Эргэлт ба хүч хоёрын ялгаа юу вэ

Автомашины инженерүүд хөдөлгүүрийн хүч, эргүүлэх хүч гэх мэт цэвэр физик хэмжигдэхүүнүүдийн ойлголт, онцлог шинж чанаруудыг эртнээс мэддэг байсан. Асуулт эхлэгчдэд гарч ирдэг, гэхдээ машинчид технологид сонирхолтой байдаг.

Ялангуяа сүүлийн үед онолын үндэслэлийг сайн ойлгодоггүй олон тооны сурталчлагч, автомашины тоймчид моторын тодорхойлолтод моментийн хэмжээг дурдаж, үүнийг машины ашиглалтын үнэ цэнийн бараг хамгийн чухал үзүүлэлт болгон дэвшүүлж эхэлсэн.

Үүний мөн чанарыг тайлбарлахгүйгээр, улмаар уншигч, үзэгчдийг төөрөгдүүлсэн.

Хөдөлгүүрийн хүч гэж юу вэ

Хүч гэдэг нь нэгж хугацаанд ажил хийх чадвар юм. Автомашины хөдөлгүүртэй холбоотойгоор энэ ойлголт нь моторын гаралтыг аль болох их хэмжээгээр тодорхойлдог.

Хөдөлгөөнт байгаа машин нь хөдөлгүүрийн хүчийг тэсвэрлэдэг бөгөөд өгсөх үед алдагдал нь аэродинамик, үрэлт, боломжит энергийн багцад ордог. Энэ ажилд секунд тутамд илүү их энерги зарцуулагдах тусам машины хурд, улмаар түүний үр ашиг өндөр байх болно.

Эрчим хүчийг түүхэнд бий болсон морины хүчээр эсвэл киловаттаар хэмждэг бол үүнийг физикт хүлээн зөвшөөрдөг. Харьцаа нь энгийн - нэг морины хүч ойролцоогоор 0,736 киловатт байна.

Эрчим хүчний төрлүүд

Цилиндр дэх шатаж буй хольцын энергийг тахир гол болон холбогдох дамжуулалтыг эргүүлэх механик ажилд хувиргаснаар хөдөлгүүрийн хүч үүсдэг. Гол утга нь цилиндр дэх поршений даралт юм.

Тооцооллын аргаас хамааран хүч нь өөр байж болно.

• үзүүлэлт - нэг мөчлөгийн дундаж даралт ба поршений ёроолын талбайгаар тооцоолно;
• үр ашигтай - ойролцоогоор ижил, гэхдээ нөхцөлт даралтыг цилиндр дэх алдагдлыг зассан;
• нэрлэсэн, энэ нь мөн хамгийн дээд хэмжээ юм - эцсийн хэрэглэгчдэд ойртсон параметр нь моторын бүрэн буцаж ирэх чадварыг илтгэнэ;
• тодорхой эсвэл литр - моторын төгс байдал, ажлын эзлэхүүний нэгжээс хамгийн их хэмжээгээр өгөх чадварыг харуулдаг.

Нэгж цаг тутамд ажлын тухай ярьж байгаа тул өгөөж нь тахир голын эргэлтийн хурдаас хамаарах бөгөөд хурд нэмэгдэх тусам нэмэгддэг.

Гэхдээ зөвхөн онолын хувьд өндөр хурдтай үед алдагдал нэмэгддэг тул цилиндрийг дүүргэх нөхцөл, дэмжлэгийн механизмын ажиллагаа улам дорддог. Тиймээс хамгийн их хүчний хувьсгалын тухай ойлголт байдаг.

Хөдөлгүүр илүү их эргэлдэж болох боловч өгөөж буурах болно. Энэ хүртэл ажиллах хурдны утга бүр нь түүний чадлын түвшинд тохирч байна.

Хөдөлгүүрийн хүчийг хэрхэн олж мэдэх вэ

Параметрийн утгыг хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх явцад тооцоолно. Дараа нь туршилт, нарийн тохируулга, горимыг оновчтой болгох ажлыг гүйцэтгэдэг. Үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн нэрлэсэн хүчийг хөдөлгүүрийн паспортын өгөгдөлд заасан болно. Практикт хамгийн дээд хэмжээ гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь хэрэглэгчдэд илүү ойлгомжтой байдаг.

Хөдөлгүүрийг ачаалж, түүний хүчийг ямар ч хурдаар тодорхойлох боломжтой моторын тавиурууд байдаг. Үүнийг машинд ч хийж болно.

 

Үүнийг галзуу тавиур дээр суурилуулсан бөгөөд ачаалалд ялгарах энергийг нарийн хэмжиж, дамжуулалтын алдагдлыг харгалзан үзсэний дараа компьютер шууд мотортой холбоотой үр дүнг өгдөг. Энэ нь машины нөхцөл байдлыг оношлох, мөн тааруулах, өөрөөр хэлбэл сонгосон шинж чанарыг сайжруулахын тулд хөдөлгүүрийг сайжруулахад тустай.

Орчин үеийн хөдөлгүүрийн хяналтын системүүд нь математик загвараа санах ойд хадгалж, түлшийг түүгээр хангаж, гал асаах хугацааг боловсруулж, бусад үйл ажиллагааны тохируулга хийдэг.

