PzKpfw IV явах эд анги дээр суурилсан байлдааны машинууд
Зөвхөн Познань дахь Хуурай замын цэргийн сургалтын төвд намагнаас гаргаж авсан Штурмгешюц IV довтолгооны буунууд л өнөөг хүртэл хадгалагдан үлджээ. Энэ нь Скарзиско-Камен дахь Цагаан бүргэдийн музейд байрладаг бөгөөд 25 оны 2020-р сарын XNUMX-нд худалдаанд гарсан.
PzKpfw IV танкийн явах эд анги дээр олон төрлийн байлдааны машинууд бий болсон: өөрөө явагч танкийн буу, хээрийн гаубиц, нисэх онгоцны эсрэг буу, тэр ч байтугай довтолгооны буу. Тэд бүгдээрээ дэлхийн XNUMX-р дайны үед германчуудын бүтээсэн гайхалтай олон төрлийн байлдааны машинд багтсан бөгөөд энэ нь зарим нэг төөрөгдөл, маш их импровизацийг нотолж байна. Зарим машинуудын функцууд ердөө хоёр дахин нэмэгдсэн бөгөөд энэ нь маш их маргаан дагуулсаар байна - ижил төстэй байлдааны чадвартай, гэхдээ өөр өөр төрлийн машин бүтээх зорилго нь юу байсан бэ?
Мэдээжийн хэрэг, дайны хоёрдугаар хагаст PzKpfw IV танкийн үйлдвэрлэл аажмаар буурч, PzKpfw V Panther-д байр сууриа тавьж өгөх үед ийм төрлийн илүү олон тээврийн хэрэгслийг үйлдвэрлэсэн. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүр, дамжуулалт, явах эд анги болон бусад олон зүйлийг үйлдвэрлэсээр байв. Жийргэвч, жийргэвч, замын дугуй, жолоодлогын болон сул зогсолтын дугуй, шүүлтүүр, генератор, карбюратор, зам, хуягны хавтан, дугуйны тэнхлэг, түлшний шугам, хурдны хайрцаг, шүүрч авах, тэдгээрийн эд анги зэрэг төрөл бүрийн зүйлийг үйлдвэрлэдэг хамтын ажиллагааны өргөн сүлжээ байсан. . үрэлтийн диск, холхивч, амортизатор, навчит пүрш, тоормосны дэвсгэр, түлшний шахуурга болон олон янзын эд ангиудын ихэнхийг зөвхөн тодорхой төрлийн тээврийн хэрэгсэлд ашиглах боломжтой, гэхдээ бусад машинд ашиглах боломжгүй. Мэдээжийн хэрэг, үйлдвэрлэлийг жишээлбэл өөр төрлийн хөдөлгүүрт шилжүүлэх боломжтой байсан ч шинэ холхивч, жийргэвч, эд анги, карбюратор, шүүлтүүр, гал асаах төхөөрөмж, оч залгуур, түлшний насос, цагны нэгж, хавхлага болон бусад олон нэгжийг шинэчилсэн байх ёстой. захиалсан. Туслан гүйцэтгэгчдээс захиалсан бөгөөд тэд мөн гэртээ шинэ үйлдвэрлэл явуулах, шаардлагатай бусад материал, элементүүдийг бусад туслан гүйцэтгэгчдээс захиалж авах ёстой ... Энэ бүхэн нь гарын үсэг зурсан гэрээ, гэрээний үндсэн дээр хийгдсэн бөгөөд энэ машиныг хувиргах нь тийм ч хялбар биш байв. . Энэ нь PzKpfw IV танкуудыг дараагийн үеийн байлдааны үндсэн тээврийн хэрэгсэл болох Пантерагаас хамаагүй хожуу үйлдвэрлэсэн шалтгаануудын нэг байв.
10,5 см K gepanzerte Selbstfahrlafette байлдааны машиныг хоёуланг нь Panzerjäger Abteilung 521 руу илгээв.
