Lexus RC F туршилтын хөтөч
Брэндийн түүхэн дэх хамгийн хүчирхэг V8, хамгийн хурдан Lexus-ийн жагсаалтын гуравдугаарт бичигдсэн бөгөөд RC F нь өөр юуг гайхшруулж болохыг олж мэдээрэй ...
Lexus нь спорт машин үйлдвэрлэсэн урт түүхгүй. Эхний бүлэг нь 1991-2010 онд үйлдвэрлэгдсэн SC загвар байсан бөгөөд 100 секундэд 5,9 км / цаг хүртэл хурдалдаг. Хоёр дахь нь IS F (2008-2013) бөгөөд 4,8 морины хүчтэй хөдөлгүүрийн ачаар эхний зууг 423 секундэд эзэлсэн. Гурав дахь нь LFA суперкар (2010-2012) бөгөөд 552 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй, 100 секундэд 3,7 км / цаг хүртэл хурдалсан. Өнөөдрийг хүртэл хамгийн сүүлийн үеийн Lexus спорт машин бол RC F юм. Бид Lexus-ийн маш хурдан машин үйлдвэрлэх чиглэлээр гаргасан амжилтын тэмдэглэлийн дөрөв дэх бүлэг юу болохыг ойлгохыг хичээсэн бөгөөд энэ машин дэлхийн зах зээлд байр сууриа эзэлдэг эсэхийг ойлгохыг хичээсэн. хот.
Хачирхалтай явдал. Би 500 долларын үнэтэй 68 морины хүчтэй спорт машинд сууж байна. мөн би нэг эгнээнд урсгалын хурдаар гэтэх болно. Би илүү идэвхитэй явж, хурдасгуурыг цус харвалтын ядаж талыг нь шахмаар байна, гэхдээ би эдгээр эцэс төгсгөлгүй хэлбэрт дасаж чадахгүй байна. Миний эргэн тойронд хэтэрхий олон машин байдаг бөгөөд өргөн хар карбон файбер бүрхүүл нь зүүнээс баруун тийш бүхэлд нь харах талбарыг эзэлдэг. Миний бодлоор би богино спортын купенд биш, харин Мерседес Е ангиллынхаас дутахгүй седан дээр сууж байгаа юм шиг санагдаж байна.
Консолын махлаг хэлбэрүүд, спорт машинд ашиггүй арьс ширний элбэг дэлбэг байдал нь зориудаар их хэмжээгээр дарагддаг бөгөөд үзэгдэх орчин муу байгаа нь эргэн тойрон дахь нөхцөл байдлыг бүрэн хянах боломжийг олгодоггүй. Хотод энэ машин зүгээр л амьсгалж чадахгүй - ердийн нурууны өвдөлтөд цаг хугацаа, орон зай байхгүй бөгөөд хайрцаг нь спорт горимд ч гэсэн эцэс төгсгөлгүй найман араагаараа байнга андуурч байх шиг байна. Хүссэн Ньютон тоолуур нь маневрыг аль хэдийн орхиж, хүчтэй тоормосны тусламжтайгаар хөдөлгүүрийн даруу байдлыг унтраасан үед дугуйнууд дээр ирдэг.
Давчуу хотоос зайл! Москвагийн тойрог замын гадна амьсгалах нь илүү хялбар бөгөөд энд би эцэст нь хүчирхэг GXNUMX-д агаар өгч чадна. Эрчим хүчний нэгж зөв ойлгодог: гурваас дөрвөн араа доошоо, гүнзгий амьсгаа авахад зориулсан түгжээ, мөн ийм байдлаар алхах нь хайрцгийн шат дамжлагад бараг ямар ч завсарлагагүйгээр урам зоригтой даруу хурдатгал юм.
