Энэ юу вэ, хаана байрладаг, юунд зориулагдсан вэ?

Орчин үеийн машин бол техникийн нарийн төвөгтэй төхөөрөмж юм. Хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны бүх параметрүүдийг үл хамаарахгүйгээр хэмжих олон тооны өөр өөр мэдрэгчүүд нь онцгой анхаарал татаж байна.

Эдгээр мэдрэгчээс авсан мэдээллийг нарийн төвөгтэй алгоритмын дагуу боловсруулдаг цахим хяналтын хэсэг рүү илгээдэг. Хүлээн авсан өгөгдөл дээр үндэслэн ECU нь цахилгаан импульсийг идэвхжүүлэгч рүү дамжуулах замаар үйл ажиллагааны оновчтой горимыг сонгодог.

Эдгээр мэдрэгчийн нэг бол lambda датчик бөгөөд үүнийг манай Vodi.su автопорталын хуудсан дээр хэд хэдэн удаа дурдсан байдаг. Энэ юунд зориулагдсан бэ? Энэ нь ямар үүрэг гүйцэтгэдэг вэ? Бид энэ нийтлэлд эдгээр асуултуудыг авч үзэхийг хичээх болно.

Зорилго

Энэ хэмжих хэрэгслийн өөр нэр нь хүчилтөрөгчийн мэдрэгч юм.

Ихэнх загваруудад энэ нь машины хөдөлгүүрээс гарах хий нь өндөр даралт, өндөр температурт ордог яндангийн олон талт хэсэгт суурилуулсан байдаг.

Ламбда датчик нь 400 градус хүртэл халах үед үүргээ зөв гүйцэтгэж чадна гэж хэлэхэд хангалттай.

Ламбда датчик нь яндангийн хий дэх O2-ийн хэмжээг шинжилдэг.

Зарим загварт эдгээр мэдрэгч хоёр байдаг:

катализаторын өмнө яндангийн олон талт нэг;
түлшний шаталтын параметрүүдийг илүү нарийвчлалтай тодорхойлохын тулд хоёр дахь нь катализаторын дараа нэн даруй.

Хөдөлгүүр, тарилгын системийг хамгийн үр ашигтай ажиллуулахын тулд яндан дахь O2-ийн хэмжээ хамгийн бага байх ёстой гэдгийг таахад хэцүү биш юм.

Хэрэв мэдрэгч нь хүчилтөрөгчийн хэмжээ нормоос хэтэрсэн болохыг тогтоовол электрон хяналтын нэгж рүү дохио илгээдэг бөгөөд ECU нь тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүрт агаар-хүчилтөрөгчийн хольцыг нийлүүлэх үйл ажиллагааны горимыг сонгоно.

Мэдрэгчийн мэдрэмж нэлээд өндөр байна. Цилиндрт орж буй түлштэй агаарын хольц нь дараахь найрлагатай бол эрчим хүчний нэгжийн ажиллах оновчтой горимыг авч үзнэ: түлшний 14,7 хэсгийг агаарын 1 хэсэг эзэлдэг. Бүх системийн уялдаа холбоотой ажил хийснээр яндангийн хий дэх хүчилтөрөгчийн үлдэгдэл хамгийн бага байх ёстой.

Зарчмын хувьд, хэрэв та харвал lambda датчик нь практик үүрэг гүйцэтгэдэггүй. Үүнийг суурилуулах нь зөвхөн яндан дахь CO2-ийн хэмжээг хатуу эко стандартаар зөвтгөдөг. Европт эдгээр стандартыг давсан тохиолдолд ноцтой торгууль ногдуулдаг.

Төхөөрөмж ба үйл ажиллагааны зарчим

Төхөөрөмж нь нэлээд төвөгтэй (химийн мэдлэг муутай хүмүүст зориулагдсан). Бид үүнийг нарийвчлан тайлбарлахгүй, зөвхөн ерөнхий мэдээллийг өгөх болно.

Үйл ажиллагааны зарчим:

2 электрод, гадаад ба дотоод. Гаднах электрод нь цагаан алтны бүрээстэй бөгөөд хүчилтөрөгчийн агууламжид маш мэдрэмтгий байдаг. Дотоод мэдрэгч нь цирконы хайлшаар хийгдсэн;
дотоод электрод нь яндангийн хийн нөлөөн дор, гаднах нь агаар мандлын агаартай харьцдаг;
дотоод мэдрэгчийг цирконы давхар ислийн керамик сууринд халаах үед потенциалын зөрүү үүсч, бага хэмжээний цахилгаан хүчдэл гарч ирдэг;
энэ боломжит ялгаа ба яндангийн хий дэх хүчилтөрөгчийн агууламжийг тодорхойлно.

Төгс шатсан хольцод Ламбда индекс буюу илүүдэл агаарын коэффициент (L) нэгтэй тэнцүү байна. Хэрэв L нэгээс их бол хэт их хүчилтөрөгч, хэт бага бензин хольц руу ордог. Хэрэв L нэгээс бага бол илүүдэл бензинээс болж хүчилтөрөгч бүрэн шатдаггүй.

Сорьцын элементүүдийн нэг нь электродыг шаардлагатай температурт халаах тусгай халаалтын элемент юм.

Ажиллагаа

Хэрэв мэдрэгч ажиллахаа больсон эсвэл буруу мэдээлэл дамжуулвал машины цахим "тархи" нь агаарын түлшний хольцын оновчтой найрлагын талаар тарилгын системд зөв импульс өгөх боломжгүй болно. Өөрөөр хэлбэл, таны түлшний хэрэглээ нэмэгдэж магадгүй, эсвэл эсрэгээр, туранхай хольц нийлүүлснээс болж зүтгүүр буурах болно.

Энэ нь эргээд хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл муудаж, хүч буурах, хурд, динамик гүйцэтгэл буурахад хүргэнэ. Мөн катализаторын өвөрмөц хагарлыг сонсох боломжтой болно.

Ламбда датчикийн эвдрэлийн шалтгаанууд:

хольцын агууламж өндөртэй чанар муутай бензин - түлш нь маш их хар тугалга агуулдаг тул энэ нь Оросын нийтлэг шалтгаан юм;
поршений цагиргуудын элэгдэл эсвэл муу суурилуулалтаас болж мэдрэгч дээр хөдөлгүүрийн тос орох;
утас тасрах, богино холболт;
яндан дахь гадаадын техникийн шингэн;
механик гэмтэл.

ОХУ-д олон жолооч катализаторыг гал хамгаалагчаар сольдог гэдгийг дурдах нь зүйтэй. Тэд яагаад үүнийг хийдгийг бид Vodi.su дээр бичсэн. Энэ ажиллагааны дараа дөл хамгаалагч нь яндангийн хийг катализатор шиг үр дүнтэй цэвэрлэж чадахгүй тул хоёр дахь ламбда датчик хийх хэрэгцээ алга болно (энэ нь катализаторын ард резонаторт байсан).

Зарим загварт цахим хяналтын нэгжийг дахин програмчлах замаар ламбда датчикийг орхих бүрэн боломжтой байдаг. Бусад тохиолдолд энэ нь боломжгүй юм.