RAF 1 үйлчилгээний хэсэгт Bristol Beaufort
Английн зүүн эрэг дэх Хойд Коутст байрладаг 22-р отрядын Гоо сайхан Mk I; 1940 оны зун
Үйл явдлын хөгжлийн үр дүнд түүхийн хажууд байсан Хатан хааны агаарын цэргийн хүчний (RAF) олон нисэх онгоцны дунд Бофорт чухал байр суурийг эзэлдэг. Түүгээр тоноглогдсон, найдваргүй техник хэрэгслээр үйлчилж, туйлын таагүй нөхцөлд байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэж байсан эскадрилууд бараг бүх амжилт (цөөн хэдэн гайхалтай зүйлсийг оруулаад) их хэмжээний хохирол амсдаг.
Дэлхийн XNUMX-р дайн эхлэхээс өмнөх болон түүнээс хойшхи жилүүдэд RAF-ийн хамгийн дутуу санхүүжүүлсэн хэсэг нь Эргийн командлал байсан бөгөөд RAF-ын Үнсгэлжин байсангүй. Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчин нь өөрийн агаарын хүчинтэй (Fleet Air Arm) байсан бол RAF-ийн тэргүүлэх чиглэл нь сөнөөгч онгоц (сөнөөгч онгоц) ба бөмбөгдөгч онгоц (бөмбөгдөгч онгоц) байв. Үүний үр дүнд дайны өмнөхөн эртний Викерс Вилдебеест, задгай бүхээгтэй, суурин буух төхөөрөмжтэй хоёр онгоц нь RAF торпедо бөмбөгдөгч гол бөмбөгдөгч хэвээр байв.
Зурагт үзүүлсэн L4445 нь Бофортын тав дахь "прототип" бөгөөд нэгэн зэрэг тав дахь загвар юм.
цуврал хуулбар.
Бүтцийн үүсэл, хөгжил
1935 онд Агаарын яам Вилдебеестийн залгамжлагчийн тендерийг эхлүүлсэн. M.15/35 техникийн үзүүлэлт нь их биений торпедо тасалгаа бүхий гурван хүний суудалтай, хос хөдөлгүүртэй тагнуулын бөмбөгдөгч онгоцонд тавигдах шаардлагыг тодорхойлсон. Тендерт Авро, Блэкберн, Боултон Пол, Бристол, Хэндли Пэйж, Викерс нар оролцсон. Мөн онд хос хөдөлгүүрт ерөнхий зориулалтын тагнуулын онгоцны техникийн үзүүлэлт G.24/35 хэвлэгдсэн. Энэ удаад Авро, Блэкберн, Боултон Пол, Бристол, Глостер, Уэстланд нар орж ирлээ. Бристол эдгээр тендерүүдийн аль нэгэнд нь дуртай байсангүй. Гэсэн хэдий ч тухайн үед хоёр тендерийг нэгтгэж, 10/36 гэсэн тодорхойлолтыг нийтэлсэн. Бристол 152 төрлийн үйлдвэрийн зориулалт бүхий загвараа ирүүлсэн. Санал болгож буй нисэх онгоц нь Blenheim хөнгөн бөмбөгдөгч онгоцны загварт суурилсан бөгөөд анхнаасаа хамгийн олон талт байдлыг харгалзан бүтээгдсэн. Бристол, Блэкберн гэсэн хоёрхон компани 10/36-ийн тодорхойлолтод үндэслэн шинэ тендерт орсон тул энэ нь одоо чухал давуу тал болох нь батлагдсан.
Удахгүй болох дайны хэтийн төлөв, үүнтэй холбоотой цаг хугацааны дарамт нь Агаарын яамыг Bristol Type 152 болон Blackburn Botha гэсэн хоёр онгоцыг зөвхөн барилгын төлөвлөгөөний үндсэн дээр, туршилтын загвараа нисэхийг хүлээлгүйгээр захиалахад хүргэв. Удалгүй Бота нь хажуугийн тогтвортой байдал, тагнуулын онгоцны хувьд бүхээгээс харагдах байдал зэрэг ноцтой дутагдалтай байсан нь тодорхой болов. Энэ шалтгааны улмаас богино байлдааны карьерын дараа бүх гаргасан хуулбарыг сургалтын даалгаварт илгээв. Бристол ийм гутамшигтай байдлаас зайлсхийсэн, учир нь түүний Type 152 буюу ирээдүйн Бофорт нь аль хэдийн нисч байсан (болон амжилттай) Бленхаймын бага зэрэг томруулж, шинэчлэгдсэн хувилбар байсан юм. Бофортын багийнхан дөрвөн хүнээс бүрдсэн (Бленхайм шиг гурав биш): нисгэгч, навигатор, радио оператор, буучин. Онгоцны хамгийн дээд хурд нь ойролцоогоор 435 км / цаг, бүрэн ачаалалтай аялалын хурд - ойролцоогоор 265 км / цаг, хүрээ - 2500 км, практик нислэгийн үргэлжлэх хугацаа - зургаан цаг хагас байв.
