Хуягт тээврийн хэрэгсэл M2, M3 / M5 / M9
Агуулга
Хуягт тээвэрлэгч М2, М3/М5/М9
Улс хоорондын ур чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд тэд өөрийгөө сэргээх эргүүлэгээр тоноглогдсон байв. Хөдөлгүүрээр лебедчүүд хөдөлдөг байв. Хуягт их бие нь дээрээс нээлттэй, хуягны хавтан нь оновчтой налуугүйгээр байрладаг байв. Үзэгчдийн үүрээр тоноглогдсон бүхээгийн урд хуягны хавтанг дүрмээр нугалж, тавиур дээр хэвтээ байдлаар бэхлэх боломжтой. Багийн орох, гарах болон буухад зориулж бүхээгт хоёр хаалга, арын хуягт нэг хаалга байсан. Зэвсэглэл нь дүрмээр бол жолоочийн кабины дэргэд байрлах цамхаг дээр суурилуулсан 12,7 мм-ийн нэг пулемёт, мөн арын хуягны хавтан дээрх 7,62 мм-ийн нэг пулемётоос бүрдсэн байв. Хагас замтай хуягт тээврийн хэрэгсэл нь энгийн бөгөөд найдвартай тээврийн хэрэгсэл гэдгээрээ өөрсдийгөө нотолсон. Тэдний сул тал нь бартаатай газар дээр маневрлах чадвар хангалтгүй, хуяг хамгаалалтын бүтэлгүйтсэн тохиргоо байв. М2 хагас гинжит туузан дамжуулагчT2-ийн бүтээн байгуулалт болох M14 хуягт тээвэрлэгч нь Цагаан 160AX хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бол T14 нь L хэлбэрийн толгойтой Цагаан 20А хөдөлгүүртэй байв. Цагаан 160AX хөдөлгүүрийг онцгой найдвартай байдлын үүднээс гурван төрлийн хөдөлгүүрээс сонгосон. Машины дизайныг хялбарчлахын тулд урд тэнхлэг ба жолоодлого нь ачааны машинтай бараг адилхан хийгдсэн байдаг. Дамжуулалт нь таван хурдтай - дөрвөн урагш, нэг урвуу. Жолооны хүрд зүүн талд байна. Арын түдгэлзүүлэлт - Timken 56410-BX-67 резинэн замтай. Катерпиллар нь резинэн цутгамал бөгөөд арматур дээр кабель хэлбэрээр хийгдсэн, металл хөтөчөөр тоноглогдсон байдаг. Хурдны зам дээр M2 нь 72 км / цаг хүртэл хурдалсан боловч бартаат замд илүү удаан хөдөлсөн.
Хагас замтай тээврийн хэрэгслийн зохион байгуулалт нь ерөнхийдөө дугуйт M3A1 скаутын машины зохион байгуулалттай төстэй юм. Ер нь арван хүнийг ар талд байрлуулдаг - гурав нь урд, долоон ард байдаг. Удирдлагын тасалга нь жолоочийн зүүн талд, зорчигчийн баруун талд байрлах хоёр суудалтай. Хоёр туйлын урд суудлын хооронд өөр суудал суурилуулсан бөгөөд арын ээлжтэй. Энэ суудлын баруун болон зүүн талд том тээшний хайрцагнууд байдаг. Төвийн суудал нь машины уртаас ойролцоогоор хагаст байрладаг. Ачаа тээшний хайрцгийн таг нь нугастай байдаг бөгөөд үүнээс гадна их бие рүү нэвтрэхийг их биений хананд нүхээр хийж болно. Баруун болон зүүн суудлын ард хоёр үндсэн түлшний сав байдаг. Танкнууд нь энгийн хийцийн гангаар хийгдсэн боловч суманд оногдох үед өөрөө чангалах резинээр тоноглогдсон байдаг.
Үндсэн зэвсэг нь биеийн хананы дотоод гадаргуугийн ирмэгийн дагуу явдаг чиглүүлэгч төмөр зам дээр суурилагдсан. Албан ёсоор уг машин нь 12,7 мм-ийн пулемёт, нэг 7,62 мм-ийн пулемётоор зэвсэглэсэн байв. Фронтод багийнхан өөрсдийн хүч чадал, чадавхаараа хуягт тээвэрлэгчээр зэвсэглэсэн. Төмөр замаас гадна пулемётыг урд талын дунд суудлын урд суурилуулсан цамхаг дээр суурилуулсан. Тээврийн хэрэгслийн их бие нь 6,3 мм зузаантай цувисан хуяг хавтангаар хийгдсэн. Хуягны хавтангууд нь зууван толгойтой боолтоор ган хүрээтэй бэхлэгдсэн байна. Биеийн урд талын хуягны хавтангийн зузаан нь 12,5 мм байна.
