EV-д юу тохиолдох вэ?

Хямрал дуусахад цахилгаан хөдөлгөөн ямар замаар явж болох вэ?

Цар тахлын өнөөгийн нөхцөлд гарч буй олон асуултын нэг бол цахилгаан хөдөлгөөнд юу тохиолдох вэ гэдэг юм. Энэ тоглоомонд картуудыг маш ихээр хольж, нөхцөл байдал өдөр бүр өөрчлөгддөг.

Өнгөц харахад бүх зүйл тодорхой харагдаж байна - асар их хэмжээний "мөнгө шатаах" нөхцөл байдал, аж ахуйн нэгжүүд удаан хугацаагаар хаагдах, хэт бага хэрэглээ дагалдаж, энэ нь зах зээл дэх удаан хугацааны зогсонги байдал, санхүүгийн нөөцийн ихэнх хэсэг дагалдаж байх болно. компаниудын хуримтлал багасаж, түүнийг дагаад хөрөнгө оруулалтын хүсэл эрмэлзэл өөрчлөгдөнө. Эдгээр хөрөнгө оруулалтын зорилго нь одоогоор нэлээд залуу хэвээр байгаа цахилгаан хөдөлгөөнтэй холбоотой юм.

Бүх зүйл ойлгомжтой санагдсан ...

Цар тахлын өмнө бүх зүйл тодорхой харагдаж байсан - компаниуд цахилгаан тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэхэд өөр арга барилаар ханддаг байсан ч сүүлийн жилүүдэд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хэтийн төлөвийг хэн ч дутуу үнэлээгүй. “Ногоон”, “цэнхэр” мэт сонсогдох бүх зүйл маркетингийн үндэс болж, энэ чиглэлд оруулсан хөрөнгө оруулалт нь компаниудын хөгжлийн дээд төсөвт дарамт учруулдаг. Дизель хаалганы хямралын дараа Volkswagen энэ төрлийн жолоодлогын бүх онцлог шинж чанартай цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд тусгайлан зориулсан шинэ MEB болон PPE платформуудыг хөгжүүлэхэд их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийснээр цахилгаан хөдөлгөөнд маш хүчтэй эргэлт хийсэн. Буцах зам байсангүй. Хятадын олон компаниуд технологийн түвшин доогуур, бүтээгдэхүүний чанар муутай холбоотой гадаад зах зээлд хэзээ ч гарч байгаагүй байр сууриа эзлэх боломжийн адил арга барилыг баримталж байна. GM болон Hyundai/Kia нар мөн "цахилгаан" платформ бүтээжээ.

болон Форд нар VW -тэй хамтран ажилладаг. Даймлер автомашиныг бүх нийтийн үндсэн дээр үйлдвэрлэсээр байгаа боловч цахилгаанжуулсан загварт зориулсан платформыг бэлтгэх ажил бараг дуусч байна. PSA / Opel, BMW зэрэг компаниудын хандлага нь өөр бөгөөд платформын шинэ шийдлүүд нь уян хатан байдлыг хангахад чиглэгддэг, өөрөөр хэлбэл залгуур, бүрэн хүчирхэг системийг оролцуулан бүх хөтчүүдийг нэгтгэх чадвартай байдаг. Гуравдугаарт, Renault-Nissan-Mitsubishi CMF-EV платформ эсвэл Toyota-ийн e-TNGA платформ гэх мэт анхны CMF болон TNGA нэртэй автомашины тавцангаас маш хол байдаг сонголтууд байдаг. цоо шинэ цахилгаан платформ.

Энэ үүднээс авч үзвэл хямралаас өмнө ихэнх ажил хийгдсэн. Зөвхөн цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашин үйлдвэрлэх ёстой VW-ийн Цвикау дахь үйлдвэр нь бодитоор тоноглогдсон бөгөөд ажиллахад бэлэн болсон бөгөөд стандарт платформ дээр цахилгаан машин үйлдвэрлэдэг компаниуд үйлдвэрлэлээ аль хэдийн тохируулсан байна. Тэдний ихэнх нь цахилгаан мотор, батарейгаа өөрсдөө зохион бүтээж, үйлдвэрлэдэг. Гэсэн хэдий ч бид энэ тохиолдолд батерей гэж бид хашлага, цахилгаан электроник, хөргөлт, халаалт зэрэг захын системийг хэлж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Лити-ион батерейны "химийн цөм"-ийг Хятадын CATL, Японы Sanyo/Panasonic, Солонгосын LG Chem, Samsung зэрэг хэд хэдэн томоохон компаниуд гүйцэтгэдэг. Тэд болон батерейны аль алиных нь хувьд үйлдвэрлэлийн асуудал нь автомашины үйлдвэрүүд хаагдахаас өмнө үүссэн бөгөөд нийлүүлэлтийн сүлжээтэй холбоотой байв - эсийн үйлдвэрлэгчдэд шаардлагатай түүхий эдээс эхлээд автомашины компаниудад хүрэх ёстой эсүүд хүртэл.

