. Гэсэн хэдий ч хавхлагууд нь хаврын үйлдлээр хаагддаг. Түгжээний хөдөлгөөнийг тусгай ороомог хавхлагаар зохицуулдаг тосны даралтаар гүйцэтгэдэг. Унтраах цилиндрт түлш нийлүүлдэггүй. Цилиндрүүд идэвхгүй болсон олон цилиндртэй хөдөлгүүрийн өвөрмөц дуу чимээг хадгалахын тулд яндангийн системд электрон удирдлагатай хавхлаг суурилуулсан бөгөөд шаардлагатай бол яндангийн хөндлөн огтлолын хэмжээг өөрчилдөг.
Цилиндрийг хянах систем
олон байрлалын систем. 2004 оноос хойш Chrysler, Dodge, Jeep машинуудад олон нүүлгэн шилжүүлэлтийн систем, MDS суурилуулсан. Систем нь цагт 30 км-ээс дээш хурдтайгаар цилиндрийг идэвхжүүлж, идэвхгүй болгож, хөдөлгүүрийн тахир гол нь 3000 эрг / мин хүртэл хурдалдаг. MDS систем нь шаардлагатай үед тэнхлэгийн голыг хавхлагаас тусгаарладаг тусгайлан зохион бүтээсэн бүлүүрийг ашигладаг. Тодорхой цагт тос нь поршений даралтын дор шахагдаж, түгжих зүүг дарж, улмаар бүлүүрийг идэвхгүй болгодог. Газрын тосны даралтыг цахилгаан соронзон хавхлагаар хянадаг. Өөр нэг цилиндрийн хяналтын систем, эрэлтийн дагуу нүүлгэн шилжүүлэлт, шууд утгаараа DoD - өмнөх системтэй төстэй эрэлт хэрэгцээний хөдөлгөөн. DoD системийг 2004 оноос хойш General Motors-ын автомашинуудад суурилуулсан.
Цилиндрийн хувьсах хяналтын систем
Хувьсах цилиндрийг хянах систем. Цилиндрийг идэвхгүй болгох системүүдийн дунд онцгой байр суурийг 2005 оноос хойш ашиглаж ирсэн Honda VCM цилиндрийн хяналтын систем эзэлдэг. Бага хурдтай тогтвортой жолоодлогын үед VCM систем нь 3 цилиндрийн 6 нь V хөдөлгүүрээс нэг цилиндрийн блокыг салгадаг. Хөдөлгүүрийн хамгийн их хүчнээс хэсэгчилсэн ачаалал руу шилжих явцад систем нь 4 цилиндрээс XNUMX цилиндртэй ажилладаг. VCM системийн загвар нь хавхлагын хувьсах хугацаатай VTEC дээр суурилдаг. Энэхүү систем нь янз бүрийн хэлбэрийн камертай харьцдаг рокерууд дээр суурилдаг. Шаардлагатай бол дүүжин түгжих механизмыг ашиглан асаах буюу унтраана. VCM системийг дэмжих бусад системийг бас боловсруулсан болно. Active Motor Mounts систем нь хөдөлгүүрийн чичиргээний түвшинг зохицуулдаг.
Идэвхтэй дуу чимээг арилгах цилиндрийн хяналтын систем
Идэвхтэй дууны хяналтын систем нь машин доторх хүсээгүй дуу чимээг арилгах боломжийг танд олгоно. Идэвхтэй цилиндрийн технологи, ACT систем, 2012 оноос хойш Volkswagen группын автомашинд ашиглагдаж байна. Системийг суурилуулах зорилго нь 1,4 литрийн TSI хөдөлгүүр юм. ACT систем нь 1400-4000 эрг / мин мужид дөрвөн цилиндрийн хоёрыг идэвхгүй болгох боломжийг олгодог. Бүтцийн хувьд ACT систем нь өмнө нь Audi хөдөлгүүрт ашиглагдаж байсан Valvelift систем дээр суурилдаг. Систем нь camshaft дээрх гулсах ханцуйндаа байрладаг янз бүрийн хэлбэрийн овойлтуудыг ашигладаг. Камер ба холбогч нь камерын блок үүсгэдэг. Нийтдээ хөдөлгүүр нь дөрвөн блоктой - хоёр нь оролтын тэнхлэг дээр, хоёр нь яндангийн босоо ам дээр.