Beaufort нь өмнөхөөсөө хамаагүй хүнд байсан тул 840 морины хүчтэй Mercury Blenheim хөдөлгүүрүүдийг 1130 морины хүчтэй Taurus хөдөлгүүрээр сольсон. Гэсэн хэдий ч туршилтын туршилтын явцад аль хэдийн (энэ нь анхны үйлдвэрлэлийн загвар байсан) Бристол дахь үндсэн үйлдвэрт бүтээгдсэн, дайн эхлэхээс өмнөхөн цувралд оруулсан Үхрийн ордууд хэт халсан нь тодорхой болсон. . Дараагийн ажиллагааны явцад тэдний хүч байлдааны горимд Бофортод бараг л хүрэлцдэггүй нь тогтоогджээ. Нэг хөдөлгүүр дээр хөөрч буух бараг боломжгүй байсан. Хөөрөх үед хөдөлгүүрүүдийн аль нэг нь эвдэрсэн нь онгоц дээвэр дээр эргэж, зайлшгүй унахад хүргэсэн тул ийм нөхцөлд хоёр хөдөлгүүрийг нэн даруй унтрааж, яаралтай буулт хийхийг оролдохыг зөвлөж байна. урагшаа". Нэг хөдөлгүүр дээр удаан нислэг хийх ч боломжгүй байсан, учир нь бага хурдтай үед агаарын импульс нь өндөр хурдтай ажиллаж байгаа нэг хөдөлгүүрийг хөргөхөд хангалтгүй байсан тул гал гарах аюул заналхийлж байв.
Үхрийн ордны асуудал маш ноцтой болж, Beaufort анхны нислэгээ 1938 оны 1000-р сарын дунд үе хүртэл хийж чадаагүй бөгөөд жилийн дараа масс үйлдвэрлэл "бүрэн хурдтайгаар" эхэлсэн. Үхрийн хөдөлгүүрүүдийн дараагийн олон хувилбарууд (Mk XVI хүртэл) асуудлыг шийдэж чадаагүй бөгөөд тэдний хүч нь нэг иота нэмэгдээгүй. Гэсэн хэдий ч 1830 гаруй Beauforts тэднээр тоноглогдсон байв. Үхрийн ордыг Америкийн 1200 морины хүчтэй Pratt & Whitney R-24 Twin Wasp хөдөлгүүрээр сольсноор нөхцөл байдал сайжирсан бөгөөд тэдгээр нь B-47 Liberator хүнд бөмбөгдөгч онгоц, C-4 тээвэр, PBY Catalina нисдэг завь болон F1940F сөнөөгч зэрлэг муур. Энэ өөрчлөлтийг 1941 оны хавар аль хэдийн авч үзсэн. Гэвч дараа нь Бристол өөрийн үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрийг шинэчлэх тул үүнийг хийх шаардлагагүй гэж мэдэгдэв. Үүний үр дүнд Beaufort-ын багийнхан дайсны галаас илүүтэй өөрсдийнхөө онгоц бүтэлгүйтсэний улмаас алдагдсан байна. Америкийн хөдөлгүүрүүдийг 165 оны 2500-р сар хүртэл суурилуулаагүй. Гэсэн хэдий ч удалгүй тэдгээрийг гадаадаас хүргэхэд бэрхшээлтэй тул (тэдгээрийг тээвэрлэж явсан хөлөг онгоцууд Германы шумбагч онгоцны золиос болсон) 2330-р Бофорт баригдсаны дараа тэд Үхрийн орд руу буцаж ирэв. Хөдөлгүүртэй онгоцнууд нь Mk I, Америкийн хөдөлгүүрүүдтэй - Mk II гэсэн тэмдэглэгээг авсан. Twin Wasps-ийн түлшний зарцуулалт өндөр байсан тул онгоцны шинэ хувилбарын нислэгийн хүрээ XNUMX-аас XNUMX км хүртэл буурсан боловч Mk II нь нэг хөдөлгүүр дээр нисэх боломжтой байв.