Парадигмууд

Гэсэн хэдий ч хангамжийн асуудал, хаагдсан үйлдвэрүүд өнөөгийн дүр зургийг л будаж байна. Цахим хөдөлгөөнт байдал хэрхэн хөгжих нь хямралын дараах үеэс хамаарна. ЕХ-ны аврах багцуудын хэд нь автомашины үйлдвэрт орох нь хараахан тодорхойгүй байгаа бөгөөд энэ нь утга учиртай юм. Өмнөх хямралын үед (2009 оноос хойш) 7,56 тэрбум евро сэргээн босгох зээл хэлбэрээр автомашины үйлдвэрт орж байжээ. Хямрал өөрөө үйлдвэрлэгчдийг шинэ үйлдвэрлэлийн технологид хөрөнгө оруулахыг албадаж, ийм нөхцөл байдалд илүү сайн бэлтгэгдсэн байна. Автомашины үйлдвэрлэл нь одоо илүү уян хатан бөгөөд эрэлтийн хэлбэлзэлд дасан зохицоход хялбар болсон бөгөөд үүнд үйлдвэрлэлээ зогсоох, эхлүүлэх илүү уян хатан сонголтууд багтаж байна. Энэ нь сүүлийнх нь амархан гэсэн үг биш юм. Аль ч тохиолдолд компаниуд үйл явдлууд хэрхэн өрнөж байгаагаас шалтгаалан A, B, C төлөвлөгөөгөө бэлтгэж байна. Шатахууны хэрэглээний хязгаарыг (Европт нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгаруулалтаар хязгаарладаг) бууруулах нь газрын тосны хэрэглээг нэмэгдүүлэхэд хүргэж болзошгүй гэж Америк үзэж байна.Учир нь одоогийн хямд үнэ нь шатдаг занараас түүхий нефть гаргаж авахад үнэтэй байдаг газрын тос үйлдвэрлэгчдэд тохиромжгүй юм. Гэсэн хэдий ч газрын тосны хямд үнэ, чөлөөлөлтийг хасах нь санхүүгийн хувьд амьдрах чадвар нь ихэвчлэн татаас дээр суурилдаг цахилгаан хөдөлгөөнийг эмзэг байдалд оруулсаар байна. Тиймээс эдгээр татаасыг хэрхэн яаж өөрчлөн шинэчлэх нь чухал бөгөөд ингэснээр Норвеги, саяхан Герман зэрэг орнуудад худалдан авах сонирхол нь улам бүр нэмэгдэж байна. Тэд улс орнуудын татварын орлогоос орж ирэх ёстой бөгөөд нийгмийн зардал нэмэгдэж байхад огцом буурч байна. Хэрэв хямрал удаан үргэлжилбэл улс орнууд цахилгаан тээврийн хэрэгсэл, компаниудыг идэвхтэй хөгжүүлэхэд татаас өгөхөд бэлэн байх уу? Сүүлийнх нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрт мөн хамаарна.

Зоосны бусад тал

Гэсэн хэдий ч аливаа зүйлийн талаар огт өөр үзэл бодолтой байж болно. 2009 оны санхүүгийн хямралын үеэр Европын Холбоо, АНУ (GM, Chrysler -ийн хувьд) автомашины компаниудад зарцуулсан мөнгөний ихэнхийг ногоон технологид оруулах ёстой байв. Гэсэн хэдий ч Европын үйлдвэрлэгчдийн хувьд энэ нь "цэвэр" дизель түлш, дараа нь бензин хөдөлгүүрийг багасгахад илүү их хөрөнгө оруулалт хийснээр хэрэгждэг. Эхнийх нь 2015 онд алдагдсан бөгөөд нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгаруулалтыг улам бүр бууруулж эхэлснээр цахилгаан тээврийн хэрэгсэл тэргүүлэх чиглэлд гарч ирэв. Тесла шиг компаниуд шууд утгаараа стратеги болсон. 

Ногоон гүн ухааныг үндэслэгчдийн үзэж байгаагаар машинаас үүдэлтэй бохирдол манай гаригт хэр их хор хөнөөл учруулж буйг өнөөгийн хямрал харуулж байгаа бөгөөд энэ нь энэ чиглэлд хийсэн ноцтой явуулга юм. Нөгөөтэйгүүр, бүх зүйлд хөрөнгө мөнгө шаардлагатай бөгөөд үйлдвэрлэгчид удахгүй утаа ихтэй тохиолдолд торгууль ногдуулах нөхцөлийг эргэн харах хүсэлт гаргаж магадгүй юм. Нөхцөл байдлын нөхцөл байдал нь энэ чиглэлд хүчтэй аргумент байж болох бөгөөд бидний хэлсэнчлэн газрын тосны хямд үнэ нь сэргээгдэх эх үүсвэрт хөрөнгө оруулалт хийх, цэнэглэх сүлжээ зэрэг цахилгаан эрчим хүчний хөдөлгөөний эдийн засгийн талыг улам хүндрүүлдэг. Шинэ үйлдвэрүүдэд олон тэрбумын хөрөнгө оруулалт хийж байгаа, мөн одоогийн байдлаар "мөнгө шатааж" байгаа лити-ион эс үйлдвэрлэгчдийг тэгшитгэлд мартаж болохгүй. Хямралын дараа өөр нэг шийдвэр гаргаж болох уу, эрчим хүчний багцыг илүү их хэмжээгээр цэвэр цахилгаан технологид чиглүүлэх үү? Үүнийг харах л үлдлээ. 

Энэ хооронд бид цахилгаан хөдөлгөөнт бэрхшээлүүд, түүний дотор үйлдвэрлэлийн арга, цахилгаан мотор, батерейны технологийн талаар өгүүлэх цуврал нийтлэх болно.