Туршилтын жолоодлого Chevrolet Camaro болон Ford Mustang: Зэрлэг Барууны шилдэг

Цомхотгол, эрлийз, цахилгаан тээврийн хэрэгсэл үү? Энэ бол огт өөр кино ...

Та эхлээд бага зэргийн газар хөдлөлтөөс эхэлж, дараа нь үйл явдлын драмыг аажмаар нэмэгдүүлээрэй ... Холливудын домогт студиудын нэгийг үндэслэгч Сэм Голдвины хэлснээр бол энэ бол амжилттай киноны төгс жор юм. Энэхүү зөвлөгөөний гол санаа нь шинэ Камарогийн бүтээгчдийг тойрч гараагүй юм, яагаад гэвэл эхлэх товчийг хөнгөхөн хүрэхэд газар доорхи гаражид аймшигтай шуугиан дэгддэг. Дууны долгионы хүчтэй чичиргээ хана руу хайр найргүй мөргөлдөх нь будагны бат бөх чанараас гадна бетоны суурийн бүтцийн бүрэн бүтэн байдалд санаа зовниж байна.

Энэхүү цочирдмоор дэвсгэр дээр Мустангийн хөдөлгүүр хэдхэн метрийн цаана асаж эхэлсэн нь огт анзаарагдахгүй байж магадгүй юм. Форд загвар өмсөгч нь хөршүүдийнхөө талыг өглөө сэрээж чаддаг ч муу залуу Чевролетэй харьцуулахад түүний зан байдал ахлах сургуулийн найрал дуутай төстэй байдаг.

Маш их булчин

Мэдээжийн ялгаа нь нүүлгэн шилжүүлэлтийн хязгаарлалттай холбоогүй боловч Фордын таван литрийн багтаамж нь түүхэн зөв тогтоосон Camaro Small Block V8 6,2 литрийн хөдөлгүүрээс бага юм. Үүний оронд Chevrolet-ийн маркетингийн алба загвараа арай илүү шулуухан, энэ чиглэлээр үйл ажиллагаа явуулдаг Америкийн уламжлалт үзэл бодлоор шууд илэрхийлэхээр шийджээ. Турбо? Механик компрессор уу? Хуучин сайхан кубыг хэрхэн яаж зохицуулахаа мэдэхгүй хүмүүст л ийм туслах хэрэгтэй. Форд спорт автомашин нь орчин үеийн дэвшилтэт шийдлийг дөрвөн дээд camshaft-тэй ашигладаг бол Chevy-ийн найм дахь camshaft нь зөвхөн нэг доод camshaft-той байдаг нь Corvette хөдөлгүүртэй физиологийн хувьд нягт холбоотой байсны нотолгоо юм. Гэсэн хэдий ч хүч нь 453 морины хүчтэй. Мустангаас (421 морины хүчтэй, 617 Ньютон метр, 530 морины хүчтэй) давсан үзүүлэлттэй байгаа нь Мустанг нь энэ үнийн хязгаар дахь Европын өрсөлдөгчдөө цус багадалт мэдрүүлэх боловч Камаротой харьцуулахад тийм ч гайхалтай биш юм.

Энэ нь зам дээр хэмжсэн утгуудад бүрэн хамаарна. 100 км/цагийн хурдтай Форд загвар нь 0,4 секундээр хоцорч (5,0 биш 4,6), 200 км/цаг хүртэл зөрүү хоёроос дээш болж нэмэгддэг. Түүнчлэн, 250 км / ц-ээс дээш хурдтай хэсэгт Мустанг сайн дураараа дээд хурдыг хязгаарладаг тул Камаро ганцаараа үлддэг. Камаро нь 290 км / цаг хүртэл хурдалдаг боловч энэ таашаал нь хүн бүрт байдаггүй гэдгийг санах нь зүйтэй - нэг талаас урд бүрхэвч нь 200 км-т Мустанг шиг ирж буй агаарын урсгалын даралтын дор чичирч эхэлдэг. / h, нөгөө талаас, хурдан эргэлтийн хөндлөн жигд бус байдал нь өгзөгийг эвгүй цочроодог. Ийм нөхцөлд Мустангийн зан байдал илүү тайван байдаг.