Beauforts-ийн гол зэвсэг нь наад зах нь онолын хувьд 18 фунт (ойролцоогоор 450 кг) жинтэй 1610 инчийн (730 мм) Mark XII онгоцны торпедо байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь үнэтэй бөгөөд олоход хэцүү зэвсэг байсан - Их Британид дайны эхний жилд бүх төрлийн торпедо үйлдвэрлэх нь сард ердөө 80 ширхэг байв. Энэ шалтгааны улмаас урт удаан хугацаанд Beauforts-ийн стандарт зэвсэг нь бөмбөг байсан - тэсрэх бөмбөгний буланд 500 фунт (227 кг) жинтэй хоёр, далавчны доорх тулгуур дээр 250 фунт стерлинг байсан - магадгүй ганц бие, 1650 фунт (748 кг) соронзон. далай. уурхай. Сүүлд нь цилиндр хэлбэртэй тул "өргөст хэмх" гэж нэрлэгддэг байсан бөгөөд олборлолтыг "цэцэрлэгжүүлэлт" гэж нэрлэсэн байж магадгүй юм.
Дебют
Бофортоор тоноглогдсон анхны эргийн командын эскадрил нь 22-р эскадрил байсан бөгөөд өмнө нь Вилдебеестсийг Английн сувагт усан онгоц хайхад ашиглаж байжээ. Beauforts 1939 оны 15-р сард хүлээн авч эхэлсэн боловч 16 оны 1940-р сарын XNUMX-наас XNUMX-нд шилжих шөнө Вильгельмшавен боомт руу ойртоход олборлолт хийх үед шинэ онгоцонд анхны нислэг үйлджээ. Тэр үед тэрээр Хойд тэнгисийн эрэг дээрх Хойд Коутст байсан.
Ердийн үйл ажиллагааны нэгэн хэвийн байдал үе үе "тусгай үйлдлүүд" -ээр тасалдсан. 7-р сарын 22-ны үдээс хойш Германы Нюрнберг зэрэглэлийн хөнгөн хөлөг онгоц Нордерней эргийн ойролцоо бэхлэгдсэн гэж тагнуулын мэдээлснээр 2000-р эскадрилийн зургаан Бьюфорт түүн рүү дайрахаар илгээгдэж, энэ тохиолдолд ганцхан 907 фунт (109 фунт) ачаа зөөхөөр тусгайлан тохируулсан байна. ) бөмбөг. кг). Замдаа нэг онгоц нь эвдрэлийн улмаас эргэжээ. Үлдсэн хэсгийг Фрейгийн радар хянаж, экспедицийг II.(J)/Tr.Gr-аас зургаан Bf 1861 онгоц саатуулжээ. XNUMX. Уффтс. Герберт Кайзер Стюарт Вуллатт Ф/О онгоцыг буудаж унагасан бөгөөд тэрээр бүх багийн хамт нас баржээ. Хоёр дахь Бофорт нь германчуудад маш их гэмтсэн тул газардах гэж байгаад сүйрсэн боловч багийнхан нь гэмтэл авалгүй зугтсан; Онгоцыг дэд хурандаа Харри Меллор удирдсан.
эскадрилийн дарга.
Дараагийн долоо хоногт 22-р эскадрил уул уурхайн тээврийн замаас гадна эргийн газрын бай руу (ихэвчлэн шөнийн цагаар хэд хэдэн нисэх онгоцоор) дайрчээ. 18-р сарын 19-20-нд шилжих шөнө Бремен, Гамбург дахь боловсруулах үйлдвэрүүд, 21-р сарын 25-25-нд Роттердам дахь түлшний савнууд. Тэрээр энэ хугацаанд 26-р сарын XNUMX-нд IJmuiden бүсэд Kriegsmarine торпедо завиар ан хийж, өдрийн цагаар цөөн хэдэн зугаалга хийжээ. XNUMX-р сарын XNUMX-XNUMX-нд шилжих шөнө тэрээр командлагчаа алдсан - Харри Меллор болон түүний багийнхан Вильгельмшавены ойролцоо олборлолтоос буцаж ирээгүй; Тэдний онгоц сураггүй болсон.
