Туршилтын хөтөч BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: нээлттэй тэмцээн

Хоёр шилдэг роудстерын харьцуулалт - хэн ялахыг харцгаая...

Одоогийн байдлаар дүрүүдийн хуваарилалт маш тодорхой байна - ноцтой тамирчдад зориулсан Boxster, тайван алхаж, нарийн хэв маягийг харуулсан Z4. BMW Roadster-ийн шинэ хэвлэл нь дахин хөзрүүдийг холив ...

Сайн кино зохиол бол тэсрэлтээс эхлэх ёстой, тэр цагаас хойш үйл явдал аажмаар нэмэгдэх ёстой гэж тэд хэлдэг. За тэгвэл тэсэлцгээе ... Түүний хөгжилтэй алга ташилт, хикки, сөөнгө дуугаар. Porsche Boxster нь түлш болон агаарын хяналттай тэсрэлтүүдийг тэжээхэд ашигладаг гэсэн тодорхой дохиог илгээдэг. Эцсийн эцэст дүрийн дуу чимээ нь ямар ч сайн спорт машины салшгүй хэсэг бөгөөд дөрвөн цилиндртэй турбо цэнэглэгчийн дуу хоолойны чадварт эргэлзэж байсан ч хамгийн сүүлийн үеийн Boxster 718 нь жинхэнэ тамирчин хэвээр байна - ялангуяа тод шар өнгөтэй ...

Эсрэгээр, шинэ Z4 нь тод дуугүй Frozen Grey Metallic царцсан саарал лакаар танилцуулагдсан. Үнэн хэрэгтээ энэ тохиолдолд "саарал" гэсэн тодорхойлолт нь зөвхөн шууд утгаараа үнэн юм - эс тэгвээс царцсан онцлох хэсгүүд нь гүдгэр ба хонхор гадаргуу, гоёмсог нугалам, хурц ирмэгүүд, жинхэнэ махчин амьтны зан чанарыг урвасан олон нарийн ширийн зүйлийг онцолж өгдөг. . Эхний Z3-аас эхлээд хамгийн сүүлийн үеийн хатуу хучилттай Z4 хүртэл шинэ үеийн загвар нь Мюнхений родстерийн өмнөх үеийнхний зөөлөн, шийдэмгий бус хэлбэрүүдийн дэвсгэр дээр довтлох шинж чанартай байхыг шаарддаг. Энэ нь мэдээжийн хэрэг, ялангуяа BMW-ийн Porsche-ийн агнуурын газар руу чиглүүлсэн шилдэг M40i загварын хувьд үнэн юм.

Ерөнхийдөө сонгодог урд хөдөлгүүрийн замын загварыг Баварийн инженерүүд хөндөөгүй юм. Энэ нь маш сайн, ялангуяа гурван литрийн багтаамжтай зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр урт торпедогийн доор сунах үед хамгийн тохиромжтой тохиолдолд. 718 ба түүний дунд хөдөлгүүртэй харьцуулбал Z4-ийн жолооч хойд тэнхлэгт ойртож, замаас арай өндөр байрладаг бөгөөд энэ нь ухамсаргүй байдлаар Z4 нь арай илүү эргэх шаардлагатай гэсэн сэтгэгдэл төрүүлдэг. Boxster-д драйвер илүү их оролцож, үйл ажиллагаанд илүү ойр санагддаг бөгөөд товойсон хаалт нь чиглүүлж, булан тойрон эргэхэд тусалдаг.

Boxster - бүх зүйл үнэтэй байдаг

Porsche-ийн хамгийн жижиг загвар хүртэл брэндийн мөн чанарыг агуулсан байхыг үгүйсгэх аргагүй юм. Төвийн тахометр бүхий дугуй хэлбэртэй сонгодог удирдлагаас эхлээд жолооны хүрдний зүүн талд байрлах гал асаах түлхүүр, бээлий шиг спорт суудал дээрх биеийн төгс байрлал зэрэг бүх зүйл бий. Энэхүү гайхамшигтай баазад олон сайхан, хэрэгцээтэй, үнэтэй нэмэлтүүд байдаг бөгөөд энэ нь үндсэн загвартай харьцуулахад туршилтын хуулбарын үнийг гуравны нэгээр нэмэгдүүлдэг. Эдгээрийн ихэнх нь үнэтэй бөгөөд өрсөлдөөнд нэмэлт төлбөр шаарддаг боловч Boxster S-ийн хувьд ихэвчлэн хямд байдаг Z4 M40i-ээс ялгаатай нь урд LED гэрэл, арьсан бүрээстэй халаалттай спорт суудал, зогсоолын мэдрэгч зэрэгт нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагатай болно. тэр ч байтугай дасан зохицох түдгэлзүүлэлт, спорт тоормосны систем, дифференциал, түүнчлэн автомат хурдны хайрцагт зориулагдсан.

