Холын төлөө тэмц
Анхны хэрэглээ нь XNUMX-д гарч ирснээс хойш дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс илүү хуучин, цахилгаан машины хөтөч сүүлийн жилүүдэд сэргэн мандалтыг эдэлж байна.
Шингэн түлшний үнийн өсөлтөөс болж сүүлийн үед цахилгаан моторжуулалтын асар их технологийн дэвшлийг анзаарахгүй байхын аргагүй гэж эргэлзэгчид хэлж байгаа нь үнэн. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн байгаль орчны үнэ цэнэ нь улам бүр чухал болж байна.
Цахилгаан мотор нь шинэ эсвэл ховор зүйл биш. Бидний эргэн тойронд хаа сайгүй байдаг угаалгын машин, өрөм, тоглоом, янз бүрийн машин, төхөөрөмжөөр бид өдөр бүр тэдэнтэй харьцдаг. Гэхдээ зам дээр энэ нь ховор, түгээмэл биш шийдэл хэвээр байгаа бөгөөд цэнэглэх зай нь богино, эрчим хүчний дэд бүтэц байхгүйгээс ихэвчлэн өндөр өртөгтэй, ажиллахад төвөгтэй гэж үздэг.
Цахилгаан машинаас гадна эрлийз машинууд, тухайлбал цахилгаан мотор болон дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашинууд зам дээр гарч ирсэн бөгөөд тэдгээрийн дотор Тоёота Приус бол Польш дахь хамгийн алдартай загвар юм. Энэхүү бичвэр нь өнөөдөр Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV зэрэг бүрэн цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашинуудад анхаарлаа хандуулах болно.
Гэхдээ үндсэн зүйлээс эхэлье, өөрөөр хэлбэл. -тай ?
- цахилгаан хөтөчийн ажиллах зарчим
Үндсэн цахилгаан мотор нь гурван бүрэлдэхүүн хэсгийн ачаар ажилладаг. Эдгээр нь соронз, ротор, түүн дээр байрлуулсан коммутатор юм. Ротор нь өөр өөр өнцгөөр байрладаг хэд хэдэн ороомогоос бүрдэнэ. Энэ нь роторыг жигд эргүүлэх боломжийг олгодог. Коммутатор нь эргээд дараагийн ороомог дахь гүйдлийн урсгалыг хариуцдаг. Энэ нь тусгаарлагчаар тусгаарлагдсан хэд хэдэн металл хавтангаас бүрдэнэ (2).
Загварын хувьд мотор нь эсрэг туйлтай дор хаяж хоёр байнгын соронзтой байх ёстой. Тэдний хооронд ротор байдаг. Цахилгаан гүйдэл нь коммутаторын эсрэг талын хоёр гадаргуутай харьцдаг багс гэж нэрлэгддэг системд холбогдсон бөгөөд ороомгийн аль нэгэнд (3) гүйдэл өгдөг. Ороомог нь Фарадей, Максвелл нарын нээсэн физик үзэгдлийн ачаар байнгын соронзны соронзон орны эсрэг үйлчилдэг соронзон орон үүсгэдэг. Эсрэг хүч нь роторыг эргүүлэх бөгөөд энэ нь эргээд коммутаторыг эргүүлэхэд хүргэдэг бөгөөд гүйдлийн урсгалын өөр нэг мөчлөг эхэлж, талбарыг өдөөдөг, соронзыг эсэргүүцдэг, ротор, коммутаторыг эргүүлэх гэх мэт. Энэ нь мотор ажиллаж байгаа гэж хэлж болно. гүйдэл урсаж, хөдөлгүүр ажиллаж байгаа тул гүйдэл алддаг.
Хөдөлгүүрийн тэнхлэгийн эргэлт нь төхөөрөмжийн хөтөч босоо амны эргэлт, түүний дотор машинд хувирдаг. Энэ бол цахилгаан хөтөчийн ажиллах зарчимтай холбоотой бүх зүйл юм. Мэдээжийн хэрэг, өнөөдөр энэ технологи нь мэдэгдэхүйц сайжирч, өөрчлөгдсөн.
Жишээлбэл, коллекторын моторууд нь хурдан элэгддэг тул орхигдсон байдаг. илүү олон удаа засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ шаарддаг. Соронзгүй мотор нь сойзтой мотортой адилаар бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь соронз, ороомог, дамжуулагчаас бүрддэг боловч энд ороомог нь орон сууцны дотор хөдөлгөөнгүй, соронзыг ротор дээр байрлуулсан байдаг. Коммутатор нь электрон удирдлагатай. Хэдийгээр сойзгүй мотор нь илүү үр ашигтай боловч коммутаторын драйверуудын нарийн төвөгтэй дизайнаас шалтгаалан уламжлалт хөдөлгүүрээс илүү үнэтэй байдаг.
Та энэ нийтлэлийн үргэлжлэлийг олох болно сэтгүүлийн дөрөвдүгээр сарын дугаарт
Японы Хиробо хотоос нэг хүнд зориулсан #Minimalist Life хувийн цахилгаан нисдэг тэрэг # #Нисдэг тэрэг
zp8497586rq