Энэ хооронд 42-р сард Бофорти Вилдебеестийн дахин тоноглосон эргийн командлалын өөр нэг эскадрилийн 5-р эскадрилыг хүлээн авав. Энэ нь 13-р сарын 22-нд шинэ нисэх онгоцонд дебютээ хийсэн. Хэдэн өдрийн дараа Норвегийн төлөөх тулаан өндөрлөв. Хэдийгээр бүхэл бүтэн улс германчуудын гарт байсан ч Британийн нисэх онгоцууд түүний эрэг дээр ажилласаар байв. 2-р сарын 109-ны өглөө Тронхейм хотын ойролцоох Варнес хотын нисэх онгоцны буудал руу 110-р эскадрилийн дөрвөн Бофорт, зургаан Бленхайм довтолжээ. Тэдний дайралт нь HMS Ark Royal нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцноос хөөрч (тэдний зорилго нь гэмтсэн байлдааны хөлөг Scharnhorst байсан) Скуа шумбагч бөмбөгдөгч онгоцууд ирснээс хойш Германы хамгаалалтыг саармагжуулах зорилготой байв. Bf XNUMX нь Beauforts болон Blenheims-ийг саатуулж чадаагүй бөгөөд Хааны Тэнгисийн цэргийн флотын бөмбөгдөгч онгоцуудтай харьцаж байв.
Долоо хоногийн дараа Шарнхорст Киелд хүрэх оролдлого хийв. 21-р сарын 7-ний өглөө далайд гарсны маргааш нь түүнийг Хадсоны тагнуулын тавцангаас олж харжээ. Байлдааны хөлөгт З10 Херманн Шоеманн, З15 Ханс Лоди, З42 Эрих Штайнбринк эсминецүүд, мөн агаарын довтолгооноос эсэргүүцэн хамгаалах хүнд зэвсэг бүхий торпедо завь Ягуар, Гриф, Фалке, Кондор нар явж байв. Үдээс хойш өрөвдмөөр цөөхөн хэдэн арав гаруй нисэх онгоцууд Swordfish хоёр онгоц, Хадсон хөнгөн бөмбөгдөгч онгоц, 500-р эскадрилийн есөн Бофорт зэрэг хэд хэдэн давалгаагаар довтолж эхлэв. Сүүлийнх нь XNUMX фунтын тэсрэх бөмбөгөөр зэвсэглэсэн (онгоц бүрт хоёр) Шотландын хойд зах дахь Уикаас хөөрөв.
Энэ бай нь тухайн үеийн Британийн сөнөөгчдөд хүрэх боломжгүй байсан тул экспедиц дагалдан явсангүй. 2 цаг 20 минут ниссэний дараа Бофорт формаци Бергенээс баруун өмнө зүгт Норвегийн эрэгт хүрэв. Тэнд тэр урагшаа эргэж, удалгүй Уцире арлын ойролцоо Kriegsmarine хөлөг онгоцтой мөргөлдөв. Тэднийг Bf 109 сөнөөгч нар дагалдан явсан бөгөөд нэг цагийн өмнө Германчууд зургаан сэлэм загасны довтолгооноос (Оркни арлуудын нисэх онгоцны буудлаас хөөргөсөн) хоёрыг, дараа нь дөрвөн Хадсоныг буудаж, нэгийг нь буудаж унагасан юм. Бүх торпедо, бөмбөг алга болсон.
Өөр нэг онгоцны давалгааг хараад германчууд хэдэн километрийн зайнаас хамгаалалтын гал нээжээ. Гэсэн хэдий ч бүх Beauforts (гурван түлхүүр, гурван онгоц тус бүр) байлдааны хөлөг онгоцны эсрэг сүйрэв. Ойролцоогоор 40°-ийн өнцгөөр шумбаж, тэд 450 м-ийн өндрөөс бөмбөг хаясан бөгөөд зенитийн их бууны хүрээнээс гармагцаа бөмбөгөө хаяв. хөлөг онгоцууд Мессершмитсийн довтолгоонд өртсөн бөгөөд тэдний хувьд тэд амархан, бараг хамгаалалтгүй олз байсан - тэр өдөр Викерсийн пулемётууд бүх Бофортуудад нурууны цамхагт гацсан байв. Британичуудын аз болоход тэр үед зөвхөн гурван Bf 109 хөлөг онгоцны дэргэд эргүүл хийж байсан бөгөөд тэднийг дэслэгч К. Хорст Карганико удирдаж байжээ. Антон Хакл ба Фв. Бусад нь үүлэн дунд алга болохоос өмнө нэг Бофортыг буудсан II./JG 77-ийн Роберт Менге. P/O Alan Rigg, F/O Herbert Seagrim, F/O William Barry-Smith болон тэдний багийнхан амь үрэгджээ.
