Cadillac Escalade туршилтын хөтөч
"Гайхалтай машин, ах!" - Парист шинэ Эскаладыг үнэлдэг цорын ганц хүн бол орос хэлээр ярьдаг цагаач байв. Тэр эрхий хуруугаа ачааны машины цонхоор цухуйлгаад биднийг сайшаалын үг хашгирахыг хүлээв. Франц болон Европын бараг бүх улс орнуудад асар том жийп машин байдаггүй. Энд тэд Тбилисийн төвд байдаг хиппопотам шиг харагдаж байна. Хотын нарийн гудамжны уугуул оршин суугчид - Fiat 500, Volkswagen Up болон бусад компакт машинууд.
Харин Орост машины хэмжээг хаана ашиглахаас үл хамааран үнэлдэг. Тиймээс Escalade амжилтанд хүрэх бүрэн боломжтой - тэд үүнийг Кадиллакт ойлгодог. Тус компанийн маркетеруудын урьдчилсан мэдээгээр 2015 оны эцэс гэхэд 1 орчим автомашин зарагдах бөгөөд энэ нь манай улсын хувьд борлуулалтын шинэ дээд амжилт болох юм (дашрамд хэлэхэд бүх худалдан авалтын 000% нь Москва, Санкт-Петербургт хийгдсэн байх ёстой. Петербург).
Шинэ үеийн Escalade бол хямралын үеэр Европын брэндүүдийн маш үнэтэй жийп машинуудын гайхалтай хувилбар юм. Мэдээжийн хэрэг ажилгүй болж, шинэ газар хайж байгаа хүмүүст зориулагдаагүй (Америкийн жийп машины үнэ 57 доллараас эхэлдэг, ESV-ийн өргөтгөсөн хувилбар дор хаяж 202 долларын үнэтэй). Cadillac нь Төв банкны гадаад валютын зах зээл дэх шинэ интервенцээс айж, зардлаа бууруулахаар шийдсэн боловч ердийн амьдралын нөхцлөөсөө татгалзахыг хүсдэггүй хүмүүст тохиромжтой.
Жишээлбэл, Mercedes-Benz GL 400 нь 59 долларын үнэтэй. Гэсэн хэдий ч хэрэв GL -ийг Cadillac -ийн үндсэн багаж хэрэгслийн хувьд ойролцоогоор ойролцоогоор тооцоолсон бол Германы SUV нь бараг таван сая долларын үнэтэй байх болно, гэхдээ сонголтын хувьд энэ нь Америктай харьцуулахад арай доогуур хэвээр байх болно. . Хамгийн бага хувилбар бүхий 043 литрийн багтаамжтай урт тэнхлэг хоорондын зайтай Range Rover нь 5,0 долларын үнэтэй байх болно. Өргөтгөсөн хувилбартай байсан ч ялгаа нь мэдэгдэхүйц юм.
Энэ нь ESV-ийг худалдаж авах магадлалтай юм. Эцсийн эцэст тэд энэ хувилбарыг ОХУ-д нийлүүлж эхэлсэн нь машинд гарсан бусад бүх өөрчлөлтүүдтэй давхцаж буй үйл явдал юм. Бүрээс, том шилэн талбай, гурван хамтлаг сараалж, бумеранг шиг манангийн гэрэл, хажуугийн толь руу нэвтэрсэн эдгээр бүх шинэ гэрэл (яагаад ийм жижиг болсон юм бэ?) - үзэсгэлэнтэй, гэхдээ борлуулалтын эхлэл 5,7 метрийн хувилбар нь жинхэнэ бөмбөг юм. Одоо 5,2 метрийн хэмжээтэй ердийн эскалад хэнд хэрэгтэй байгаа нь нууц хэвээр байна.
Эдгээр автомашины үндсэн шүргэх түвшний хоорондох үнийн зөрүү 3 доллар байна. Энэ бол вакуум дахь зохистой хэмжээ, гэхдээ 156 доллараас дээш үнэтэй машин худалдаж авахад тийм ч их хамаагүй юм. Хэрэв стандарт хувилбарт тусгай "заль мэх" байсан бол ийм Escalade худалдаж авах нь зөв болно, учир нь машины гол бүрээ нь тансаг хэрэглээ юм. Уртасгасан хувилбарт энэ баялаг нь яг 52 миллиметрээр том юм.