Машинд нэвтрэхийн тулд биеийн хажуу тал, хяналтын тасалгааны хэсэгт автомашины төрлийн хаалга хийдэг. Буух, малтлага нь мөн биеийн хананы дээд хэсэгт дамждаг. Машины бууны чиглүүлэгч төмөр зам байгаа тул их биений ар талын хаалгыг хийх боломжгүй байв. Биеийн урд талын хуягт хавтан дээр бүхээгээс харагдах байдлыг сайжруулахын тулд нугас дээр тулгуурласан хоёр хуягт хаалганы сүлжээ байдаг. Нарийхан харах нүхнүүд нь нүхэнд байрладаг бөгөөд тэдгээр нь эргээд хавхлагаар хаалттай байдаг. Хаалганы дээд хэсгүүд нь харагдах байдлыг сайжруулахын тулд эвхэгддэг. Радиатор нь бүрээсний урд хананд суурилуулсан хуягласан наалтаар хучигдсан байдаг. Наалт нь эргэдэг. М2 хуягт тээвэрлэгчийг 1941 оны хавраас цувралаар үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд 1943 оны эцэс хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд нийт 11415 М2 хуягт тээвэрлэгч үйлдвэрлэсэн байна. White Motors болон Autocar гэсэн хоёр пүүс M2 хагас хуягт тээвэрлэгчийг цувралаар үйлдвэрлэх ажилд оролцож байв. Цагаан компани захиалагчдад 8423 машин, Autocar компани 2992 машин нийлүүлсэн.
Эхлээд М2 машинуудыг их бууны трактор, сум тээвэрлэгч болгон ашиглахаар төлөвлөж байсан. Тээврийн хэрэгслийн хязгаарлагдмал хүчин чадал - арван хүн нь нэг хуягт тээвэрлэгчийг бүхэл бүтэн явган цэргийн багийг авч явахыг зөвшөөрдөггүй байв. Хуягт тээврийн хэрэгсэл гарч ирснээр Америкийн "хуягт явган цэрэг"-ийн ажиллагааны тактикт өөрчлөлт орсон, M2 машинууд пулемётын багийг тээвэрлэхэд ашиглагдаж эхэлсэн бөгөөд M8 хуягт машин гарч ирэхээс өмнө тагнуулын ангиудад ашиглагдаж эхэлсэн. . M2A1 хагас гишгүүртэй хуягт тээвэрлэгчБайлдааны нөхцөлд зэвсэглэсэн төмөр замууд нь тохиромжгүй болжээ. M2E6 прототип дээр төмөр замын оронд M32 дугуй хэлбэртэй цамхаг суурилуулсан бөгөөд үүнийг цэргийн ачааны машинд ашигладаг байв. Цамхгийг хяналтын тасалгааны баруун урд суудлын дээд талд байрлуулсан. Дараа нь сайжруулсан цагираг пулемётын цамхаг M49 гарч ирсэн бөгөөд эцэст нь чиглүүлэгч төмөр замын асуудлыг арилгасан. M49 цамхаг дээр нэг дор хоёр пулемёт суурилуулсан - нэг нь 12,7 мм, нэг нь 7,62 мм калибрын.
Цагираг хэлбэрийн пулемётын цамхаг бүхий хуягт тээвэрлэгчийг M2A1 гэж тэмдэглэжээ. M2A1 машинуудын цуврал үйлдвэрлэл 1943 оны сүүлээс 1944 оны эцэс хүртэл явагдсан. White болон Avtokar 1643 M2A1 хагас замтай машин нийлүүлсэн. M2A1 хувилбарт өмнө нь бүтээгдсэн 5000 орчим M2-г өөрчилсөн. Хагас замтай хуягт тээвэрлэгч MZМ3 хуягт тээвэрлэгч нь өмнөх үеийн M2-той тун төстэй харагдаж байна. Эдгээр машинуудын урд төгсгөлүүд, түүний дотор хяналтын тасалгаанууд нь яг ижилхэн байдаг. M3 нь M2-ээс арай урт. M3 биеийн хажуу тал дээр M2-тэй адил ачаа тээшний тасалгаа байхгүй. Дотор нь M3 нь M2-ээс эрс ялгаатай. Удирдлагын тасалгаанд төвийн суудал нь жолооч болон зорчигчийн суудалтай нийцүүлэн урагш хөдөлдөг. Шатахууны савнууд нь мөн M2 дээрх ачаа тээшний тасалгаанууд руу шилждэг.
