Side loading, czy Miniblock?
Машины өдөр тутмын үйл ажиллагааны явцад машины түдгэлзүүлэлт нь янз бүрийн төрлийн ачаалалд өртдөг. Боломжит эвдрэлд өртөж болзошгүй элементүүдийн нэг нь булаг шанд юм. Тэдний бүтэлгүйтлийн хамгийн түгээмэл шалтгаан нь эргэлтийн хагарал, хугарал байдаг боловч зарим тохиолдолд тэдгээр нь хийсэн материалын чанар, биеийн ядаргаа зэргээс шалтгаалж болно. Заримдаа эвдрэлийг засварчид өөрсдөө, үүнд оруулдаг. шинэ булаг буруу суурилуулсан бол.
Ямар булаг вэ?
Орчин үеийн тээврийн хэрэгсэлд хоёр үндсэн төрлийн түдгэлзүүлсэн пүршийг ашигладаг. Эдгээрийн эхнийх нь MacPherson тулгуурт ашигладаг Side Load пүршүүд юм. Тэдгээр нь тогтмол диаметртэй утсаар хийгдсэн бөгөөд тусдаа ороомгийн хоорондох зай нь хаврын бүх уртын дагуу ижил байна. Хажуугийн ачааллын булгийн гол онцлог нь тэдгээрт нөлөөлж буй хажуугийн ачааллыг нөхөх чадвар бөгөөд энэ нь бусад зүйлсээс гадна амортизаторын ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Тэдний хатуу байдал нь шугаман шинж чанартай байдаг - ачаалал ба хазайлтын хоорондын хамаарал тогтмол байдаг. Хоёрдахь төрлийн булаг бол Прогрессив Миниблок пүршүүд юм. Эдгээр нь тэдгээрийн хийсэн утаснуудын хувьсах зузаан эсвэл бие даасан эргэлтүүдийн хоорондох өөр зайгаар тодорхойлогддог. Практик дээр ямар харагддаг вэ? Гаднах эргэлтүүдийн голч нь дунджаас бага байдаг тул хазайлт нь хэрэглэсэн ачааллаас хамааран аажмаар өөрчлөгддөг. Энэ нь хаврын хөшүүн байдлыг нэмэгдүүлдэг. Машинд ашигладаг пүршүүд нь төгсгөлийн ороомгийн хэлбэрээрээ ялгаатай байдаг. Хамгийн түгээмэл нь зүсэгдсэн, зүсэгдсэн, өнгөлгөөгүй, конус хэлбэрийн ороомог юм.
Юу эвдэж байна вэ?
Хүчтэй нөлөөллийн үр дүнд, тухайлбал, замын гадаргууд гүн нүх үүссэн, эсвэл өндөр явган хүний замтай гэнэт мөргөлдсөний улмаас пүршний нэг буюу хэд хэдэн ороомог тасарч, мултарч болно. Мөн эвдрэл нь түүний хийсэн материалын чанар муу эсвэл нэг төрлийн бус байдлаас (жишээлбэл, ган дахь металл бус эсвэл тунамал хольц) үүсдэг. Жолоо барьж байхдаа машины дугуйгаар шидсэн жижиг чулуунууд нь түдгэлзүүлэх системийн булаг руу эргэлт буцалтгүй гэмтэл учруулдаг. Тэдний цохилт нь зэврэлтээс хамгаалах бүрхүүлийг устгаж, хамгаалалтгүй ганг шууд зэврэлтэнд хүргэдэг. Нөгөө талаас, сүүлийнх нь материалын дэвшилтэт ядаргаанд нөлөөлж, үр дүнд нь булгийн ороомог эвдрэх, устгахад хүргэдэг.
Хэзээ, яаж солих вэ?
Ответ на первую часть этого вопроса очевиден. Пружины должны быть заменены после необратимого повреждения. Помните, однако, что иногда их необходимо заменить на новые, когда мастер по ремонту обнаружит их чрезмерный износ. Сильно изношенные рессоры отрицательно влияют на контакт колеса автомобиля с дорогой, что не только приводит к снижению сцепления автомобиля с дорогой, но и увеличивает, в том числе, износ. резинометаллические амортизаторы и втулки. При замене пружин подвески соблюдайте основное правило: всегда заменяйте их парами. Специалисты рекомендуют делать это каждые четыре года или после пробега в 80 км. км. Вопреки видимому, заменить пружины не так просто, как может показаться. Для ее правильного проведения необходимо использовать специальные приспособления (съемники), оснащенные пластиковыми колпачками. Они исключают риск соскальзывания съемника и повреждения антикоррозионного покрытия вставленной пружины. Используемые инструменты также должны соответствовать типу пружин. Дело в том, что они могут выдерживать свои нагрузки при разборке и сборке. Принимая во внимание все эти условия, съемники для рабочих станций становятся все более популярными, т.е. для верстаков или стен. Главное их преимущество – простая и надежная конструкция и безопасная эксплуатация.
Нэмэгдсэн: 7 жилийн өмнө,
Зураг: autotraderclassics.com