Албан ёсоор гүйцэж түрүүлэхийг зөвшөөрдөг анхны "бетон"-ын 50 метрийн завсрын тэмдэглэгээний тохуурхмаар богино бүсийг түүнд тусгайлан зориулж бүтээсэн бололтой. Энд гүйцэж түрүүлэх нь өөрийн эгнээнд байгаа дараагийн тоормослохоос бага хугацаа шаарддаг - өөдөөс ирж буй цохилт нь маш хурдан бөгөөд хурдан тул жолооны хүрдийг маш чанга барих шаардлагатай болдог. Нэг нэмэлт хөдөлгөөн хийх бөгөөд энэ түлхэлтийн гол нь машиныг замаас шууд салгах болно. Гэхдээ хэрэв та мэдрэмжийг олж мэдсэн бол эцэст нь та эцэс төгсгөлгүй зүтгүүрээс таашаал авч эхлэх бөгөөд маш сүр жавхлантай, хатуу бөгөөд хэмжээнээс нь хасагдсан энэхүү өргөн бүрээс нь хаа нэгтээ хаа нэгтээ эргэлтэнд хурдан дасан зохицдог.
Арга зүй
RC F Coupe-д GS седан урд давхар гогцоотой түдгэлзүүлэлт, IS арын олон холболттой түдгэлзүүлэлт суурилуулсан. Машины онцлог шинж чанар нь олон тооны хөнгөн цагаан эд анги юм. Жишээлбэл, энэ металлаар урд түдгэлзүүлэх дэд хүрээ, урд хоёр гар, жолооны хүрд, дээд гар, хойд тэнхлэгийн тулгуурыг хийхэд ашигладаг. Спортын автомашины их биеийг бүтээхдээ өндөр бат бэх агуулгатай ган төмрийг ашиглаж, лазераар гагнасан хаалганы нүх ашигласан. Хажуугийн хэсгүүдийн хоорондох бүрээс ба урд талын хөндлөн хэсэг нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг.
Lexus фенүүддээ LS седангийн дээд хувилбараас сайн мэддэг хөдөлгүүрийг спорт машин дээр суурилуулсан. Энэ нь илүү удаан эдэлгээтэй цилиндр блок, Dual VVT-iE хувьсах хавхлагын цаг хугацааны систем, хоёр форсунктай хосолсон түлшний тарилгыг хүлээн авсан. Тээврийн хэрэгсэл тогтмол хурдтай явахдаа түлшний үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд цилиндрийн хагасыг идэвхгүйжүүлдэг. RC F нь 477 морины хүчтэй, хамгийн их эргүүлэх хүч нь 530 Нм, 100 секундэд 4,5 км / цаг хүртэл хурдалж, цагт 270 километрийн дээд хурдыг авах чадвартай.
Машины тоормосны систем нь урд талын зургаан поршений диаметртэй ба Брембогийн агааржуулалттай дискнүүдээс (380 × 34 мм), арын хэсгээс дөрвөн поршений диаметртэй ба Брембогийн агааржуулалттай дискнүүд (345 × 28 мм) -ээс бүрдэнэ.
Угаалтуурын дэргэд дөрвөн гар машинаа арчив. Би энэ үйл явцын шууд дамжуулалтыг кафед дэлгэцэн дээр үзсэн: ажилчид нэрийн хавтанг шалгаж, зорчигчийн тасалгаа, их бие рүү ээлжлэн харав. Ээлжийн ахлагч надад "Бид резинэн харлалтыг бэлэглэсэн" гэж хэлэв. Тэгээд бүх машин угаалгын ажилчид гудамжинд гарч, миний явж байсан Lexus RC F машиныг харав. Машин зам дээр мөн л шуугиан тарьсан - Замын түгжрэлд хөршүүдийнхээ сониуч харцыг би байнга анзаарч, явган зорчигчид хөдөлгүүрийн дууг сонсоод хэрхэн эргэж харахыг харав. Lexus RC F машины хажууд гэрлэн дохион дээр зогсож байсан мотоцикльчин хүртэл эрхий хуруугаа өргөв.