Гэсэн хэдий ч үүнтэй зэрэгцэн олон тооны PzKpfw IV явах эд анги үйлдвэрлэх боломжтой байсан бөгөөд үүнийг танк шиг дуусгах шаардлагагүй, харин төрөл бүрийн байлдааны машин үйлдвэрлэхэд ашиглаж болно. Мөн эсрэгээр - Panther явах эд ангиудын үйлдвэрлэл нэмэгдсэн нь танк үйлдвэрлэхэд бараг бүрэн шингэсэн тул тусгай машин барихад түүний явах эд ангиудыг хуваарилахад хэцүү байсан. SdKfz 173 8,8 см-ийн Jagdpanzer V Jagdpanther танк устгагчтай бол бараг амжилтанд хүрч чадаагүй бөгөөд үүнээс 1944 оны 392-р сараас дайн дуустал ердөө 88 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн байна. 164 мм-ийн SdKfz 494 Hornisse (Nashorn) танк устгагч болох шилжилтийн тээврийн хэрэгслийн хувьд 1945 нэгжийг барьсан. Тиймээс, заримдаа тохиолддог шиг түр зуурын шийдэл нь эцсийн шийдлээс илүү бат бөх болох нь батлагдсан. Дашрамд хэлэхэд эдгээр машинуудыг 1943 оны 15-р сар хүртэл үйлдвэрлэсэн. Тэдний ихэнх нь XNUMX онд баригдсан боловч XNUMX сарын дотор онолын хувьд тэднийг орлох ёстой байсан Жагдпантертай зэрэгцэн баригдсан. Бид энэ машинаас л эхлэх болно.
Эвэр нь хирс болж хувирав: - SdKfz 164 Hornisse (Nashorn)
PzKpfw IV явах эд анги дээр 105 мм-ийн буугаар зэвсэглэсэн хүнд танк устгагчийг бүтээх анхны ажлыг 1939 оны 1-р сард Крупп Грусоноос захиалсан. Тухайн үед армитай сөргөлдөөн хурдан алхамаар ойртож байсан тул Франц, Английн хүнд танкуудын эсрэг тулалдсан гол асуудал байв. Германчууд Францын Char B11 танк болон Английн хүнд хуягласан A12 Matilda I, AXNUMX Matilda II танкуудыг мэддэг байсан бөгөөд байлдааны талбарт бүр илүү хуягт загвар гарч ирэх вий гэж эмээж байв.
Яагаад 105 мм-ийн бууг сонгосон бэ, энэ нь юу байсан бэ? Энэ бол 10 см-ийн schwere Kanone 18 (10 см sK 18) хээрийн буу бөгөөд 105 мм-ийн жинхэнэ калибрын буу байв. Энэ буу нь дайсны хээрийн бэхлэлтийг шууд гал болон хүнд байлдааны машинуудаар устгахад ашиглагдах ёстой байв. Түүнийг хөгжүүлэх ажлыг 1926 онд эхлүүлсэн бөгөөд Германы армийн их бууны уламжлалт ханган нийлүүлэгч болох Крупп, Рейнметалл гэсэн хоёр компани өрсөлдөөнд оржээ. 1930 онд Rheinmetall компани ялсан боловч дугуйтай, хоёр эвхэгддэг сүүлний хэсэг бүхий чирэгч машиныг Круппээс захиалсан. Энэхүү машин нь 105 калибрын урттай (52 м), нийт жин нь 5,46 кг жинтэй 5625 мм-ийн Rheinmetall их буугаар тоноглогдсон байв. -0º-аас +48º-ийн өндрийн өнцгийн улмаас буу нь 19 кг жинтэй сумаар 15,4 км хүртэлх зайд буудаж, анхны хурд нь 835 м/сек-ийн хурдтай бууджээ. Пуужингийн их масстай ийм анхны хурд нь ихээхэн кинетик энергийг өгсөн бөгөөд энэ нь өөрөө хуягт тээврийн хэрэгслийг үр дүнтэй устгах боломжийг олгосон. Босоо байрлалтай хуяг дуулгатай 500 м-ийн зайд 149 мм, 1000 м-133 мм, 1500 м-119 мм, 2000 м-ийн зайд хуяг нэвтлэх боломжтой байв. 109 мм. мм. Хэдийгээр бид 30 ° налуутай үед эдгээр үзүүлэлтүүд гуравны нэгээр бага байгааг харгалзан үзвэл тэдгээр нь тухайн үеийн Германы танк, танкийн бууны хүчин чадалтай харьцуулахад гайхалтай хэвээр байв.
Сонирхолтой нь эдгээр бууг дивизийн их бууны дэглэмд тогтмол ашиглаж байсан ч хүнд их бууны эскадрильд (нэг эскадриль нэг батерей), 15 см-ийн Schwere Feldhaubitze 18 (sFH 18) гаубицын дэргэд 150 мм калориудыг ашиглаж байсан нь сонирхолтой юм. 1433 оны эхээр 1944 оны sFH гаубицтай харьцуулахад дайны төгсгөл хүртэл үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд 18 ширхэгээр баригдсан. Гэсэн хэдий ч 6756 кг жинтэй, тэсрэх хүчнээс бараг гурав дахин их хүчтэй пуужин харвасан.