Хэрэв хоёр өрсөлдөгч нь агуу хүч чадлаар нэгтгэгдсэн бол энэ ижил төстэй байдал нь тэдний дүрүүдийн ялгааг бүрэн нууж чадахгүй. Camaro-ийн V-7000 нь хүчирхийлэлд байнга өртөмтгий мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг бол Фордын инженерүүд маш мэдрэмтгий хариу үйлдэл үзүүлж, XNUMX эрг / мин-ийн хязгаарт хүрэх хүсэл эрмэлзэлтэйгээр бараг Европ загварын автомашиныг Мустангт зориулж бүтээжээ. Бүрэн ачаалалтай Камарогийн аянгын хэмнэлийн оронд спортлог Фордын дуу чимээ нь Мюнхенд амархан бүтээх зөөлөн, найруулгыг харуулдаг.

Бага шоо багтаамж, бага эрчим хүч нь бага хэрэглээ гэсэн үг үү? Томьёо нь логик сонсогдож байгаа ч харамсалтай нь Фордын инженерүүдийн хувьд энэ нь буруу юм. Хамгийн гол нь Chevrolet загвар нь тогтмол хурдтай аялахдаа цилиндрийнхээ хагасыг унтраадаг бөгөөд энэ нь хоёр чиглэлд мэдэгдэхүйц тохиолддог бөгөөд гайхалтай Camaro V8-ийн хоолны дуршлыг бууруулах маш үр дүнтэй арга хэмжээ юм. Ямар ч тохиолдолд Chevy-ийн тохируулсан 98H төхөөрөмж нь Фордын өрсөлдөгчөөс 0,8 км-т 12,3 литрээр бага (13,1 литрийн оронд XNUMX литр) туршилтыг даван туулж чаддаг. Чимээгүй явснаар гадаадын тамирчид хоёулаа есөн литрийн хэрэглээгээ хязгаарлаж чадсан бөгөөд энэ нь Америкийн уламжлалыг харгалзан үзэхэд ноцтой ахиц дэвшил гэж нэрлэгдэх ёстой.

Найман шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь Камарогийн шатахуун хэмнэлтэд хувь нэмэр оруулах нь дамжиггүй. Өдөр тутмын аяллын горимд (Спорт, Трэк, Цас, Мөсний горимууд бас байдаг) илүү өндөр араатай байхыг илүүд үздэг бөгөөд бартаат замаар явахдаа хурдны хурд нь минутанд 1000 байдаг. Үүний зэрэгцээ, хурдасгуурын дөрөө дээр хөнгөн даралт хүртэл заримдаа хүчтэй чичиргээ үүсгэж, дээш, доош араа шаардлагагүй өөрчлөгддөг. Бариулын ялтсууд нь эргээд тааламжгүй товшилтыг гаргадаг бөгөөд дамжуулалт нь тэдний тушаалуудыг хялбархан авдаг.

Үнэн хэрэгтээ Мустанг дахь гарын авлагын механизм (зургаан шатлалт автомат нэмэлт боломжтой) тийм ч сайн биш юм. Богино хөшүүрэг нь хүчтэй гар (ялангуяа таваас зургаа руу шилжих үед) шаарддаг бөгөөд илүү өндөр араа руу шилжих нь дугуйг гүн хямралд оруулдаг - зургаа дахь нь маш урт тул 160 км / ц-ээс доош хурдатгалд хүрэх нь бараг боломжгүй юм. Бүрэн хүч чадлаа эдэлж, Камарогаас аль болох хоцрохыг хүсч буй хүмүүс таван араа ашиглах, таван литрийн хөдөлгүүрийг байнга шахах зэргээр өөрсдийгөө хязгаарлах хэрэгтэй.