Боломжтой мэдээллээс үзэхэд компьютер нь хүчийг шууд бусаар тооцоолох чадвартай бөгөөд заримдаа өгөгдлийг жолоочийн индикаторын дэлгэц дээр харуулдаг.

Момент гэж юу вэ

Момент нь хүч ба хөшүүргийн гарны бүтээгдэхүүнтэй тэнцүү бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн нисдэг дугуй, ямар ч дамжуулагч элемент эсвэл жолооны хүрд байж болно.

Энэ утга нь эргүүлэх момент ба эргэлтийн хурдтай пропорциональ хүч чадалтай яг холбоотой юм. Тэр бол хяналтын компьютерийг ажиллуулах явцад хөдөлгүүрийн загварын үндэс болгон авсан хүн юм. Энэ мөч нь поршений хийн даралттай онцгой холбоотой юм.

Эргэлтийн моментийн гол ялгаа нь дамжуулалтанд амархан солигддог явдал юм. Хайрцаг дахь шилжилтийг багасгах эсвэл жолооны тэнхлэгийн хурдны хайрцгийн арааны харьцааг өөрчлөх, тэр ч байтугай дугуйны эргэлтийн радиусын энгийн өсөлт, бууралт нь тухайн мөчийг пропорциональ байдлаар өөрчилдөг бөгөөд ингэснээр бүхэл бүтэн машинд татагдах хүч нэмэгддэг.

Тиймээс хөдөлгүүрийн эргэлтээр машиныг хурдасгадаг гэж хэлэх нь утгагүй юм. Бага араагаа асаахад хангалттай бөгөөд энэ нь ямар ч хэмжээгээр нэмэгдэх болно.

Гадаад хурдны шинж чанар (VSH)

Хүч, эргэлт ба эргэлтүүдийн хоорондын хамаарал нь тэдгээрийн захидал харилцааны графикийг тодорхой харуулж байна. Хувьсгалуудыг хэвтээ тэнхлэгийн дагуу, хүч ба эргүүлэх хүчийг хоёр босоо тэнхлэгийн дагуу зурна.

Үнэн хэрэгтээ олон VSH байж болно, тэдгээр нь тохируулагч нээх бүрт өвөрмөц байдаг. Гэхдээ тэд нэгийг ашигладаг - хурдасгуурын дөрөө бүрэн дарагдсан үед.

Хурд нэмэгдэх тусам хүч нэмэгддэгийг VSH-ээс харж болно. Тогтмол эргэлтийн моментоор тэдэнтэй пропорциональ байдаг тул энэ нь гайхах зүйл биш боловч бүх хурдад ижил байж чадахгүй.

Момент нь хамгийн багадаа бага, дараа нь нэмэгдэж, дээд цэгтээ ойртох тусам дахин буурдаг. Мөн ийм нэрлэсэн хурдаар хүч дээд цэгтээ хүрдэг.

Практик үнэ цэнэ нь тухайн агшинд төдийгүй хувьсгалуудад хуваарилах явдал юм. Үүнийг тавиур хэлбэрээр жигд болгох нь зүйтэй бөгөөд ийм моторыг удирдах нь илүү тохиромжтой. Энэ бол тэдний иргэний тээврийн хэрэгсэлд тэмүүлдэг зүйл юм.

Аль хөдөлгүүр нь илүү дээр вэ, өндөр эргэлт эсвэл хүч чадалтай

Хэд хэдэн төрлийн хөдөлгүүрүүд байдаг:

• бага хурдтай, ёроолд нь "трактор" мөчтэй;
• хүч чадал, эргэлтийн момент нь хамгийн ихдээ ойртсон өндөр хурдны спорт;
• практик энгийн иргэд, эргүүлэх моментийн тавиурыг тэгшитгэсэн тул та хөдөлгүүрийг асаахад эрчим хүчний нөөцтэй байх үед хамгийн бага сэлгэн хөдөлж болно.

Энэ бүхэн хөдөлгүүрийн зорилго, жолоочийн сонголтоос хамаарна. Тамирчдын хувьд хүч чадал чухал, тэд ямар ч хурдыг хурдасгахын тулд дугуйн дээр зогсохын тулд шилжихээс залхуурдаггүй. Гэхдээ ийм хөдөлгүүрийг дэмжих шаардлагатай бөгөөд энэ нь нэмэлт дуу чимээ, нөөцийг бууруулдаг.

Орчин үеийн турбо цэнэглэх систем бүхий ачааны машины дизель болон хөдөлгүүрүүд нь бага эргэлттэй үед өндөр эргэлттэй, хамгийн их чадалтай үед бага хурдтай ажиллахаар тохируулагдсан байдаг. Тэд илүү бат бөх бөгөөд удирдахад хялбар байдаг.

Тиймээс одоо энэ нь мотор барилгын гол чиг хандлага юм. Энэ нь автомат хурдны хайрцаг, эргэлтийн эргэлтийн муруй дагуу эргүүлэх хүчийг жигд хуваарилах нь хөдөлгүүрийг сонгохдоо бодохгүй, зөвхөн гаралтын хамгийн их хүчийг харах боломжийг олгодог.

CVT эсвэл олон шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь жолооны дугуйн дээрх хамгийн оновчтой мөчийг өөрсдөө сонгох болно.