Дөрвөн цилиндр
Агуулга
V хэлбэртэй, онлайн эсвэл хавтгай
V хэлбэрийн, шугаман, хавтгай энэ хөдөлгүүр нь мотоцикль бүрт тохирсон хамгийн тохиромжтой тохиргоог санал болгохын тулд чадах бүхнээ хийдэг. Түүний чанар, дутагдал, сонголтууд юу вэ? Энэ удаад repairedesmotards.com сайтаас авсан motardus erectus дөрвөн хөлөөрөө алхаж байна.
4 цилиндртэй. Үүнийг дурдахад бид Honda CB 750-ийн тухай шууд боддог боловч үүнээс нэлээд өмнө Эйс дараа нь Энэтхэг, Пирс эсвэл Нимбус 4 цилиндртэй цуваа ашиглаж байсан. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийг хөндлөн биш харин уртааш нь суулгасан. Үүнтэй ижил метаморфоз машинд тохиолдсон гэдгийг анхаарна уу. Бид аюулгүй байдлын үүднээс уртааш хөдөлгүүрээс хөндлөн хөдөлгүүр рүү шилжсэн. Осол гарсан тохиолдолд уртааш хөдөлгүүр нь кабин руу орсон бол капотын урт нь ижил байх үед хөндлөн хөдөлгүүр нь эрчим хүчийг шингээхийн тулд үрчлээсийн бүсээс илүү гарч, цохилтын үед блоклодог. Гэхдээ мотоцикль руугаа буцаж орцгооё ...
Хөндлөн шулуун шугамын дөрвөн цилиндртэй
Тиймээ, дөрвөн цилиндртэй хөндлөн шугам нь өргөн бөгөөд энэ нь гурвалсан согог юм. Нэг талаас, ялангуяа тахир тэнхлэгийн төгсгөлд байгаа генератортой бол энэ нь өмнөх шигээ унах өндрийг сүйрүүлдэг. Аэродинамикийн хувьд энэ нь дугуйны урд талын гадаргууг томруулж, дээд хурдыг нь шийтгэдэг. Эцэст нь, тахир голын урт урт нь түүний хатуу байдлыг хангахын тулд асар том бүтэц шаарддаг. Энэ нь түүний гироскопийн нөлөөг нэмэгдүүлэх хүчин зүйл бөгөөд түүний тоноглож буй дугуйны маневрлахад нөлөөлдөггүй. Гэсэн хэдий ч, цөөн хэдэн өөрчлөлт хийснээр энэ нь GP-д гайхамшгийг бүтээдэг, гэхдээ бусад газарт ч гэсэн. Бүх талаасаа довтолж, ихэр, гурван цилиндр, тэр байтугай зургаан цилиндртэй дөрвөн хөлт нь өөрийгөө нэр төртэй хамгаалж, шинэ гэр бүлүүдийг мотоцикль тоноглосноор хөлөө олж ч чаддаг. Товчхондоо тэрээр хэргээ орхихгүй, харин ч эсрэгээрээ амьдралынхаа дундуур явж байна.
Илүү сайн дүрэм гаргахын тулд хуваа
Энэ бол түүний уриа юм. Үнэхээр ч эрх мэдлийн тухайд тэрээр тоглоомын эзэн болдог. Цилиндрийг салгаснаар хөдөлж буй массаа багасгаж, улмаар өндөр хурдыг тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд энэ нь байгалийн тэнцвэрт байдалд сайнаар нөлөөлдөг. Үнэн хэрэгтээ тэрээр тодорхой давуу талыг хөгжүүлдэг. Өнөөдөр гиперспортын (цуврал) ангилалд стандарт нь 200 морины хүчтэй / литр бөгөөд энэ нь саяхныг хүртэл уралдааны хөдөлгүүрүүдийн хадгалалт байсан юм.
V4 бүх соустай
Суурилуулсан хөдөлгүүрийн дутагдлыг нөхөхийн тулд V-цилиндрүүдийг байрлуулах нь шийдэл юм. Хөдөлгүүрийн өргөнийг багасгасан нь газрын цэвэрлэгээ, аэродинамик байдлыг сайжруулдаг бол тахир голын урт нь түүний масс болон гироскопийн нөлөөг бууруулдаг. Энэ бол Honda болон Aprilia-ийн уралдаанд ч, замд ч ашигладаг шийдэл юм. KTM үүнийг MotoGP-д мөн ашигладаг.
