Шинэ Hyundai Palisade машиныг туршиж үзээрэй
Hyundai -ийн хамгийн том кроссовер эцэст нь Орост хүрчээ. Энэ нь ер бусын дизайн, өргөн интерьер, сайн тоног төхөөрөмж, боломжийн үнэтэй. Гэхдээ энэ нь болзолгүй амжилтанд хүрэхэд хангалттай юу?
Оросын зах зээл дээр Hyundai Palisade-ийн хүлээлт бүхэл бүтэн хоёр жилийн турш үргэлжилсэн төдийгүй нэлээд ядарсан шинжтэй болжээ. Эцсийн эцэст, гэрчилгээжүүлэхэд бэрхшээлтэй байсан, эсвэл Оросын төлөөлөгчийн газрын шийдвэргүй байдлаас болж кроссоверууд хойшлогдсон - энэ нь бидэнд хангалтгүй байсан!
Гэрийн зах зээл дээр "Палисаде" тэр даруйдаа супер хит болж чаджээ: үйлдвэрлэлийг жилд 100 мянга хүртэл автомашин хүртэл дөрөв дахин өсгөх шаардлагатай байв. Дараа нь АНУ-д бага зэрэг амжилттай дебют хийж байсан (өөрийн гэсэн орон нутгийн чуулган байдаг), одоо зөвхөн Солонгосын Улсан дахь үйлдвэр Оросын дилерүүдэд автомашин илгээх боломжийг олов. Үнэхээр тэргүүлэх кроссовер үнэхээр тийм сайн юмуу?
Энд "тэргүүлэх" гэдэг үг таны хувьд ямар утгатай болохоос их зүйл шалтгаална. Энэ нэр томъёог амархан төөрөлдүүлж болох бөгөөд хромоор баялаг нарийн хийц нь зөвхөн өндөр хүлээлтийг бэхжүүлдэг. Гэхдээ Palisade бол "бараг Genesis" биш яг том Hyundai юм гэдгийг ойлгох нь чухал юм. Чухамдаа бид Grand Santa Fe загварын шууд залгамж халаатай харьцаж байгаа бөгөөд одоо яг ижил тавцан дээр баригдсан “Санта” -гийн томсгосон, долоон хүний суудалтай хувилбар нь өөрийн нэр, имижтэй болжээ.
Энэ зураг танд таалагдаж байгаа эсэхээс үл хамааран хамаагүй, түүнд дасаж эхэл, учир нь шинэ үеийн ардын Крета хоёр давхар оптик, асар том радиаторын сараалж, хавирган сарны гэрлүүдээр яг ижил хэв маягаар шийдэгдэх болно. Ямар ч тохиолдолд Палисадес өөрсдөө Оросын хотуудын гудамжаар дүүрэхгүй байсан ч гэсэн энэ хүн таныг зовоох болно. Энэ нь тийм ч их боломж биш юм: машинууд дээр оочер дараалал хэдийнэ үүсч, зарим үйлчлүүлэгчид XNUMX-р сараас хойш "амьд" хуулбарыг авах гэж оролдож байгаа боловч даруухан хүргэлт нь эрэлт хэрэгцээг хангахгүй байгаа нь илт байна. Энэ сэтгэлийн хөөрөл хаанаас ирдэг вэ?
Энэ асуултанд тэр даруй хариулахад хэцүү байдаг. Тийм ээ, Палисадегийн гадна тал нь асар том, хатуу, жинтэй юм. Гэхдээ би дотроо суугаад жилийн өмнө шинэ Сонататай танилцахдаа тохиолдсон гайхшралаа мэдрэхэд ч ойрхон байдаггүй. За, энд бас товчлуурт дамжуулах удирдлага, жижиг зүйлсийн хувьд өргөн налуу консол дээр байрладаг үзэсгэлэнтэй налуу консол байдаг, гэхдээ тэргүүлэх байр суурийг харуулах зүйл алга.
Чимэглэлд хэтэрхий их солонгосын стандарт хуванцар, мадаггүй зөв "мөнгө" байдаг. Энэ нь зөвхөн хоцрогдсон Туксон дээр л амьд үлдсэн мэт санагдаж, дараа нь гэнэт буцаж ирээд мультимедиа түлхүүрүүдийг хүртэл бүрхэж, өдрийн цагаар бараг унших боломжгүй болгожээ. Суудлын хамгийн сүүлийн үеийн Космос спорт загварын наппа арьс - та улаанаар ч захиалж болно - гэхдээ энд ч гэсэн орчны гэрэлтүүлэг, тоон хэрэгслийн кластер байхгүй болно. Үнийн бараг тэн хагасыг нь асуудаг Sonata-аас ялгаатай. Тэдэнтэй хамт там, шүгэл, нүдээ анивчина - яагаад шилний халаалт өгдөггүй юм бэ?
