Камов Ка-50 ба Ка-52 байлдааны нисдэг тэрэг 1-р хэсэг
Нэг суудалтай байлдааны нисдэг тэрэг Ка-50 нь Торжек дахь цэргийн нисэхийн байлдааны сургалтын төвд үйлчилж байна. Оргил үедээ Оросын Агаарын цэргийн хүчин ердөө зургаан Ка-50 ашигласан; Үлдсэнийг нь бэлтгэлд ашигласан.
Ка-52 бол хоёр коаксиаль ротортой, хөөргөх суудалд зэрэгцэн сууж буй хоёр багийн бүрэлдэхүүнтэй, маш хүчирхэг зэвсэг, өөрийгөө хамгаалах хэрэгсэлтэй, бүр ч гайхалтай түүхтэй, өвөрмөц дизайнтай байлдааны нисдэг тэрэг юм. Түүний анхны хувилбар болох нэг хүний суудалтай байлдааны нисдэг тэрэг Ка-50 нь одоогоос 40 жилийн өмнө буюу 17 оны 1982-р сарын 20-нд үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн. Хожим нь нисдэг тэргийг цувралаар үйлдвэрлэхэд бэлэн болсон үед Орос улс эдийн засгийн гүн хямралд орж, мөнгө нь дуусчээ. Зөвхөн 2011 жилийн дараа буюу 52 онд Ка-24-ийн гүн өөрчлөгдсөн, хоёр суудалтай хувилбарыг цэргийн ангиудад нийлүүлж эхэлсэн. Энэ оны хоёрдугаар сарын 52-нөөс хойш Ка-XNUMX нисдэг тэрэгнүүд Украины эсрэг Оросын түрэмгийлэлд оролцож байна.
60-аад оны хоёрдугаар хагаст Вьетнамын дайн "нисдэг тэрэгний тэсрэлт"-ийг туулсан: тэнд байсан Америкийн нисдэг тэрэгний тоо 400 онд 1965 байсан бол 4000 онд 1970 болж нэмэгджээ. ЗХУ-д үүнийг ажиглаж, сургамж авсан. 29 оны 1967-р сарын 1966-нд Михаил Милийн дизайны товчоо байлдааны нисдэг тэрэгний үзэл баримтлалыг боловсруулах тушаалыг хүлээн авав. Тэр үеийн Зөвлөлтийн байлдааны нисдэг тэрэгний тухай ойлголт барууныхаас өөр байсан: зэвсгээс гадна цэргүүдийн баг авч явах ёстой байв. Энэ санаа нь 1-р жилээс ЗХУ-ын армид өвөрмөц шинж чанартай явган цэргийн байлдааны машин БМП-1-г нэвтрүүлсний дараа ЗХУ-ын цэргийн удирдагчдын урам зоригоор үүссэн. БМП-2 нь найман цэрэгтэй, хуяг дуулгатай, 28 мм-ийн 73АXNUMX нам даралтын их буу, танк эсэргүүцэгч Малютка пуужингаар зэвсэглэсэн байв. Үүнийг ашиглах нь хуурай замын хүчний хувьд шинэ тактикийн боломжийг нээж өгсөн. Эндээс цааш явах санаа төрж, нисдэг тэрэг зохион бүтээгчид "нисдэг явган цэргийн байлдааны машин" захиалсан байна.
Николай Камовын Ка-25Ф армийн нисдэг тэрэгний төсөлд Ка-25 далайн нисдэг тэрэгний хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, роторыг ашигласан. Тэрбээр уг тэмцээнд Михаил Милийн Ми-24 нисдэг тэргэнд ялагдсан.
Николай Камов "үргэлж" тэнгисийн цэргийн нисдэг тэрэг хийдэг байсан тул зөвхөн Михаил Мил анх удаа ашиглалтад орсон; тэр зөвхөн флоттой ажилладаг байсан бөгөөд армийн нисэх хүчинд анхаарал хандуулаагүй. Гэсэн хэдий ч Николай Камов армийн байлдааны нисдэг тэрэгний захиалгын талаар мэдээд өөрийн төслийг санал болгов.