Дунд, арагшаа, арын суудал хасагдсан. Суудлын оронд пулемётын цамхагт зориулж индэр барьсан бөгөөд цамхаг нь 12,7 мм эсвэл 7,62 мм-ийн нэг пулемёт суурилуулах боломжийг олгодог. Биеийн хоёр талдаа машины уртааш тэнхлэг рүү чиглэсэн таван суудалтай. Суудлын доор ачаа тээшний тасалгаануудыг зохион байгуулдаг.
М3 нь анх явган цэргийн тээвэрлэгчээр бүтээгдсэн тул биеийн арын хананд хаалга хийсэн. Хоёр талын арын гурван суудлын ард винтов хадгалах зай бий.
Хэт бартаатай газар нутгийг туулах чадварыг сайжруулахын тулд M3 хуягт тээврийн хэрэгслийн бамперт өнхрүүлгийг бэхэлсэн. Роллерийн оронд голчлон машиныг өөрөө татах зориулалттай эргүүлэг суурилуулах боломжтой.
Хагас замтай MZ-ийн цуврал үйлдвэрлэлийг 1941-1943 онд Уайт, Автокар, Даймонд Т компаниуд хийж гүйцэтгэсэн. Нийт 12499 машин үйлдвэрлэсэн бөгөөд заримыг нь M3A1 хувилбар болгон шинэчилсэн. М3 хуягт тээвэрлэгч нь явган цэргийн багийг тээвэрлэх зориулалттай байсан ч олон янзаар ашигласан. M2-ийн нэгэн адил M3-ууд нь их бууны трактор, сум тээвэрлэгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг байсан бол M3-ууд нь түргэн тусламж, команд, удирдлагын машин, засварын машин болгон ашиглаж байжээ. Нэмж дурдахад M3-ийн анхны хувилбар дээр үндэслэн хэд хэдэн өндөр мэргэшсэн хувилбаруудыг боловсруулсан. M3A1M2-ийн нэгэн адил зэвсэг суурилуулах систем хангалтгүй байсан. "Урд шугамын шаардлага" -ын үр дүнд M2A6-тэй адил M49 цамхаг бүхий туршилтын M2E1 машин гарч ирэв. M3 цагираган цамхаг бүхий М49 хуягт тээвэрлэгчийг M3A1 гэж нэрлэж эхэлсэн нь логик юм. 1943-1944 онд White, Autocar, Diamond T зэрэг цуврал үйлдвэрлэл үргэлжилж, нийт 2862 машин үйлдвэрлэсэн. Өмнө нь баригдсан олон тооны M3-уудыг M1A2 түвшинд шинэчилсэн.
M3A21943 оны эхээр Зэвсэгт хүчний алба M2 ба M3 машинуудыг нэг хувилбарт нэгтгэхийг оролдсон. Прототипийг T29 гэж нэрлэсэн. Тээврийн хэрэгслийг 1943 оны хавар туршихаар бэлтгэсэн бөгөөд 3-р сард M2A3 нэрийн дор цуврал үйлдвэрлэхийг санал болгов. Гэсэн хэдий ч энэ үед хагас замтай хуягт тээврийн хэрэгслийн хэрэгцээ шаардлагаа алдсан тул M2A3-ийн цуврал үйлдвэрлэл хэзээ ч эхлээгүй байна. M2A3 ба M1AXNUMX-ийн гол гадаад ялгаа нь цагираг хэлбэртэй сумны хуягласан бамбай байсан явдал байв. Биеийн суудлыг хурдан буулгах боломжтой байв.