Хэдийгээр үлдсэн хонх, шүгэл нь дэг журамтай байдаг. Баян тохиргоонууд нь дасан зохицох аялалын удирдлага, эгнээ барих систем, яаралтай тоормослох гэх мэт олон төрлийн электрон туслахуудтай. Панорамик том дээвэртэй, багаж хэрэгслийг цэнэглэх маш олон сонголтууд байдаг.Үүнийг USB эсвэл ердийн 12 вольтын портоор дамжуулан, эсвэл бүр 220 вольтын залгуурт залгуураар залгах боломжтой. Хоёр дахь эгнээнд зорчиж буй зорчигчид өөрийн гэсэн цаг уурын бүстэй бөгөөд таазныхаа агааржуулалтын дефлекторууд нь агаарын хөлгийн хэв маягаар байдаг бөгөөд үнэтэй хувилбаруудын суудал нь зөвхөн халаад зогсохгүй хөрдөг.
Үүнтэй ижил дээд хувилбар дээр ч гэсэн тусдаа суудал бүхий "ахмадын" хоёр дахь эгнээ байдаг бөгөөд энэ нь зөвхөн нэр хүнд төдийгүй тав тухтай байдлын асуудал юм: Палисадэд төв хонгил байхгүй тул та гурав дахь эгнээг яг дунд, зарим микроавтобус шиг. Албан ёсоор "Камчатка" -г гурван хүний суудалтай гэж үздэг боловч тэнд гурван насанд хүрэгчдийг тамлахыг оролдох нь тэнэг, хүнлэг бус санаа юм. Гэхдээ та хамт сууж болно: хавтгай, хатуу дэр нь маш намхан байрлалтай тул өвдөгөө тэнгэр өөд өргөж байгаа ч гэсэн толгойны өрөө, толгойны өрөө хангалттай биш.
Нэг үгээр хэлбэл, долоон, тэр ч байтугай найман хүний суудалтай "Палисаде" нь ижил төстэй бүх кроссоверуудын нэгэн адил үйл ажиллагааны шууд удирдамж биш, харин гэнэтийн аялагчдын хувьд нөөц төлөвлөгөө юм. Салон нь хоёр хөдөлгөөнөөр шууд өөрчлөгдөж, хоёр эгнээний тохиргоонд үлдээх нь дээр. Дараа нь та хоёрдахь эгнээнд том тохилог их бие, бодит бус орон зайг олж авах болно: ганц ширхэг буйдан дээр ч гэсэн, дор хаяж тусдаа сандал дээр сууж байхдаа та лимузин шиг хөлөө зөрүүлэн сууна. Ээ, бас эвхдэг ширээ байх болно, бас маш сайн зөөврийн оффис байх болно!
Гаднах ертөнцөөс өөрийгөө тусгаарлаж, өөрийнхөө ажил хэрэгт умбах нь тийм ч амар зүйл биш юм: манай зам дээр Палисаде бидний хүсдгээс илүү их жолооддог. Энэ түдгэлзүүлэлтийг Оросын нөхцөлд тохируулаагүй, тохиргоонууд нь Солонгостой яг адилхан бөгөөд практик дээр энэ нь кроссовер нь хэтэрхий их замын хог хаягдал цуглуулж, хөндлөн долгион дээр чичирдэг гэсэн үг бөгөөд зам нь бүрмөсөн муудсан үед энэ нь бараг нүүрээ алддаг. Түдгэлзүүлэх аяллын хэмжээ бага, эрчим хүчний хэрэглээ нь бага тул эвдэрсэн шороон замаар аялах нь машин болон зорчигчдын хувьд сорилт болж хувирдаг.
Энэ тохиолдол хамгийн баян хувилбар болох 20 инчийн дугуйнд маш муу байна. Бага оврын тохиргоонууд дээр суурилсан махлаг "наян" нь нөхцөл байдлыг мэдэгдэхүйц засаж залруулж байгаа боловч нягт, тийм ч хүчтэй түдгэлзүүлэлт нь ямар ч тохиолдолд том гэр бүлийн машинд шаардагдах зүйл биш юм. Гэхдээ дуу чимээ тусгаарлагч нь тийм ч муу биш юм: Палисаде нь бункерийн мэдрэмжийг үүсгэдэггүй, гэхдээ гадны дуу чимээг хичээнгүйлэн шүүж, 150-170 км / цагийн дараа ч гэсэн өндөр аялгуунд шилжихийг албаддаггүй.
Дашрамд хэлэхэд ийм хурдыг ямар ч асуудалгүйгээр олж авдаг. Hyundai Palisade нь Орос руу хоёр хөдөлгүүртэй: хоёр литрийн 200 морины хүчтэй турбо дизель. бензин V6 3.5, сурах бичиг боловсруулах 249 хүч. Дамжуулах хайрцаг нь ямар ч тохиолдолд найман шатлалт "автомат" бөгөөд хөтөч нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг бөгөөд ердийн интеракс шүүрч авахад суурилдаг.
