BMW xDrive - Autoubik
XDrive хоёр тэнхлэгтэй хөтлөгч системийг анх BMW 3 онд X2003-т танилцуулж, удалгүй X5 загварыг шинэчилсэн. Аажмаар энэхүү дэвшилтэт систем нь брэндийн бусад загварт нэвтэрсэн.
Гэсэн хэдий ч BMW хамаагүй эрт бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй болсон. Цэнхэр, цагаан сэнстэй, хоёр тэнхлэгийн жолоодлоготой анхны автомашины түүх дайн хоорондын үеэс эхэлдэг. 1937 онд тэр үеийн Вермахт захиалсан бөгөөд энэ нь даавуун дээвэртэй, нээлттэй дөрвөн хаалгатай машин байв. Үүний дараагаар автомашин үйлдвэрлэгчийн 4×4 хөтөч өрсөлдөгч Audi Quattro загвар гарч ирэх хүртэл удаан хугацааны турш хажууд байсан бөгөөд энэ нь автомашин үйлдвэрлэгч BMW-г сул зогсолтгүй орхиж чадахгүй байв. 1985 онд бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй E30 загвар болох BMW 325iX цуврал үйлдвэрлэлд нэвтэрсэн. 1993 онд тэрээр мөн BMW 525iX дээд дунд ангиллын седаныг илүү орчин үеийн технологиор суурилуулж, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй ABS системтэй ажиллахаар болжээ. Цахилгаан соронзон удирдлагатай төвийн дифференциал нь эргэлтийг 0-100% -ийн мужид хуваарилах боломжтой болсон бөгөөд арын дифференциал нь цахилгаан гидравлик түгжээгээр дамжуулан хүчийг дугуйнд хуваарилдаг. Гурван дифференциалаар тоноглогдсон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системийн цаашдын хувьсал нь DSC тогтворжуулалтын системийг хариуцдаг дугуйны тоормосны түгжээг солих явдал байв. Хэвийн жолоодлогын үед эргүүлэх хүчийг 38:62% -ийн харьцаагаар тус тусад нь тэнхлэгт хуваасан. Ийм системийг жишээлбэл, E46 загварууд эсвэл урьдчилан зассан X5 загваруудад ашигласан. 4×4 жолоодлогын системийг цаашид хөгжүүлэхдээ BMW ийм тээврийн хэрэгслийн ихэнх эзэд замд гарах нь ховор байдаг бөгөөд үүнийг хийх үед энэ нь ихэвчлэн хялбар газар байдагт тулгуурладаг.
XDrive гэж юу вэ?
xDrive нь сонгодог механик төвийн дифференциалыг орлох олон хавтан шүүрч авахыг агуулсан, DSC электрон тогтворжуулах системтэй харилцан үйлчилдэг байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем юм. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй шинэ системийг бүтээхдээ BMW-ийн зорилго нь тээврийн хэрэгслийн зүтгүүрийг сайжруулахаас гадна сонгодог урд болон хойд хөдөлгүүрийн концепцийн ердийн жолоодлогын шинж чанарыг хадгалах явдал байв.
Хөдөлгүүрийн эргүүлэх хүчийг ихэвчлэн хурдны хайрцгийн доод хэсэгт байрладаг түгээлтийн хурдны хайрцагт байрладаг электрон удирдлагатай олон хавтан бүхий шүүрч авах замаар хуваарилдаг. Одоогийн жолоодлогын нөхцөл байдлаас шалтгаалан энэ нь эргүүлэх моментыг урд болон хойд тэнхлэгийн хооронд хуваарилдаг. XDrive систем нь DSC тогтворжуулах системд холбогдсон. Авцуулах холболтыг бүрэн залгах эсвэл салгах хурд нь 100 мс -ээс бага байна. Олон хавтан шүүрч авах хэсэгт байрладаг тос дүүргэгчийг хөргөхийг түлхэлт гэж нэрлэдэг. Энэ нь гаднах бүрхүүл нь хөдөлгөөн хийх явцад агаар яарч байгаагаас болж илүүдэл дулааныг хүрээлэн буй агаарт цацдаг сэрвээтэй гэсэн үг юм.