Үүний зэрэгцээ аюулгүй ажиллагааны тоног төхөөрөмж, жолоочийн туслах системд ихээхэн цоорхой (өвдөгний дэргүй, урд талын дэлгэцгүй, тоормослох, зогсоолын автомат функцгүй), мөн байрлал багатай мультимедиа дэлгэц, олон үйлдэлт удирдлагатай байна. Жижиг товчлууруудыг "зарим зүйлийг дасгах" гэж хамгийн сайн тодорхойлж болно. Баварийн Roadster дээрх функцууд нь танил болсон эргэлдэгч хянагч эсвэл дуут команд ашиглан хянахад хамаагүй хялбар бөгөөд хурдан байдаг бол том төв дэлгэц ба бүрэн тохируулагдсан дижитал хянагчууд нь баялаг, ойлгоход хялбар мэдээллийг өгдөг.

Энэ хоёр загвар нь зөөлөн, бат бөх, нарийн урласан даавуун эвхдэг дээвэртэй бөгөөд товчлуур дарахад хэдхэн секундын дотор суудлын ард бүрэн ухарч, хаагдсан үед аэродинамик дуу чимээг төгс арилгадаг. Энэ хоёр загварт жолооч болон түүний зорчигчийг их налуу салхины шилний ард гүн байрлуулж, хажуугийн цонх, аэродинамик дефлекторыг дээш өргөх нь агаарын тогтворгүй байдлаас сэргийлж, 100 км/цагийн хурдтай ч гадаа тав тухтай аялах, ярилцах боломжийг олгодог. - улирлын хөрвөх машин энд байна. Мэдээж Z4, учир нь түүний температурыг нарийн тохируулсан хүчирхэг халаалт (заавал жолооны хүрдний халаагуур байдаг) нь цаг агаарын хүйтэн жавартай нөхцөлд ч ажиллах боломжтой. Дээвэр хаалттай байсан ч Bavarian нь бага зэрэг чимээгүй, тав тухтай байдаг бөгөөд Sport Plus горимд ч гэсэн зам дээрх овойлтыг даван туулах нь илүү зөөлөн байдаг. 20 инчийн дугуйтай (заавал биш) Boxster нь түдгэлзүүлэлтийн аль ч горимд ийм тав тухыг хангаж чадахгүй ч ерөнхийдөө түүний зан авир нь эвгүй овойлтод хангалттай бөгөөд үүнийг үнэхээр муу зам дээр ч хэлэх боломжгүй юм. . Нөгөөтэйгүүр, шулуун замаар явахдаа энэ нь Z4 шиг тогтвортой биш бөгөөд хөндлөн холбоосын цохилт нь жолооны хүрдэнд хүрэх хугацаатай байдаг. Үгүй бол 718 нь дунд хөдөлгүүртэй зохион байгуулалтын бараг бүх давуу талыг ухамсарлаж чаддаг бөгөөд өөгүй динамик, оновчтой атгах чадвар, жингийн хамгийн тохиромжтой хуваарилалт, урвалын инерцгүй байдал зэргээрээ гайхшруулдаг. Boxster нь булангуудыг үнэн зөв, хурдан оруулдаг, хангалттай зүтгүүртэй, бүрэн хариу үйлдэл үзүүлдэг, хязгаартаа тогтвортой байж, гарцын арын дугуйнд их ачаалалтай үед хурдасдаг. Могойн тулгууруудын хоорондох гарцыг лазерын нарийвчлалтайгаар хийдэг. Энэ бүхэнд хурцадмал байдлын өчүүхэн ч ул мөр байхгүй бөгөөд эргэлтэнд гарсан аливаа алдаа нь урд талыг бага зэрэг алдсанаар зөвтгөгддөг. Арын тэнхлэг нь хөгжилтэй болж чадна, гэхдээ та маш их шаардаж байж л... Ерөнхийдөө 718 бол өрсөлдөөнөөс үл хамааран зохих ажлыг хийхэд шаардлагатай бүх зүйлийг агуулсан үнэхээр нарийн спорт нэгж юм.

Z4 нь спортоос илүү хөрвөх чадвартай

Энэ нь слалом болон зам дээр дараалан солигдож, хаалттай замд гарч байсан амжилтаараа Порше өрсөлдөгчөөсөө хүндтэй зайг хадгалдаг шинэ нээлттэй BMW-тай шууд харьцуулбал илт харагдаж байна. Баварийн автомашины жолоодлогын хувьсах харьцаа нь илүү тодорхой хариу үйлдэл үзүүлэх боловч жолооч хамгийн тохиромжтой замналаа яг дагаж чадахгүй бол зан авирт илүү их саад учруулдаг. Z131 (6 кг) ба илүү өргөн биеийн хэмжээ (4 см) нь өмнөх үеийнхээс үлэмж ахиц дэвшил гарсан ч BMW загвар нь уралдааны спорт машин гэхээсээ илүү спорт хөрвөх чадвартай хэвээр байгаагийн тод илрэл юм. Sport Plus горимд бүх зүйл илүү ноцтой болж хувирдаг. Нөгөө талаар энэ нь бүрэн үнэн биш юм ...