Өндөр моторын хэмжээ нь V нээлтийн өнцөгөөс хамаардаг бөгөөд энэ нь тэнцвэржүүлэхэд нөлөөлдөг. Мөн та дэлбэрэлтийн хуваарилалт болон хөдөлгүүрийн ажиллагааг өөрчлөхийн тулд тахир голын тохируулга, тэр ч байтугай тахир голын офсет зэргийг ашиглаж болно. V хэлбэрийн хөдөлгүүрийн сул тал нь хоёр бие даасан цилиндрийн толгой шаарддаг тул үйлдвэрлэх өртөг юм. Энэ нь Сузукиг GP (GSV-R 2003/2011) дээр ашиглаж байсан ч шинэ спорт машиндаа энэ архитектурыг орхиход хүргэсэн зүйл юм. Үнэн хэрэгтээ энэ брэнд үргэлж мөнгөний үнэ цэнэ дээр суурилсан маркетингийн байр суурийг баримталсаар ирсэн. Нөгөөтэйгүүр, Honda V4 нь хэд хэдэн тохиргоотой байдаг: гүйлтийн зам, зам, тэр ч байтугай спорт.
М1 дээр гаргасан шийдвэрүүд
Цаасан дээр дөрөв нь V4-тэй таарахгүй. Гэсэн хэдий ч зам дээр M1 болон GSX-RR нь V4 өрсөлдөгчидтэйгээ тэмцэж байна. Энэ үр дүнд хүрэхийн тулд Yamaha хөдөлгүүрээ эсрэг эргэдэг тахир голоор суурилуулсан бөгөөд гироскопийн нөлөө нь хурдны хайрцаг, шүүрч авах, дугуйныхаас эсрэг юм.
Bing тэсрэлт болон хашгирч байна
Өргөнөөрөө M1 нь периметрийн дагуу биш харин цилиндрийн толгой дээгүүр гүйдэг давхар хүрз хүрээг тооцож болох бөгөөд энэ нь аэродинамикийг бий болгодог. Эцэст нь, түүний хөдөлгүүр нь V-хөдөлгүүрүүдтэй ижил тааруулалтыг ашигладаг бөгөөд энэ нь шаталтын камер дахь инерци ба даралтын хүч илүү сайн давхцдаг тул тохируулагчийн стрессд илүү шууд хариу үйлдэл үзүүлдэг. Муруйгаас гарах хөдөлгөөн ялна. Yamaha-ийн R1 замдаа ашигладаг энэхүү шинэ "bing bang" тохиргоо нь илүү чанга, илүү олон тойрог эзэлдэг "хашгираан" гэж нэрлэгддэг 180 ° шугамтай дөрвүүдийн уламжлалт онцлогтой зөрчилдөж байна.
Дөрвөн орон сууц
Түүний хамгийн бэлгэ тэмдэг болсон дасан зохицох хэлбэр нь Honda-гийн анхны алтан хаалтууд болох 1000 ба 1100 дээр харагдаж магадгүй юм. Бага хүндийн төвийг ашигласнаар "хавтгай зуух" нь харьцангуй бага түлшний сав байрлуулахын тулд өндөр зайг чөлөөлдөг. Гэсэн хэдий ч Хонда эмээлийн дор сав нь байсан алтандаа хадгалагдаагүй шийдэл. Хөдөлгүүрийн дээрх зайг жижиг хадгалах хайрцагт зориулжээ. Хөдөлгүүрийг уртааш байрлуулснаар хөдөлгүүр болон дамжуулах босоо амны хоорондох өнцгийг эргүүлэхгүйгээр босоо амны хоёрдогч хурдны хайрцгийг ашиглахад хамгийн тохиромжтой байрлалтай байсан нь механик алдагдлыг бууруулдаг.
SUV дээр суурилдаг
Машин, мотоциклийн хувьд мод нь бүх нийтийн машинд зориулагдсан байдаг. Үнэн хэрэгтээ SUV (спортын зориулалттай тээврийн хэрэгсэл) нэмэгдэж байна. Мотоцикль дээр түүний автомашины аналогийг BMW S 1000 XR ба Kawasaki Versis гэж нэрлэдэг бөгөөд хоёулаа дөрвөн цилиндртэй тоноглогдсон байдаг. Уриадаа үнэнч Honda нь Crossrunner болон Crosstourer-ээ V4-ээр хүчирхэгжүүлж чадсан. Эцсийн эцэст шинэ сегментүүдэд хөрөнгө оруулалт хийж буй цорын ганц хөдөлгүүр болох дөрвөлжин хөлгөөс шинэ үзэл баримтлалыг цэвэрлэхээс илүү чимэг эсвэл нео-чимэг мотоцикльтой тойрог замаар алхаж дассан орчин руу сайхан түлхэлт. Эцэст нь хэлэхэд, хувьслын онолыг дэмжигчдийг хүндэтгэн үзэхэд дөрвөн хөллөж явах нь ирээдүйгээр дүүрэн ойлголт юм!
