Туршилтын хөтөч Chevrolet Corvette C1: Алтан сум

Америкийн спортын гүрний анхны үе нь хамгийн төлөвшсөн хувилбараараа

Хэдэн жилийн өмнө Америкийн цорын ганц домогт спорт машин 60 жилийн ойгоо тэмдэглэсэн. 1 оны Gold Corvette C1962 нь гайхалтай амжилтынхаа нууцыг хуваалцдаг.

Томоохон цувралаар үйлдвэрлэгдсэн анхны хоёр хүний ​​суудалтай Америкийн спорт машин нь Британийн роудстерын хэв маягаар хийгдсэн бөгөөд эхлээд харахад гайхалтай бүтэлгүйтэл мэт харагдаж байна. 1953 онд үйлдвэрлэж эхэлснээс хойшхи Corvette-ийн бага хэмжээний борлуулалтаас илүүтэйгээр VIP гэрэл зурагчин асан Эдвард Куинны XNUMX оны сүүлчээр авсан гэрэл зургууд нь тодорхой харагдаж байна. Тэдэнд дэлхийн кино одод, алдартнууд Альфа Ромео, Остин-Хили, Феррари, Ягуар, Мерседес Бенз гэх мэт батлагдсан спорт машинд зоригтойгоор зургаа авхуулж байна. Ганц ч Корветт хаана ч харагдахгүй байна.

Гайхамшигтай дүр төрх, гэхдээ хэтэрхий бага хүч чадал

Нөгөөтэйгүүр, 1955 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн Ford Thunderbird-ийн шууд өрсөлдөгч нь маш их алдартай. Одри Хепберн, Лиз Тейлор, Аристотель Онассис болон бусад VIP нар хүчирхэг V8 хөдөлгүүртэй, хоёр хүний ​​суудалтай, спортлог Форд загварыг жолоодож байна. Үүний эсрэгээр, анхны Корветт нь даруухан хүч чадалтай - ердөө 150 морины хүчтэй. SAE-ийн дагуу - мөн бага зэрэг хачирхалтай харц. Өнөөдөр ч гэсэн том шарсан гэрэл, салями шиг дугуй сэрвээтэй энэ нь дампуурсан жижиг аж ахуйн нэгжийн гол бүтээгдэхүүн шиг харагдаж байна.

Манай 1962 оны алтан загвараас огт өөр сэтгэгдэл төрж, Канн, Ницца зэрэг дэлхийн алдартай киноны одод аз жаргалтай мөчүүдийг өнгөрөөжээ. Анхны загварыг олон удаа, бүрэн өөрчилсний үр дүнд гарсан энэхүү загварыг эхний үеийн С1 гэж ангилсан хэвээр байгаа бөгөөд Америк дахь цорын ганц жинхэнэ спорт машиныг ялгаж салгаж өгдөг чанаруудыг үлгэр жишээгээр хослуулсан: урд хөдөлгүүрийн зохион байгуулалттай динамик дизайн, хүчтэй зан чанар. онцлог шинж чанарууд: хөгжилтэй биеийн хэсгүүд, хүчирхэг V8 хөдөлгүүрүүд, олон төрлийн тоног төхөөрөмж, зочид буудал, гудамжны кафе, тэр байтугай дуурийн өмнөх орой дээр баталгаатай гайхалтай жагсаал.

Сүүлчийнх нь хувьд бид C1 Convertible-ийн бүх биеийг бүрхсэн Fawn Beige Metallic шампансканд талархаж болно. Урагшаа харсан нарийхан цонхны хүрээ, хажуу талдаа налуу агааржуулалтын нүхнүүд нь хөрвөх машинд сум шиг харагдах мэдрэмжийг төрүүлдэг. Арын дугуйн дээрх ташааны булчинлаг муруйлт, ихэр гэрлийн өлсгөлөн харагдах байдал нь автомат хурдны хайрцаг, радио, цахилгаан цонх, цагаан хүрээтэй дугуйтай байсан ч нухацтай хандах ёстой тамирчин хүний ​​сэтгэгдлийг илтгэнэ.