Өрсөлдөх чадвартай Haldex системийн нэгэн адил xDrive-ийг байнга сайжруулж байдаг. Одоогийн тэргүүлэх чиглэл бол бүхэл системийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх явдал бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн нийт түлшний зарцуулалтыг бууруулахад хүргэдэг. Хамгийн сүүлийн хувилбар нь хурдны хайрцгийн орон сууцанд олон хавтан шүүрч авах удирдлагын сервомотортой. Энэ нь газрын тосны шахуургын хэрэгцээг арилгадаг бөгөөд ингэснээр систем даяар цөөн тооны эд анги бий болно. xDrive системийн хамгийн сүүлийн үеийн хувьсал нь үрэлтийн алдагдлыг 30% бууруулах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь эхний үетэй харьцуулахад түлшний зарцуулалтыг 3-5% (тээврийн хэрэгслийн төрлөөс хамаарч) ерөнхийд нь бууруулсан гэсэн үг юм. Даалгавар бол зөвхөн сонгодог хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй загварын түлшний зарцуулалтад аль болох ойртох явдал юм. Хэвийн жолоодлогын нөхцөлд систем нь эргүүлэх хүчийг хойд тэнхлэгт 60:40 харьцаагаар хуваарилдаг. Брэндийн олон шүтэн бишрэгчид эхлээд xDrive загварыг бага овсгоотой, нүсэр, чанга эргэлтэнд хазайдаг гэж шүүмжилдэг байсан тул үйлдвэрлэгч тааруулах ажлыг хийжээ. Тиймээс хамгийн сүүлийн үеийн хөгжилд арын тэнхлэгийг хамгийн их хэмжээгээр илүүд үздэг нь мэдээжийн хэрэг жолоодох үед шаардлагатай нийт зүтгүүр, тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлыг хадгалахын зэрэгцээ. xDrive систем нь хоёр хувилбартай. Лимузин болон станцын вагоны хувьд илүү авсаархан шийдэл гэж нэрлэгддэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн хүчийг урд тэнхлэгт хүргэдэг хөтчийн тэнхлэгт дамжуулахыг араа дугуйгаар хангадаг гэсэн үг юм. X1, X3, X5, мөн X6 зэрэг бартаат замын машинууд эргүүлэх хүчийг дамжуулахын тулд араа ашигладаг.
Практикт системийн болон xDrive -ийн тодорхойлолт
Өмнө дурьдсанчлан, xDrive жолоодлогын нөхцөл өөрчлөгдөхөд маш хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг. Харьцуулбал, шүүрч авах буюу салгахад шаардагдах 100 мс хугацаа нь хурдасгуурын дөрөөний байрлалыг нэн даруй өөрчлөхөд машин хариу үйлдэл үзүүлэхээс өмнө мэдэгдэхүйц бага хугацаа юм. Энэ нь хурдасгуурын дөрөө дарах болон хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдэх хэлбэрээр хариу үйлдэл үзүүлэх хооронд ойролцоогоор 200 миллисекунд өнгөрдөгтэй холбоотой юм. Мэдээжийн хэрэг, бид агааржуулагчтай бензин хөдөлгүүрийн тухай ярьж байна, хэт цэнэглэгдсэн хөдөлгүүр эсвэл дизель хөдөлгүүрийн хувьд энэ хугацаа бүр ч урт байна. Тиймээс практикт шахсан хурдасгуур хариу үйлдэл үзүүлэхээс өмнө xDrive систем бэлэн болсон байна. Гэсэн хэдий ч системийн ажиллагаа нь зөвхөн хурдасгуурын байрлалыг өөрчилснөөр дуусдаггүй. Систем нь жолоодлогын бусад параметрүүдийн хувьд динамик эсвэл урьдчилан таамаглах боломжтой бөгөөд хөдөлгүүрийн эргэлтийг хоёр тэнхлэгийн хооронд аль болох оновчтой хуваарилахын тулд машины төлөв байдлыг байнга хянаж байдаг. Жишээлбэл, микроскопоор хажуугийн хурдатгал мэдрэгч нь дугуйны эргэлтийн хурд, тэдгээрийн эргэлтийн өнцөг, төвөөс зугтах хүч, тээврийн хэрэгслийн эргэлт эсвэл одоогийн хөдөлгүүрийн эргэлтийг хариуцдаг.
Төрөл бүрийн мэдрэгчээс хүлээн авсан мэдээлэлд үндэслэн систем нь тээврийн хэрэгсэл хэт жолоодох эсвэл дутуу жолоодох хандлагатай байгаа тохиолдолд хариу өгөх шаардлагатай эсэхийг тодорхойлж чадна. Удирдаг дугуй хазайх үед урд дугуй нь муруйн гадна талын ирмэг рүү чиглэнэ - электрон удирдлагатай олон хавтан шүүрч авах эргүүлэх хүчийг урд тэнхлэгээс хойд тэнхлэг рүү хэдэн арван миллисекундэд дахин хуваарилдаг. Хөдөлгүүрийг хэтрүүлэх хандлагатай, өөрөөр хэлбэл арын хэсэг нь замын ирмэг рүү чиглэж байх үед xDrive нь хөдөлгүүрийн хөдөлгөгч хүчийг хойд тэнхлэгээс урд тал руу чиглүүлдэг. машиныг зайлшгүй гулсуураас гаргана. Тиймээс хөдөлгүүрийн моментийн хуваарилалтын идэвхтэй өөрчлөлт нь DSC тогтворжуулах системд хөндлөнгөөс оролцохоос сэргийлдэг бөгөөд энэ нь зөвхөн хөдөлгөөний нөхцөл байдал шаардлагатай үед л идэвхждэг. xDrive системийг DSC-тэй холбосноор хөдөлгүүрийн хөндлөнгийн оролцоо болон тоормосны хяналтыг илүү зөөлөн байдлаар идэвхжүүлж болно. Өөрөөр хэлбэл, хөдөлгүүрийн хүчийг зохих ёсоор хуваарилах нь өөрөө хэт жолоодох эсвэл дутуу жолоодох эрсдлийг арилгах чадвартай бол DSC систем хөндлөнгөөс оролцохгүй.