Энэ анхааралд ямар ч бүдүүлэг, бүдүүлэг зүйл байхгүй. Lexus RC F машин жолоодох нь зөв сонголт хийсэн хүн шиг санагддаг. Гэсэн хэдий ч, хэрэв би RC F-ийг сонговол тод улбар шар өнгийг илүүд үзэх болно. Туршилтын хувьд бид нүүрстөрөгчийн шилэн бүрээс, дээвэр, ачаа тээш бүхий цагаан машинтай болсон. Нүүрстөрөгчийн багц нь RC F 9,5кг-ийг илүү хөнгөн болгож, 1 гаруй доллараар нэмэгдүүлдэг. Цагаан их бие, карбон файбер бүрээсний хослолыг анх хараад лексусыг ойролцоох гараашид хуванцараар ороосон гэж бодсон. Машины ер бусын Япон төрх нь эдгээр нэмэлтгүйгээр бие даасан байдаг.
Улаан савхин доторлогоо, хар оёдол бүхий Alcantara гарын түшлэг, толгойн түшлэгт ган оруулгатай спорт хувин, сонгосон горимоос хамаарч загвараа өөрчилдөг самбар - энэ бүхэн супер машин гэж хашгирч байна. Гайхалтай! Гэхдээ нэг асуудал байна - мэдрэгчтэй мультимедиа дэлгэцийн хяналтын самбар. Энэ нь хуучин Lexus загваруудад ижил ажил хийж байсан joystick-ээс илүү сайн зүйл биш юм. Машины тагны дор 477 морины хүчтэй тул touchpad ашиглан радиогоо сольж анхаарал сарниулах нь үхлийн аюултай юм. Тиймээс та зүгээр л радиогоо унтрааж, түгжрэлд орсон ч гэсэн хөдөлгүүрийн дуу чимээг сонсох боломжтой. Эцэст нь зам дээр маневр хийх боломж байгаа үед та жолоодлогын горимыг өөрчилж болно.
Сонголтууд ба үнэ
Lexus RC F нь ОХУ-д тансаг ба нүүрстөрөгч гэсэн хоёр түвшний түвшинд зарагддаг. Эхний хувилбар нь 65 долларын үнэтэй байх болно. Энэ мөнгөөр та 494 дэр, динамик зүтгүүрийн хяналтын систем, толгод эхлүүлэх туслах хэрэгсэл, дугуйны даралтыг хянах, тоормослох үед туслах туслах хэрэгсэл, эгнээ солих туслах, 8 инчийн обуд, цахилгаан дээвэр, арьсан доторлогоотой мөнгөн шилэн шил, LED арын гэрэл, гэрэл угаагч, бороо ба гэрлийн мэдрэгч, далавчит удирдлага, түлхүүргүй оруулга, хөдөлгүүр асаах / зогсоох товчлуур, урд болон хойд зогсоолын мэдрэгч, агааржуулалттай урд суудал, бүх цонх, тольны цахилгаан хөтөч, хажуугийн санах ойн тохиргооны толь ба урд суудал, халдаг урд суудал, хажуугийн толь, жолооны хүрд ба салхины шил, хоёр бүсийн цаг уурын удирдлага, DVD тоглуулагч, Марк Левинсоны аудио систем, арын камер, өнгөт дэлгэц, навигацийн систем, бэхэлгээ.
Топ хувилбар нь 67 долларын үнэтэй бөгөөд нүүрстөрөгчөөр хийсэн бүрээстэй, дээвэр, хорлон сүйтгэгчтэй өөр загвартай 256 инчийн харанхуй дугуйтай гэдгээрээ ялгаатай. Үүний зэрэгцээ, Нүүрстөрөгчийн багцад люк болон эгнээ солиход туслах системийг оруулаагүй болно.