Үүний нэгэн адил жолооч нар өргөн хаалганы ачаар амархан нэвтэрч чаддаг бүхээг нь спортын шинж чанараа үл тоомсорлодог бөгөөд тухайн үеийн уралдааны машиныг хүртэл санагдуулдаг. Жишээлбэл, анхны загварын (1953) тав тухтай ганц суудал нь биеийн хэсэг болох гүүрээр бие биенээсээ тусгаарлагдсан байдаг. Төв эргэлтийн тоолуур, шалны дунд байрлах богино араа хөшүүрэг нь спортын ердийн хэрэгслүүд юм. Бага зэрэг энэ нь уйтгартай хоёр үе шаттай автомат хурдны хайрцагт хамаарна. Энэ нь хангалттай хэвээр байгааг бид удахгүй олж мэдэх болно.

Энэ хооронд бид жижигхэн архитектурын бүтээл болгон бүтээсэн Америкийн ердийн самбарыг биширдэг. Дөрвөн нэмэлт үзүүлэлт ба тэдгээрийн хооронд байрладаг тахометр нь хурд хэмжигчийн давамгайлсан хагас тойргийг титэм болгодог. Баруун гар талдаа жолоодлоготой тээврийн хэрэгслийн хувьд их бие шиг хуванцараар хийсэн модулийг бүхэлд нь баруун гар талын суудлын урд талын завсар руу залгаж болно.

Нударган долларын төлөө

Найман цилиндртэй V-ихэр 5,4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь 300 морины хүчтэй. SAE-ийн мэдээлснээр 1953 жилийн дотор гарч ирсэн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүртэй C1-аас яг хоёр дахин их. 1962 оны Корветтийг 250 морины хүчин чадалтай олон тооны үйлдвэрлэсэн. Тавин морины илүү хүч нь ердөө 53,80 долларын үнэтэй бөгөөд энэ нь цахилгаан цонхноос зургаагаар бага юм. Chevrolet нь V8 хөдөлгүүрийг том карбюратороор тоноглож, нэрлэсэн хурдыг 4400 -аас 5000 эрг / мин хүртэл нэмэгдүүлсэн. V8 хоёр үл үзэгдэгч арын доор талд суулгасан хоолойгоор дамжин уг төхөөрөмж бараг л муухай дуугардаг.

Бид автомат хурдны хайрцгийн хөшүүргийг R ба N байрлалаар урагш хөдөлгөж D байрлалд үлдээж, дараа нь тоормосыг суллаж, машин аль хэдийн хөдөлж байгааг олж мэдэв. Хурдасгагч дөрөө дээр гайхалтай бага даралттай, эргүүлэх момент хувиргагчтай автомат хурдны хайрцгийн ачаар өндөр эргэлттэй 5,4 литрийн V8 хүчтэй хөдөлдөг. Гэсэн хэдий ч, дилерийн зогсоолоос замын хөдөлгөөнд орохын тулд танд суваг шуудуунд бараг дуусдаг 180 градусын эргэлт хэрэгтэй - Corvette нь жигд ажилладаг V8 хөдөлгүүрээрээ маш амархан хурдалдаг, жолоо нь маш хүчтэй эргэдэг. Та бараг байранд нь хөдөлгөж чадахгүй - чи татах, татах үед та бараг хутга шиг нимгэн, хурц цоолсон зүү бүхий гоёмсог хэлхээний хүчнээс ноцтой айдаг.

Бараг бүх зүйл хоёр дахь араагаар явагддаг.

Эдгээр онцлог шинж чанаруудаас шалтгаалан жолооч жолоогоо тохойгоороо нугалж жолоодлоготой байх ёстой. Аз болоход, хажуугийн цонх нь дээш өргөгдсөн хатуу самбартай байсан ч Corvette нь хурдасгагч дөрөө дээр гар, гуя, хөл хийх хангалттай зайтай байдаг. Хэрэв хүсвэл та хөлийн товчлуур дээр дарж хөдөлгөөний хурдыг тохируулж болно. Нэмж дурдахад панорамик салхины шил нь зөвхөн зам, капотыг маш сайн харагдуулахаас гадна урагш муруйлан зай гаргах боломжийг олгодог.