Зарим үед Америкийн жийп нь Mercedes-Benz GL-ээс ч илүү сонирхолтой байдаг. Бүрэн дижитал самбар нь өгөгдлийг харуулах гурван тохиргоотой (хэрэглэгчид дэлгэцийн янз бүрийн салбарт ямар үзүүлэлтүүдийг харуулахыг өөрөө сонгодог) ба ер бусын боловч тохь тухтай өнцөгтэй. Машин нь долоон, бүр найман USB порт, хоёр дахь эгнээний зорчигчдын 220В залгууртай. Мөн агуулах тасалгаа, зогсоолын мэдрэгчүүд маш их байдаг бөгөөд мэдээллийн агуулгыг нэмэгдүүлэх үүднээс аюултай тохиолдолд жолоочид түүний суудлыг доргиох замаар дохио өгдөг. Дээд түвшний түвшинд бага хурдтай тоормосны автомат систем байдаг бөгөөд энэ нь ухрах үед ажилладаг.
Дуу хоолой хянах функцтэй CUE мультимедиа систем нь бас гайхалтай харагдаж байна. Escalade-д бараг бүх зүйл мэдрэгчтэй байдаг: бээлий тасалгаа нээх, төв консол дээрх товчлуурууд, үндсэн дэлгэцийн доор доод тасалгааны гүйдэг таг. Асуудал нь CUE чийгтэй хэвээр байна. Энэ нь Escalade дээр ATS-ээс хамаагүй илүү сайн ажилладаг боловч маш их удааширсан хэвээр байна. Та хуруугаа нэг товчлуур дээр хэд хэдэн удаа цохиж байх хэрэгтэй. Заримдаа систем өөрөө ажилладаг. Бидний явсан 200 гаруй километрийн цаана арын суудлын халаалт өөрөө хэд хэдэн удаа ассан.
Арын суудал нь товчлуур дээр дарахад хоёр эгнээ эвхэгддэг. Гурав дахь эгнээнд үнэхээр их зай бий: урт тэнхлэгтэй хувилбарт гурван хүн галерейд амархан багтах бөгөөд хоёр чемодан нь тээшинд багтах нь гарцаагүй. Хэрэв та хоёр дахь эгнээний суудлыг нугалах юм бол, дашрамд хэлэхэд, ар тал нь хазайлтгүй, ор авах болно - Османыхаас муугүй.
Зарим муруй оёдол, цухуйсан утас эсвэл дотоод засал чимэглэлийн зарим нарийн ширийн зүйлсийн тохиромжгүй холбох хэрэгсэл нь хямрал хэдий ч ирсэн гэсэн бодлыг төрүүлдэг. Шинэ Escalades-ийн аль нэгэнд ийм зүйлд бүдрэх боломж бий. Эдгээр бүх дутагдал нь дотоод эд ангиудыг гар аргаар угсрах урвуу тал юм. Жишээлбэл, Rolls-Royce дээр бас тэгш бус шугам байдаг. SUV-д гадны дуу чимээ байхгүй: юу ч шажигнадаггүй, чимээ шуугиантай байдаггүй - сул холболтын мэдрэмж нь зөвхөн нүдээр харагддаг.
Том урам хугарах нь таныг Range Rover, Mercedes-Benz-т байхгүй, мөн та ямар нэгэн зүйлээс татгалзах хэрэгтэй байсан гэдгийг танд сануулах болно, Escalade-д хоёр байна. Эхнийх нь механик цаг байхгүй. Би хуучин итгэгч байж магадгүй, гэхдээ би энэ нэмэлт хэрэгслийг дээд зэрэглэлийн, тансаг хэрэглээтэй холбодог. Үүнийг салгаж, гартаа зүүж болох Бретлинг бүү хий, жишээлбэл, өмнөх үеийн жийп машин дээр байсан шиг энгийн хүмүүс үүнийг хийх болно. Хоёр дахь нь хурдны хайрцгийн асар том покер юм (дашрамд хэлэхэд энд байгаа хурдны хайрцаг нь 6 шатлалт юм - хамгийн сүүлийн үеийн Chevrolet Taho-той яг адилхан, гэхдээ доошоо шилжүүлдэггүй). Америкийн уламжлал сайн, гэхдээ ийм орчин үеийн интерьер дэх ердийн хөшүүрэг нь илүү органик харагдах болно.