Оросын зах зээл дээрх спорт машины гол өрсөлдөгчид бол Audi RS5 купе, BMW M4 купе юм. Инголштадтаас ирсэн машин нь 450 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй бөгөөд 100 секундэд 4,5 км/цаг хурдалдаг. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй купе 64 ам.доллараас эхэлнэ. Гэсэн хэдий ч Lexus-д стандартын дагуу багтсан зарим сонголтуудын хувьд энд нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагатай болно. Хүүхдийн суудлын бэхэлгээний үнэ 079 ам.доллараар өгсөхөд туслах систем - 59 ам.долларын эгнээ солих туслах - 59 ам. доллар - аялалын удирдлага - 407 ам. доллар - автомат бүдэг толь - 199 доллар хөдөлгүүр асаах, зогсоох товчлуур - 255 доллар - Bang&Olufsen аудио систем 455 доллар, навигацийн систем 702,871 доллар, арын камерыг 1 доллараар, Bluetooth модулийг 811 доллараар үнэлжээ. Тиймээс RS332-ийн RC F-тэй төстэй хувилбар нь ойролцоогоор 221 долларын үнэтэй болно.
DCT бүхий BMW M4 Coupe-ийн үнийн шошго 57 доллараас эхэлдэг. Энэ машин нь 633 морины хүчтэй. 431 секундэд 100 км / цаг хүртэл хурдалдаг. Гэхдээ Баварийн хувьд сонголтуудын хувьд та үүнээс ч илүү төлбөр төлөх шаардлагатай болно. Идэвхгүйжүүлэх функцтэй зорчигчийн аюулгүйн дэр нь $ 4,1., LED гэрэл - $ 33., Тав тухгүй түлхүүргүй нэвтрэх - $ 1, гэрэлтдэг толь - $ 581., урд болон хойд зогсоолын мэдрэгч - $ 491,742; санах ойн тохиргоотой цахилгаан урд суудал жолоочийн суудал - $ 341., халдаг урд суудал - $ 624 жолооны хүрд - $ 915 Harman Kardon Surround аудио систем - $ 308., гадаад төхөөрөмжийг холбох холбогч - $ 158, арын харах камер - $ 907., навигацийн систем - $ 250., өөр $ 349. та урд гарын түшлэгний мөнгийг төлөх хэрэгтэй. Нийтдээ RC F-тэй ижил төстэй тохиргоотой хамгийн хямд үнэтэй машин нь дор хаяж 2 долларын үнэтэй байх болно. Хэрэв та энэ багцад дор хаяж спортын түдгэлзүүлэлт ($ 073) нэмбэл үнэ нь аль хэдийн $ 124-аас хэтрэх болно.
Нүүрстөрөгчийн файбер бүрээс, ердийн суудлын оронд уралдсан улаан хувин, чих дүлийрэх чимээ дагалддаг Lexus RC F нь биеийн галбирын мөн чанар юм. Энэ нь эсрэгээрээ надад аль хэдийн үнэхээр таалагдаж байна, учир нь бидний дотор холилдсон бүх ази байдлыг гадаргуу дээр хаядаг генетикийн механизмыг эсэргүүцэхийн тулд ойролцоогоор XNUMX секунд шаардлагатай. Эхний зуунд хүрэхийн тулд RC F шаардлагатай л бол.
Lexus нь хүнд юм шиг санагдаж байгаа ч энэ нь хуурамч сэтгэгдэл төрүүлж байна, яагаад гэвэл энэ нь хурд шиг амархан маневр хийдэг, яг л ийм байхыг хичээдэг Speed for Need-ийн зурсан спорт машинууд шиг. Хэрэв та жолооч болон явган зорчигчдыг амьд үлдэхэд нь тусалдаг бүх системийг унтраагаад, самбарыг аюул заналхийлсэн өнгөөр будаж S + руу шилжвэл ... Өө, тийм ээ, бид зам дээр гараагүй байна.