Машин жолоодох нь өөртөө итгэлтэй тайван байдлын шинж тэмдэг бөгөөд хэвийн нөхцөлд бүх зүйл 1500-аас 2500 эрг / мин-ийн хооронд нөхөн сэргэдэг - бараг зөвхөн хоёр дахь (хурдан) араагаар, автомат хурд багатай ч гэсэн. Нилээд нарийвчлалтай жолоодлого, хатуу тоормос нь хурдан дассан тул хэдхэн км-ийн дараа бид өдөр тутмын замын хөдөлгөөний ачаалалгүйгээр эрч хүчтэй хөвж байна. Хөнгөн, агаартай, өвөрмөц хэлбэртэй бүхээг нь сэрүүн шампанскийн гадаргуутай, өнгөлсөн мөнгөлөг, гялалзсан хром детальтай байгаагүй бол бид 50 гаруй жил спорт машинтай аялж байснаа мартаж магадгүй юм.

Эхний туршилтын аяллын дараа бид эхлэлийн цэг рүү буцаж очоод, хатуу хавтанг хэд хэдэн хөдөлгөөнөөр суллаж, машины дилерийн үйлчилгээний цехийн буланд байрлуулна. Одоо Corvette нь ердийн C1 үеийн "интоорын" загварыг харуулж байна - бүхээгт буудаг суудал хоорондын холбогч. Түүгээр дамжуулан бие нь хоёр зорчигчийн мөрөн дээр бөхийж, ороож байдаг. Европт үйлдвэрлэсэн роудстерт ийм онцлог байдаггүй. Мөн өөр нэг том давуу тал: нэхмэлийн гуру нь гоёмсог нөмрөг дор нуугддаг.

Зонхилох хүсэл

Бүх загвар, тав тухыг үл харгалзан манай Корветт нь товойсон далбаатай салхинд автаж болно. Үүнийг хийхийн тулд хурдасгуурын дөрөөг бүрэн дарахад хангалттай - дараа нь тахометрийн зүү нэн даруй 4000 эрг / мин хүртэл үсэрч, тэнд хэвээр үлдэнэ. Ойролцоогоор аравны нэг секундын дараа басс архирах чимээнээр та Санчир гаригийн пуужинд оногдон жолоочийг суудал руу нь мөргөж, арын хоёр дугуйг орилоход хүргэнэ.

Цагт 30 гаруй миль эргэлт нь хурдтай адил хурдан өсдөг. 60 км / цаг (98 км / цаг) шүүрч авах ажиллагааг хоёр дахь араагаар ердөө найман секунд гаруй хугацаанд гүйцэтгэдэг бөгөөд цорын ганц араа солих нь 5000 эрг / мин хурдтайгаар тасалдалгүйгээр хийгддэг. Дараа нь хурд хэмжигч зүү зуун миль (ойролцоогоор 160 км / цаг) чиглэлд хүчтэй хөдөлж байна.

Хэрэв бид 8 морины хүчтэй V360 хөдөлгүүртэй байсан бол бид илүү хурдан явах байсан. SAE-ийн дагуу, дөрвөн шатлалт механик хурдны хайрцагтай хослуулан. Үүнтэй хамт бидний 1 алтнаас бүрдсэн C62 автомашин 100 км / цаг хүртэл ердөө зургаан секундын дотор гүйдэг бөгөөд хамгийн дээд хурд нь 240 км / цаг болно. манай машин.

