Өвлийн улиралд юу нь илүү аюултай вэ: дутуу дусаах эсвэл хэт их хийлэх үү?
Жилийн аль ч үед дугуйг хамгийн оновчтой даралтаар шахах ёстой. Гэсэн хэдий ч бүх автомашины эзэд дугуйг бараг "тэг" хүртэл буулгаагүй бол тэдний нөхцөл байдалд дор хаяж бага зэрэг анхаарал хандуулдаггүй.
Аливаа машинд үйлдвэрийн зааврын гарын авлага байдаг бөгөөд үүнд автомашин үйлдвэрлэгч бүр өөрсдийн үр удамд тохирох дугуйны даралтыг тодорхой зааж өгдөг. Дугуйн даралт энэ түвшнээс хазайх нь бүхэл бүтэн машинд янз бүрийн асуудал үүсгэж болзошгүй юм.
Дугуйны даралт нь та өөрөө шалгаж үзсэн ч "буруу" болж болно; дугуйны дэлгүүрт дугуй солих үед; Намрын улиралд дугуй солигдох үед цехийн ажилтан дугуй тус бүрт 2 атмосфер шахдаг (өрөө нь 25 хэм орчим байсан). Өвөл ирж, цонхны гаднах температур -20 хэм хүртэл буурчээ. Агаар нь бүх биетэй адил хөргөх үед агшиж байдаг. Мөн дугуйн доторх агаар.
Цельсийн 25 хэмээс 20 хэмийн хоорондох температурын зөрүү нь дугуйны даралтыг анхны 2 атмосферээс 1,7 хүртэл бууруулна. Аялах явцад дугуйнд байгаа агаар нь мэдээжийн хэрэг бага зэрэг халж, даралтын уналтыг бага зэрэг нөхдөг. Гэхдээ бага зэрэг. Дутуу хийлсэн дугуй дээр зуны улиралд ч гэсэн ямар ч машин вазелин дундуур явж байгаа мэт аашилдаг. Энэ нь жолооны хүрдийг улам дордуулж, эргэлтээс гарахыг хичээдэг, шулуун шугам дээр ч гэсэн замаа барьдаггүй.
Дугуй хагарсан машины тоормосны зай хэдэн метрээр нэмэгддэг. Одоо энэ гутамшигт хучилтын шавар, шинэхэн унасан цас, мөс гэх мэт өвлийн байнгын шинж чанаруудыг нэмье.
Ийм орчинд дугуй хагарч унах нь жинхэнэ рулет болж хувирдаг (осолд өртөхгүй байх / осолд орохгүй байх) бөгөөд аяллын явцад жолоочийг байнгын хурцадмал байдалд байлгадаг. Ослын өмнө үүнийг дурдах шаардлагагүй болсон нөхцөлд даралт багатайгаас болж дугуйны элэгдэл ихэссэн тухай.
Гэхдээ дугуйг шахах үед урвуу нөхцөл байдал бас боломжтой. Жишээлбэл, жолооч хүйтэн жавартай өглөө машин руугаа явж байхдаа дээр дурдсан дулаан шахалтын хувилбарын дагуу бүх дугуй нь унтарсныг олж мэдсэн тохиолдолд ийм зүйл тохиолдож болно. Халамжтай эзэн юу хийх вэ? Энэ нь зөв - тэр насосыг авч, зааварчилгааны гарын авлагад заасны дагуу 2-2,2 атмосфер хүртэл шахах болно. Долоо хоногийн дараа гучин градусын хүйтэн жавар алга болж, дахин гэсгээх болно - энэ нь Оросын Европын хэсэгт саяхан тохиолддог. Дугуйн доторх агаар нь эргэн тойрон дахь бүх зүйлийн нэгэн адил дулаарч, шаардлагатай хэмжээнээс хамаагүй өндөр даралтыг нэмэгдүүлдэг - 2,5 атмосфер ба түүнээс дээш. Машин хөдөлж эхлэхэд дугуй нь илүү халж, доторх даралт нь бүр илүү үсэрдэг. Машин нь хэт хөөрсөн дугуй дээр явдаг - ямаа чулуун дээгүүр давхих мэт. Зам нь маш хатуу болж, бие болон түдгэлзүүлэлт нь хавтгай мэт санагдах зам дээр ч хүчтэй чичиргээнд сэгсэрнэ. Ердийн хийлдэг дугуйтай жолооч анзаарахгүй байсан нүхэнд орох нь дугуй, дискийг сүйтгэж болзошгүй юм.
Ерөнхийдөө энэ горимд удаан хугацаагаар жолоодох нь туйлын эвгүй бөгөөд жолооч дур зоргоороо даралтыг хэвийн хэмжээнд хүртэл бууруулахаас өөр аргагүй болдог. Тиймээс өвлийн улиралд дутуу хийлсэн дугуй нь хэт хийлсэн дугуйнаас илүү аюултай байдаг.