Тэгэхээр бага дизель хөдөлгүүр хүртэл хоёр тоннын кроссовер авч явахад хангалттай хүч чадалтай байдаг. Паспортын дагуу 10,5 секундээс зуу хүртэл даруухан байдаг боловч амьдрал дээр та зузаан, үнэмшилтэй зүтгүүр, зөөлөн, логик хурдны хайрцгийг сольж, хотын захын зам дээр өөртөө итгэлтэй зан авирыг тэмдэглэжээ. Та зоригтойгоор гүйцэж түрүүлэх боломжтой боловч ухамсаргүй биш: хувьцаа нь яг хангалттай, хангалттай зүйл юм.
Бензиний хувилбар нь хүлээгдэж байсны дагуу илүү динамик байдаг: нэг зуу хүртэл нь аль хэдийн 8,1 секундын зайтай байгаа бөгөөд та бараг л "өндөг" -өөр аяллын хажуугаар өнгөрч болно. Гэхдээ мотор ба дамжуулалтын тандем нь тийм ч торгомсог байхаа больсон - өшиглөхөд шилжих шилжилт нь бага зэрэг хөдлөх шинжтэй байдаг тул бүх үйл явцын уялдаагүй мэдрэмж байдаггүй. Өөрөөр хэлбэл, хилэн дизель хөдөлгүүрээр хотыг тойрон аялах нь илүү таатай бөгөөд боломжийн хувьд хүчирхэг бензинийг ашиглах нь зүйтэй юм.
Хамгийн гол нь үүнийг хэтрүүлж болохгүй. Палисаде нь өндөр хурдны шулуун шугамыг өөртөө итгэлтэй байлгаж байгаа боловч эргээд "орчин үеийн том кроссовероос төсөөлж байгаагаар үйлчилдэг." Ороомог "," синтетик "жолооны хүрд ба эрт дрифт." Битгий жолоод! "Гэж тодорхой хэлдэг. Тоормос нь зөвхөн зүгээр л байдаг: урт цус харвалт, мэдээлэл сайтай биш дөрөө нь хүнд машиныг хангалттай хэмжээгээр бухимдуулдаг боловч зах хязгааргүй байдаг.
Үнэн хэрэгтээ энэ бүхэн нь Палисадегийн жинхэнэ эзэн унах магадлал багатай горимд хамаатай юм. Энгийн амьдралд зөвхөн шахсан түдгэлзүүлэлт л анхаарлыг татах болно, гэхдээ өөрөөр бол том Hyundai бол бүрэн хэвийн, тэнцвэртэй машин юм. Бүр хэтэрхий хэвийн.
Энэ нь Prado-ийн нутаг дэвсгэрт шууд орж ирсэн шинэ Kia Mohave шиг хүнд, хатуу сэтгэгдэл төрүүлдэггүй. Үүний зэрэгцээ, Америкийн хатуу хуванцартай Volkswagen Teramont-т байдаг шиг энд хялбаршуулсан зүйл байхгүй. Hyundai биднийг зоригтой "Соната" болон шинэ үеийн туйлын гайхалтай Tucson-д хэдийнээ дасгаж эхэлсэн онцгой нөлөө байхгүй. Palisade бол зүгээр л дахин Санта Фе юм.
Хэдийгээр энэ мэдэгдэл нь мөнхийн биш юм. Тун удахгүй шинэчлэгдсэн "Санта" Орос улсад хүрэх болно - зөвхөн мэдэгдэхүйц өөрчлөгдсөн дизайнтай төдийгүй технологийн томоохон өөрчлөлтүүдтэй. Сэргээн засах статусыг үл харгалзан бид шинэ платформ дээр бараг шинэ машины тухай ярьж байна. Удаан хүлээлгэсэн Палисаде дэбютээ хийх цаг зав гарахгүй болж хуучирах гэж байна уу?
Бодит худалдан авагчдын хувьд эдгээр бүх тооцоо нь хамаагүй юм шиг байна. Тэд том, ухаалаг Хюндайг өмнөх шигээ өөр өөрөөр биш, харин Санта -Фе -ээс дээш өндөрт байрлуулсан байхыг харж байна. Тав тухтай, өргөн интерьер, сайн тоног төхөөрөмж, сэтгэл татам үнийн шошго. Үндсэн үнэ нь 42 доллар бөгөөд Palisade нь ихэнх өрсөлдөгчдөөс хямд бөгөөд хамгийн дээд тал нь 286 бол Toyota Highlander дөнгөж эхэлж буй цэг юм.
Гэсэн хэдий ч Палисадегийн галзуурсан амжилт бол солонгосчууд өөрсдөө бэлэн биш байсан гажиг юм. Та хүсэлтийг дөрөв дахин авч, үнэлж болохгүй шүү дээ? Гэхдээ энэ нь болсон. Ойрын ирээдүйд бүх зүйл том Хьюндай ОХУ-д хомсдох хэвээр байх шиг байна, тиймээс үүнийг худалдаж авах санаа тань татагдаж байвал интернэтээс нийтлэл уншихаа больж, дилерүүд рүү эрс шийдэмгий довтолгоонд ороорой.