Камовын компани 25 оны 25-р сараас хойш Улаан-Үдийн үйлдвэрт олноор үйлдвэрлэгдсэн хамгийн сүүлийн үеийн Ка-1965 тэнгисийн цэргийн нисдэг тэрэгний элементүүдийг ашиглан бага өртөгтэйг онцлон Ка-25F (урд шугам, тактикийн) загварыг боловсруулсан. Ка-12-ын дизайны онцлог нь эрчим хүчний нэгж, үндсэн араа, роторууд нь бие даасан модуль байсан бөгөөд их биеээс салгаж болно. Камов энэ модулийг армийн шинэ нисдэг тэргэнд ашиглахыг санал болгож, түүнд зөвхөн шинэ биеийг нэмж оруулахыг санал болгов. Бүхээгт нисгэгч, буучин хоёр зэрэгцэн сууж байв; дараа нь 23 цэрэгтэй саатал байсан. Байлдааны хувилбарт цэргүүдийн оронд нисдэг тэрэг гадны сумаар удирддаг танкийн эсрэг пуужинг хүлээн авах боломжтой байв. Хөдөлгөөнт төхөөрөмжид их биений доор 23 мм-ийн GSh-25 буу байсан. Камовын бүлэг Ка-25F дээр ажиллаж байхдаа Ка-16 онгоцыг туршиж, үүнээс радар болон шумбагч онгоц эсэргүүцэх төхөөрөмжийг салгаж, UB-57-5 S-57 25 мм-ийн олон сумтай пуужин харвагч суурилуулжээ. Ка-XNUMXF-ийн гулсагч явах эд ангиудыг дугуйтай явах эд ангиас илүү бат бөх байхаар зохион бүтээгчид төлөвлөжээ. Хожим нь үүнийг алдаа гэж үзсэн, учир нь эхнийх нь зөвхөн хөнгөн нисдэг тэрэгт ашиглахад оновчтой байдаг.
Ка-25Ф нь жижиг нисдэг тэрэг байх ёстой байсан; төслийн дагуу энэ нь 8000 кг жинтэй, Омск дахь Валентин Глушенковын дизайны товчооны үйлдвэрлэсэн 3 х 2 кВт (671 морины хүчтэй) хүчин чадалтай GTD-900F хоёр хийн турбин хөдөлгүүртэй; Ирээдүйд тэдгээрийг 932 кВт (1250 морины хүч) болгон нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч төсөл хэрэгжиж эхэлснээр цэргийн шаардлага нэмэгдэж, Ка-25-ын хэмжээ, жингийн хүрээнд тэдгээрийг хангах боломжгүй болсон. Жишээлбэл, цэргийнхэн бүхээгт болон нисгэгчдэд зориулж хуяг дуулга шаардсан бөгөөд энэ нь анхны техникийн үзүүлэлтэд байгаагүй юм. GTD-3F хөдөлгүүрүүд ийм ачааллыг даван туулж чадахгүй байв. Үүний зэрэгцээ, Михаил Милийн баг одоо байгаа шийдлүүдээр хязгаарлагдахгүй бөгөөд Ми-24 нисдэг тэргээ (240 төсөл) 2 х 117 кВт (2 морины хүчтэй) хүчин чадалтай хоёр шинэ хүчирхэг TV1119-1500 хөдөлгүүртэй цоо шинэ шийдэл болгон боловсруулсан.
Ийнхүү Ка-25Ф загварын тэмцээнд Ми-24-т ялагдсан. 6 оны 1968-р сарын 19-нд ЗХУ-ын Төв Хороо, ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн хамтарсан тогтоолоор Мила бригад байлдааны шинэ нисдэг тэрэг захиалсан. "Нисдэг явган цэргийн байлдааны машин" нь нэн тэргүүний зорилт байсан тул "1969" прототипийг 240 оны 1970-р сард 24 туршиж, 3700 оны 35-р сард Арсеньевын үйлдвэр анхны Ми-XNUMX-ийг үйлдвэрлэжээ. Төрөл бүрийн өөрчлөлттэй нисдэг тэргийг XNUMX гаруй хувь үйлдвэрлэсэн бөгөөд Ми-XNUMXМ хэлбэрээр Ростов-на-Дону дахь үйлдвэр одоо ч үйлдвэрлэв.