Эргээд байна уу? Мэдээжийн хэрэг!

Гэсэн хэдий ч эдгээр америкчуудад зориулсан маш их зугаа цэнгэл нь урт, шулуун сунгалт дуусахаас эхэлдэг. Тэдний орчин үеийн түдгэлзүүлэлтүүд (хатуу арын цацрагууд нь одоо зөвхөн Зэрлэг Барууныг байлдан дагуулж ирсэн үе үеийн дасгалжуулагчдын дэмжлэг болж байгаа юм) өнцөг булан тойрч зогсохгүй, жолоочийг илүү динамик авирлахыг уриалж байна. Баримт нь хоёулаа хэд хэдэн зоригтой эргэлт хийсний дараа л аюулгүй байдал, итгэлцлийн уур амьсгалыг бүрдүүлж чаддаг.

Гэхдээ бас ялгаа бий. Нэг талаас, Камарогийн хатуу саармаг тохиргоо нь та хавтгай, хуурай гадаргуу дээр хамгийн их таашаал авахыг хүсч байвал Мустангаас хамаагүй илүү үр дүнтэй байдаг. Нөгөөтэйгүүр, жолооны хүрдэнд нь чадварлаг гараараа бие нь маш их савладаг ч жолоочийн суудлын хэмжээг тодорхойлоход хэцүү тул Мустанг Камарогаас арай хурдан пилон бүжгийг удирддаг. Дасан зохицох амортизатор бүхий Chevrolet-ийн сонголттой Magnetic Ride систем нь маш их зүйлийг амлаж байгаа ч бодит байдал дээр зам дээрх том овойлттой овойлт нь нэлээд хэцүү бөгөөд энэ нь жолоодлогыг бага зэрэг родео болгодог. Сонгодог амортизатортой Mustang-ийн түдгэлзүүлэлт нь илүү сайн ажилладаг - энэ нь замын хурдан эргэлтэд ч хамаатай, гэхдээ жолоодлого нь тийм ч хатуу биш бөгөөд жолооны хүрдний төв байрлалаас хазайх үед үзүүлэх урвалын нарийвчлалын хувьд зарим сул талуудтай.

Форд загварын илүү түдгэлзүүлсэн зөөлөн тохируулга нь байгалийн ая тухтай давуу талтай юм. Камаро бага оврын профайлтай Runflat дугуйнуудаа баяр хөөртэй, шуугиантай байдлаар цохиж байгаа газруудад Мустанг илүү ухаалаг, нам гүмхэн ажиллаж чаддаг. Нэмж дурдахад 180 км / цаг хурдтай байхад купе дотор зөвхөн V8-ийн сэтгэл ханасан басс сонсогддог бол Камарогийн аэродинамик болон замын холбоо барих дуу чимээ холын зайд аялахад ядаргаатай мэдрэмж төрүүлдэг.

Дүгнэж хэлэхэд, Chevy загвар нь энэ төрөлд харгис хэрцгий сонгодог загварт илүү ойр байдаг, гэхдээ энэ нь ямар ч хуучирсан зүйл биш юм - Мустанг хөдөлгүүрийн тосны даралт, температурыг үнэн зөв уншихад бэрхшээлтэй байдаг бол Камаро нь орчин үеийн электроникийн жинхэнэ хүрхрээг санал болгодог. Үүнд хувьцааны дэлгэц, эгнээ хадгалах систем, сохор цэгийн анхааруулга, суурилуулсан WLAN интернет холболт зэрэг багтана. Mustang-д энэ бүхэн байхгүй байгаа нь анахронист мэт санагдаж байгаа бөгөөд энэ нь барууны сонгодог өрсөлдөөнд Камаро-д бага зэрэг давуу тал олгох шалтгаануудын нэг юм.

Текст: Майкл Харнисчфегер

Зураг: Артуро Ривас