Бүх зүйл, хүн бүрийн анхаарлыг татахуйц энэ нь дур булаам дүр төрх, хатуу тав тухтай байдлын хамт (өдөр тутмын жолоодлогын хувьд маргаангүй) Корветт болон бусад олон Америкийн сонгодог загваруудын гол шинж чанаруудын нэг юм. Гэхдээ өнөөг хүртэл зөвхөн нэг үйлдвэрлэгч нь дур булаам авсаархан спорт машины савлагаанд эргэлзэж чадсан бөгөөд тэр үйлдвэрлэгч нь Chevrolet юм. Энэ байдал 60 гаруй жил үргэлжилж байна. Өнгөрсөн хугацаанд Корветт өөрийн хүчийг 165 морины хүчтэй болгож бууруулснаар нулимсны хөндийг даван туулсан. 1975 онд Феррари болон компанитай дахин өрсөлдөж, 659 морины хүчтэй. Өнөөдрийн C7 Z06-тай. "Тэд хэзээ нэгэн цагт эргэж ирнэ" гэсэн алдартай хэллэг энд онцгой хамааралтай.

ДҮГНЭЛТ

Редактор Франц-Питер Худек: C8 үеийн сүүлээр гарсан V1 Corvette бол Европ дахь сонгодог машин гэдгийг тайлбарлахад хялбар байдаг. Тэд ажиллахад хялбар, зүтгүүр сайтай, харьцангуй том орон зай санал болгож, дизайны нарийн санаануудын салют буудуулдаг. Корветт өнөөдөр ч үйлдвэрлэгдэж байгаа нь эхний үеийг улам үнэ цэнэтэй болгож байна.

ТЕХНИКИЙН ӨГӨГДӨЛ

Chevrolet Corvette C1 (1962)

ENGINE V-90 хөдөлгүүр (цилиндрийн эргийн өнцөг 101,6 градус), цооног x 82,6 x 5354 мм, нүүлгэн шилжүүлэх 300 cc, 5000 морины хүчтэй. SAE -ийн дагуу 474 эрг / мин, хамгийн их. эргэлтийн момент 2800 Нм @ 10,5 эрг / мин, шахалтын харьцаа 1: XNUMX, хавхлагын хавчаар, цаг хугацааны хэлхээгээр удирддаг, төв хэсэгт байрладаг тэнхлэг, дөрвөн камертай карбюратор (Картер).

POWER GEAR Арын хөтлөгчтэй, гурван шатлалт механик хурдны хайрцаг, нэмэлт дөрвөн шатлалт механик эсвэл хоёр шатлалт автомат хурдны хайрцаг, хойд тэнхлэгийн хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал.

БИЕ БА ГАЗРЫН ДЭЛГҮҮР Бүрэн живдэг нэхмэлийн гуру бүхий хоёр хүний ​​суудалтай хөрвөх боломжтой, зөөврийн хатуу оройтой, хаалттай профайлаар хийсэн ган тулгуур хүрээтэй хуванцар биетэй, X хэлбэрийн хөндлөвчтэй. Давхар гурвалжин хөндлөвч, коаксиаль холбосон булаг ба амортизатор бүхий бие даасан урд түдгэлзүүлэлт, навчны булагтай арын хатуу тэнхлэг, урд ба хойд тогтворжуулагч. Телескопын цочрол шингээгч, дөрвөн бөмбөрийн тоормос, сонголттой бол синтетик дэвсгэртэй.

ХЭМЖЭЭ, ЖИН Урт x өргөн x өндөр 4490 x 1790 x 1320 мм, тэнхлэг хоорондын зай 2590 мм, урд / арын зам 1450/1500 мм, жин 1330 кг, танк 61 л.

ДИНАМИК ГҮЙЦЭТГЭЛ, ХЭРЭГЛЭЭ Хамгийн дээд хурд 190–200 км/цаг, 0-ээс 100 км/цаг хүртэл 7–8 секундэд хурдасна (дамжуулалтаас хамаарч), зарцуулалт 15–19 л/100 км.

ҮЙЛДВЭРЛЭГДСЭН огноо, гүйлгээнд гарсан Corvette C1, 1953 - 1962 он, хамгийн сүүлийн хувилбар (C2 ар талтай) зөвхөн 1961, 1962 он, үүнээс 25 хувь үйлдвэрлэгдсэн.

Текст: Фрэнк-Питер Худек

Зураг: Йорк Кунстл