Магадгүй буулт хийдэг Escalade хөдөлгүүр нь дутагдалтай талуудтай эвлэрэхэд тусална. Нэг талаас 6,2 литрийн багтаамжтай, 8 цилиндртэй, 409 морины хүчтэй, 623 Нм эргүүлэх хүч, нөгөө талдаа хагас цилиндртэй унтраах систем. Энэ нь мөн автомашины сүүлчийн үе дээр байсан боловч системийг идэвхжүүлсэн нь хэтэрхий мэдэгдэхүйц байв. Энд, миний хамт ажиллагсад бид ийм зүйл тохиолдох мөчийг санаатайгаар мэдрэхийг хичээсэн боловч "хагас сэтгэл" -т шилжих нь огт анзаарагдахгүй хэвээр байна.
Шатахуун хэмнэх боломжгүй болно: паспортын техникийн нөхцлийн дагуу хурдны зам дээрх түлшний дундаж зарцуулалт 10,3 км тутамд 100 литр, хотод 18 литр байна. Хурдны зам дээр бид 13 литр орчим авсан. Муу үзүүлэлт биш бөгөөд үүнээс гадна түлшний сав (өргөтгөсөн хувилбарын хувьд 117 литр, ердийн хувилбарын хувьд 98 литр) долоо хоногт нэгээс илүүгүй удаа түлш цэнэглэхээр дуудахад хангалттай.
Дуу чимээ тусгаарлалтын хувьд Escalade нь ангидаа хамгийн тохь тухтай автомашины нэг юм. Машины түдгэлзүүлэлт нь зам дээр тааралдсан бүх овойлтыг иддэг. Энэ нь дасан зохицох соронзон морин тойруулгын сааруулагчтай холбоотой юм. Та "спорт" эсвэл "тав тухтай байдал" гэсэн хоёр ажиллагааны горимын аль нэгийг нь сонгож болно. Систем нь замын гадаргуугийн шинж чанарыг харгалзан жолоодох үед түдгэлзүүлэх тохиргоог бие даан өөрчилдөг. Амортизаторын хөшүүн чанар нь секундэд мянга дахин өөрчлөгддөг.
Бас нэг чухал зүйл бол Escalade-ийг сонгосон хүн угсарсан Герман (эсвэл англи хэлээр) жийп машиныг уламжлалт эргэлдэж, хайр найргүй эргэлддэг Америкийн буйдангаар сольсон гэж бодохгүй байх болно. Эскалад нь өнхрөхөөс бараг салсан - эргээд тэр маш дуулгавартай, урьдчилан таамаглах чадвартай байдаг. Жолооны хүрд бараг тэгийн бүсэд хоосон боловч энэ нь бараг зургаан метрийн машиныг өөртөө итгэлтэйгээр, ямар ч хурцадмал байдалгүйгээр мэдрэх боломжийг олгодог. Зөвхөн тоормостой холбоотой асуултууд байдаг бөгөөд үүнд дасахад хэцүү байдаг. Та ердийн шахалтаас илүү ихийг хүлээж байгаа боловч 2,6 тонн жинтэй машин (өмнөх үеийн жинд +54 кг) зөвхөн дөрөөг бүх хүчээрээ дарахад л ноцтой удааширч эхэлдэг.
Туршлагыг бүрэн дүүрэн болгохын тулд Escalade-т зөвхөн хаалганы хаалт, агаарын түдгэлзүүлэлт дутагдалтай байдаг. Гэхдээ үүнгүйгээр Cadillac нь тансаг, том, сайн тоноглогдсон машинтай гарч ирсэн. Шинэ үеийнхний хувьд тэрээр төлөвшиж, илүү загварлаг, технологийн хувьд илүү боловсронгуй болжээ. Хөршийн рэп хошигнол хангалттай. Шинэ Escalade нь өөр үзэгчидтэй болно.