М9 хагас замтай хуягт машин, М5 хагас замтай хуягт тээвэрлэгчАНУ дайнд орсны дараа буюу албан ёсны шалтгаан нь Японы Сувдан Харбор руу дайрсаны дараа Вашингтон АНУ-ын холбоотнуудад зэвсэг, цэргийн техникээр хангах зорилгоор "Ардчиллын Арсенал" хөтөлбөрийг хэрэгжүүлж эхэлсэн.Зөвхөн энх тайвны зориулалттай бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн. . Хагас замтай хуягт тээвэрлэгч үйлдвэрлэдэг гурван фирм АНУ-ын бүх холбоотнуудыг ийм төрлийн тоног төхөөрөмжөөр хангах боломжгүй байв. Олон улсын ургац хураагч компанийг үйлдвэрлэлд татан оролцуулахаар шийдсэн бөгөөд үүний зэрэгцээ өөр өөр компаниудын үйлдвэрлэсэн хуягт тээврийн хэрэгслийн "ижил" байх шаардлагыг зөөлрүүлэхээр шийдсэн. Загварын гол өөрчлөлт нь M2 / M3 хуягт тээвэрлэгчдэд ашигласан хатуу хуягт хавтанг нэгэн төрлийн хуягтай хавтангаар солих явдал байв. Эдгээр 5/16 инчийн зузаантай хуягны хавтан нь дөрөвний нэг инчийн зузаантай хатуу хуягтай хавтангаас илүү сумны эсэргүүцэлтэй байсан.
Олон улсын ургац хураагч компани нь угсралтын машинууд дээрээ хөдөлгүүр зэрэг хэд хэдэн анхны эд анги, угсралтыг ашиглахыг зөвшөөрсөн. Цуврал үйлдвэрлэлд хоёр хувилбарыг зөвшөөрсөн - M2E5 ба M3E2 нь M9 ба M5 гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан. M9 ба M5 машинуудын хооронд M2 ба M3 машинуудаас хэд хэдэн гадаад ялгаа байсан. M9 машин нь M3 ба M5 хуягт тээвэрлэгчээс уртаараа ялгаатай биш бөгөөд хажуу талдаа ачаа тээшний тасалгаанд нэвтрэх нүхгүй байв. M5 ба M9 машин хоёулаа ихэнх тохиолдолд хавтгай, бөөрөнхий биш (автомашины төрөл), далавчтай байв. M2-ээс ялгаатай нь M9 нь биеийн арын хэсэгт хаалгатай байв. Гаднах байдлаар M5 ба M9 нь бараг ялгаагүй, бүх ялгаа нь дотоод засалд байдаг.
M2 ба M3 машинуудын нэгэн адил M5 ба M9 машинууд нь M49 цагираг пулемётын цамхаг суурилуулахад тохирсон байв. Үүний дараа nx-ийг M5A1 ба M9A1 гэж нэрлэж эхэлсэн. АНУ-ын армийн хүлээн авсан M2 ба M3 машинуудаас дизайны ихээхэн ялгаатай байдлаас шалтгаалан M5 ба M9 машинуудыг холбоотнуудад Lend-Lease-ийн нэг хэсэг болгон нийлүүлсэн боловч тэдгээрийн зарим нь АНУ-ын цэргүүдэд алдагдсан байна. 1942-1944 онуудад фирм International Harvester компани M11017, M5 9 машин үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүнд M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625, M5A1 - 2959 машинууд багтжээ. M5A21943 онд Зэвсэгт хүчний алба АНУ-ын армийн хуягт тээвэрлэгч флотыг нэгтгэхийг оролдсон. M31 ба M5-ийн эрлийз байсан M9 прототипийг M5A2 нэрийн дор бөөнөөр үйлдвэрлэхийг зөвлөж байна. Хагас замтай хуягт тээвэрлэгчийн хэрэгцээ багассан тул M5A2 автомашины цуврал үйлдвэрлэл эхлээгүй байна. Гүйцэтгэлийн шинж чанар
Эх сурвалж:
|
Дэлхийн 41-р дайны үед АНУ-ын үйлдвэрүүд асар олон тооны хагас хуягт тээвэрлэгч үйлдвэрлэсэн - 2 мянга гаруй. Үйлдвэрлэсэн хуягт тээвэрлэгч нь ойролцоогоор ижил шинж чанартай байсан бөгөөд M3, M5, M9, M8 гэсэн дөрвөн үндсэн цувралд багтдаг байв. Цуврал бүр хэд хэдэн өөрчлөлттэй байсан. Бүх машинууд нь автомашины эд ангиудыг өргөнөөр бүтээсэн бөгөөд 9-1,5 тонн жинтэй, XNUMX тонн орчим даацтай байв.Тэдний угсралтад төмөр арматур бүхий резинэн зам, жижиг диаметртэй замын дугуй, жолоодлоготой урд тэнхлэг ашигласан. жолооны хүрд.