Хэвтээ хэвтэхээс хэвтэх хүртэл, гэрлэн дохионоос гэрлэн дохио хүртэл: Түүнийг хэрхэн жолооддог, тормоз нь хэр сайн, тэр үнэхээр хий дарангуут зурааснаас үсрэхийг хичээдэг эсэхийг би хэзээ ч олж мэдсэнгүй. Флойд Мэйвезерийн хувьд Охайо эсвэл өөр мужаас ирсэн шилдэг боксчинтой хэрхэн тулалдах нь тодорхойгүй гурван үе үргэлжилсэн тулалдаан нь түүний хувьд хот, зам хоёулаа байдаг.
RC F нь уралдааны зориулалтаар төрсөн гэж хэлж болно, гэхдээ нэг зүйл биш юм: энэ нь зөвхөн спорт машинд хэтэрхий тухтай байдаг. Lexus бол Lexus бөгөөд энэ тохиолдолд GS нь үйлдвэрлэсэн гурван загварын нэг юм. Өргөн, сүрлэг - хүрээлэн буй орчин нь спортын хувинтай таарахгүй, тиймээс би RC F-ийн үзэгчдийг сайн ойлгохгүй байна. Гадна талдаа маш спортлог, дотор талдаа эвтэйхэн ийм купенууд нь явган хүний тухай хэвшмэл ойлголтуудын цуглуулга худалдаж авдаг. дунд насны хямрал. Гэвч RC F нь маш залуу төрхтэй тул тэдний эзэгтэй нар хорь ч хүрээгүй бололтой.
түүх
2013 онд Токиогийн авто шоу дээр Lexus RC-ийн албан ёсны нээлт болсон бөгөөд тус компанийн загвар шугам дахь IS-д суурилсан купе солигдсон юм. Энэхүү машиныг 2012 онд Парист танилцуулсан LF-CC концепт машин дээр үндэслэн бүтээжээ. 2014 оны 8-р сард Детройт дахь автомашины үзэсгэлэнгийн үеэр дэлхий нийт анх удаа компанийн түүхэн дэх хамгийн хүчирхэг VXNUMX хөдөлгүүртэй автомашиныг RC F-г үзэв.
Японд RC цувралын автомашины борлуулалт 2014 оны хоёрдугаар хагаст, АНУ-д - 2014 оны 2014-р сард, Орост - 2014 оны XNUMX-р сард - MIAS-XNUMX үзэсгэлэнд загвараа танилцуулсны дараа шууд эхэлсэн.
Одоогийн байдлаар RC F нь брэндийн түүхэн дэх хамгийн хурдан гурав дахь Lexus юм. Үүнээс гадна зөвхөн LFA супер машин болон түүний уралдааны тусгай хувилбар болох LFA Nurburgrung хэвлэл спортын купегийн урд байна.
Энэ загварын хувьд Lexus өөрт байгаа бүх сайн сайхныг авсан: GS седанаас - өргөн хөдөлгүүрийн тасалгаа бүхий урд хэсэг; хатуу дунд - IS хөрвөх боломжтой; арын тэрэг - мөрийтэй тоглоом IS-седан-аас. Тийм ээ, мотор нь тэргүүлэх LS-ийнх юм. Лексус сонгодог үнэт зүйлсээ баримталдаг: олон литрийн багтаамжтай V8, хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, хуучин загварын товчлуур бүхий өндөр чанартай Марк Левинсоны аудио систем, санах ойн картны үүрийг бүрхсэн мэдрэгчтэй бүрээс.
RC F -ийн ер бусын барзгар шугам, LED обудны цаана Масерати, Астон Мартин нарын атаархлыг төрүүлсэн спортын сонгодог купе байгааг харахад хялбар байдаг. Lexus -ийн спортын түүх ердөө гурван бүлэгтэй, компани нь залуу боловч цаана нь Тоёота технологийн хүч оршдог.