Эхлэх үед олон хавтантай шүүрч авах нь ойролцоогоор 20 км / цагийн хурдтай түгжигддэг тул хурдасгах үед машин хамгийн их зүтгүүртэй байдаг. Энэ хязгаарыг давсан тохиолдолд систем нь жолоодлогын одоогийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан хөдөлгүүрийн хүчийг урд болон хойд тэнхлэгийн хооронд хуваарилдаг.
Бага хурдтай үед хөдөлгүүрийн өндөр хүч шаардагдахгүй, машин эргэх үед (жишээлбэл, эргэх эсвэл зогсоол хийх үед) систем нь урд тэнхлэгийн хөтчийг салгаж, хөдөлгүүрийн хүчийг зөвхөн хойд тэнхлэгт шилжүүлдэг. Зорилго нь түлшний зарцуулалтыг бууруулахаас гадна машин жолоодоход хүсээгүй хүчний нөлөөг хязгаарлах явдал юм.
Үүнтэй төстэй системийн зан үйлийг өндөр хурдаар харж болно. хурдны зам дээр саадгүй жолоодох үед. Эдгээр хурдаар хоёр тэнхлэг рүү тасралтгүй жолоодох шаардлагагүй, учир нь энэ нь эд ангиудын элэгдлийг нэмэгдүүлэхээс гадна түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлэх болно. 130 км / ц-ээс дээш хурдтай үед хяналтын электрон төхөөрөмж нь төвийн олон хавтан бүхий шүүрч авах төхөөрөмжийг нээх тушаал өгдөг бөгөөд хөдөлгүүрийн хүчийг зөвхөн хойд дугуйнд дамжуулдаг.
Бага зүтгүүртэй гадаргуу дээр (мөс, цас, шавар) систем хамгийн сайн зүтгүүрийг авахын тулд зүтгүүрийг урьдчилан түгждэг. Гэхдээ нэг дугуй нь сайн зүтгүүртэй, нөгөө гурав нь гулгамтгай гадаргуу дээр байвал яах вэ? Зөвхөн DPC системээр тоноглогдсон загвар нь хөдөлгүүрийн хүчийг 100% нэг дугуйнд шилжүүлэх боломжтой. Арын тэнхлэгт байрладаг дифференциал ба DPC (динамик гүйцэтгэлийн хяналт) системийг ашиглан эргүүлэх хүчийг баруун ба зүүн хойд дугуйны хооронд идэвхтэй хуваарилдаг. Жишээлбэл, BMW X6 нь ийм байдлаар тоноглогдсон байдаг. Бусад тээврийн хэрэгсэлд хөдөлгүүрийн хүчийг 100% хамгийн сайн атгах боломжтой дугуй байрладаг тэнхлэгт шилжүүлдэг, жишээлбэл, мөсөн дээр гурван дугуй, асфальт дээр нэг дугуй байвал. Энэ тохиолдолд систем нь баруун болон зүүн дугуйны 50:50 харьцааг хуваадаг бол атгах чадвар багатай гадаргуу дээрх дугуйг DSC тоормослодог тул хэт их жолоодлого хийхгүй болно. Энэ тохиолдолд систем нь хөдөлгүүрийн хүчийг зөвхөн тэнхлэгийн хооронд хуваарилдаг бөгөөд тусдаа дугуйны хооронд хуваарилдаггүй.
Мөн xDrive систем нь засвар үйлчилгээний хамгийн бага шаардлагуудаас давуу талтай. Үйлдвэрлэгч нь 100 - 000 км-ийн дараа тосыг солихыг зөвлөж байна, ялангуяа шороон зам дээр ихэвчлэн ашигладаг эсвэл чиргүүл чирэхэд ашигладаг тээврийн хэрэгслийн хувьд. xDrive систем нь тээврийн хэрэгслийн жинд ойролцоогоор 150-000 кг нэмдэг бөгөөд хөдөлгүүрийн хувилбар болон төрлөөс хамааран түлшний зарцуулалт нь зөвхөн хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй загвартай харьцуулахад 75-80 литр түлш зарцуулдаг.