Bayerische Motoren Werke-ийн нэрээр хөдөлгүүр нь гол байр суурийг эзэлдэг - Z4-тэй адил хөдөлгүүр нь бүрээсний доор байрладаг. Турбо хөдөлгүүртэй шугаман зургаан цилиндртэй төхөөрөмж нь гайхалтай зүтгүүр, гайхалтай ааш араншин, байнга галзуу догдолдог дуу чимээ, тэр ч байтугай өдөр тутмын амьдрал хүртэл баярын өдөр болж хувирдаг нь жинхэнэ баяр баясгаланг мэдрүүлдэг. Гурван литрийн багтаамжтай машин нь хийг гайхалтай дураараа шингээж, хурдыг нэмэгдүүлж, 1600 эрг / мин-д ч гэсэн тахир гол руу 500 Нм хүргэдэг. Тиймээс хүн бүр найман шатлалт автомат хурдны хайрцгийн ухаалаг, жигд ажиллагааны ачаар хурдыг үргэлж нэмэгдүүлэх боломжтой. Энэ бүх сүр жавхлангийн дунд Porsche-ийн жолоодлого нь түүний илт эргэх налууг эсэргүүцэж, бага зэрэг илүү сайн гүйцэтгэлтэй байж чадна. Онолын хувьд хамгийн оновчтой массын тэнцвэртэй цилиндрийн боксын тохиргоог үл харгалзан дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь 350 морины хүчтэй. Энэ нь бага эргэлтэнд бага зэрэг жигд бус ажилладаг, ачаалал ихтэй үед мэдэгдэхүйц татдаг, спортын яндангийн систем (заавал биш) нь дуу чимээнээс илүү чимээ гаргадаг. Брэндийн шүтэн бишрэгчид өмнөх зургаан цилиндртэй байгалийн сорогч төхөөрөмжийн гайхамшигтай шинж чанарыг (зөвхөн биш) гашуудаж байгаа нь гайхах зүйл биш юм. Орчин үеийн 2,5 литрийн турбо хөдөлгүүр нь илүү их хүч, эргэлтийг бага түлш зарцуулдаг (туршилтын нөхцөлд дунджаар 10,1 л/11,8 км 100 цаг зарцуулдаг байсан бол 98) өгдөг гэдгийг үгүйсгэх аргагүй боловч багасгах хайрцаг дуусч байгаа бололтой. Зургаан цилиндртэй BMW хөдөлгүүр нь ижил үйл ажиллагааны нөхцөлд дунджаар 9,8л/100км (хямдхан 95Н-тай харьцуулахад) зарцуулдаг. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр хэмнэлт нь үнийн ерөнхий тэнцвэрт байдалд ямар ч үүрэг гүйцэтгэдэггүй.

Үнийн түвшний хувьд Boxster нь жинхэнэ Porsche хэвээр байгаа бөгөөд түүний тохиргоо нь төлөвлөсөн санхүүгийн тогтолцоог хурдан сүйрүүлж чаддаг. BMW загвар нь хамаагүй хямд худалдан авалт бөгөөд илүү тав тухтай байдал, илүү боловсронгуй зан байдал, илүү сайн хамгаалалтын тоног төхөөрөмжийг санал болгодог - Z4 нь Штутгарт дахь өрсөлдөгч шигээ спортлог биш юм. Porsche-ийн шүтэн бишрэгчдийг Боксстер гүйцэтгэлийн хувьд тэргүүлж байгаа нь тайвшруулж магадгүй ч энэ харьцуулалтад гарсан том өсөлт нь Баваричуудын талд байгаа нь гарцаагүй.

ДҮГНЭЛТ

1. BMW

Шинэ Z40-ийн M4i хувилбар нь гайхалтай зураастай бөгөөд түүхэн дэх өмнөх хүмүүсийн шийдэмгий бус байдлыг үлдээж, өндөр түвшний тохь тухыг гайхалтай жолоодлогын динамиктай хослуулсан үнэхээр амжилттай зам юм.

2. Порше

Гайхамшигтай зам харьцах чадварын хувьд Boxster S нь Porsche брэндийн хүчтэй элч хэвээр байгаа боловч ийм өндөр үнээр загвар нь илүү сайн хөдөлгүүр, баялаг тоног төхөөрөмж, дэмжлэгийн системийг санал болгох ёстой.

Текст: Бернд Стегеман

Зураг: Ханс-Петер Зайферт