Зураг авалтад тусалсан Халс усан спортын бааз болон SportFlot клубт талархал илэрхийлье.
Удаан хугацааны турш би ачаа тээшний таган дээрх товчлуурыг олж чадалгүй түлхүүрээр онгойлгож өгөв. Зөвхөн ачаа тээшний талбайн нэлээд хэсгийг нөөц дугуй эзэлж байгаа эсэхийг шалгаарай. Зорчигчийг буцааж авахын тулд урд хувингаа эвхэхэд хэцүү байдаг боловч хоёр дахь эгнээ нь гайхалтай өргөн (мэдээж спорт купены хувьд).
Хачирхалтай хэлбэртэй асар том шанага нь харь гарагийнхны тухай кинон дээр гардаг мэт боловч хүний биеийн галбирт тохирсон байдаг. Мөн тэдний улаан арьс нь амьд, бүрэн цустай мэт санагддаг. Урд самбар нь IS седантай бараг адилхан боловч RC F нь өөрийн гэсэн, маш тэнэг эмх цэгцтэй байдаг: бизнесийн төслийн танилцуулга шиг зарим тоо, сум, диаграммууд байнга анивчдаг. Жижиг хурд хэмжигч дээр зөвшөөрөгдсөн хурдыг хянах нь тийм ч амар ажил биш юм.
Lexus-ийн хүсэл эрмэлзэл нь бахархмаар юм. Тийм ээ, түүний турбо цэнэглэх хүсэл нь түүнийг өнгөрөөгүй бөгөөд хоёр литрийн турбо дөрвийг улам олон загварт суурилуулж байна - эдгээр нь байгаль орчны шаардлага юм. Гэхдээ бусад Lexus хөдөлгүүрүүд нь агааржуулагчтай, олон цилиндртэй. RC F-ийг ердөө 100 секундэд 4,5 км/цаг хүртэл хурдасгадаг шиг. Өндөр технологийн G3 нь Аткинсоны цикл дээр бага ачаалалтай ажиллаж түлш хэмнэж байгаа дүр эсгэж чаддаг ч илүү их хий өгөх тусам долоон мянга гаруй эргэлт хийх боломжтой. Хөдөлгүүрийн байгалийн бус дуу чимээ нь гөлгөр зүтгүүрийг эдлэхэд саад болж байгаа нь цорын ганц харамсалтай юм. Яагаад ийм хөдөлгүүрийн дууг чанга яригчийн тусламжтайгаар сайжруулах шаардлагатай болсон нь нууцлаг хэвээр байна. Энэ нь mpXNUMX файл биш юм.
ТВД гэсэн товчлуур гэж юу вэ? Дайны театр сонгох уу? Уралдааны замд зориулсан Track горим, стримерүүдэд зориулсан Slalom горимтой төстэй. Энэ товчлуур нь арын электрон удирдлагатай дифференциал горимыг хянадаг - хүнд хөдөлгүүртэй машины хувьд ийм булангийн туслах нь илүүц биш байх болно. Гэхдээ ердийн зам дээр та стандарт горим ба трек, слалом горимын ялгааг мэдэрч чадахгүй. Түүнчлэн RC F-ийн гуравны нэгийг амсахгүй байх.
Тэр зүгээр л уралдааны зам руу явахыг гуйдаг. Зөвшөөрөгдсөн хурдыг хадгалах шаардлагагүй, купе гэнэтийн чичирхийлсэн хурд сааруулагч, трамвай зам байхгүй. Энэ бол RC-F нь BMW M-Sport, Jaguars, Porsches-тэй өрсөлдөх чадвартай юм. Хэрэв энэ алхам нь тэдэнд бууж өгөхгүй бол би гайхахгүй байх болно. Энэ хот бол энгийн RC-ийн амьдрах орчин бөгөөд түүний хамгийн энгийн мотор нь нүдний ард байх болно.
