Туршилтын хөтөч BMW X6: Gene Games

Анхдагч SUV-Coupe-ийн дараагийн үеийг танилцуулж байна

BMW X6 нь аль хэдийн түүхэнд бичигдсэн бөгөөд үүний тусламжтайгаар купе ба жийпний симбиозын туршилтын хэлбэрүүд боловсорчээ. Шинэ загвар нь бие даасан байдлаар оршин тогтнож байгаа бөгөөд энэ нь генетикийн дахин нэгдлийн үр дүн биш юм.

BMW-ийн дизайнерууд 57 жилийн өмнө "Neue Klasse" гэж нэрлэгддэг загваруудыг бүтээхдээ тэд маш их амжилтанд хүрч, компанийг сэргээхэд хувь нэмрээ оруулаад зогсохгүй цаг хугацааны бөмбөг шиг өөрсдийн залгамжлагчдын хувьд байнгын технологийн сорилтыг бүтээжээ.

Энэ нь Баварийн компанийн эрч хүчтэй шинж чанарын үндэс суурийг тавьсан "Шинэ анги" байсан бөгөөд үе үеийн дизайнерууд үүнийг анхааралтай дагаж мөрдөх ёстой байв. Тийм ээ, гэхдээ динамик седан эсвэл купе бүтээх нь нэг хэрэг, BMW-ийн философийг дагаж, шинэ X1,7 шиг 6 метр өндөртэй машин бүтээх нь жинхэнэ инженерийн оньсого юм.

Эхний X5 жийп машиныг нэвтрүүлснээс хойш найман жилийн дараа түүний үрэлгэн хоёр дахь үеийн кроссовер купе худалдаанд гарав. X6 төрсөн. Нулимсны дуслаар хэлбэр дүрсээрээ танигдах боломжтой болсон нь брэндийн хувьд гайхамшигтай загвар болсон бөгөөд энэ нь хос горимд үлдсэн цорын ганц эрлийз эсвэл арын идэвхитэй дифференциал гэх мэт шинэ технологийн шийдлүүдийг боловсруулах үндэс суурь болжээ. 2015 онд зах зээлд гарч ирсэн хоёр дахь үе нь илүү контур хэлбэртэй болж, их бага тунгаар динамик үзүүлэв.

Энд бид мах, цусаар хийсэн загварын гурав дахь үе бий. Өмнөх загваруудын нэгэн адил АНУ-д үйлдвэрлэгддэг. Эцэст нь хаа сайгүй тархдаг CLAR платформ дээр суурилуулсан X6 нь одоо түүний давуу талыг бүрэн ашиглах боломжтой болжээ.

26 мм урт, 15 мм өргөн нь 44 мм урд зам, 42 мм тэнхлэг хоорондын зай, 6 мм доод дээврийн шугамтай хослуулан, илүү динамик төрхтэй байх бат бөх геометрийн суурь болж өгдөг.

Внешний вид

BMW брэндийн шинэ загварын мөн чанар нь хүчирхэг хөндлөн гурван хэмжээст элемент бүхий бөөр хэлбэртэй том сараалж зэрэг тод шинэ динамик мессежээр тусгагдсан болно. Энэ элемент нь брэндийн бүх шинэ загваруудын дизайны гол элемент бөгөөд аэродинамик лювер бүхий сараалжуудыг хаах нь машин хөдөлгөөнгүй байх үед тэдэнд огт өөр шинж чанарыг өгдөг - үнэндээ та үүнийг харж чадах цорын ганц цаг хугацаа юм.

X6-д анх удаа арын гэрлийг сараалжтай нэгтгэсэн бөгөөд энэ нь энд өөрийн гэсэн шинж чанартай байдаг. Аэродинамикийн тухай ярихад салхины хонгилд туршилт хийсний дараа X6 бие нь 0,32 гэсэн гайхалтай коэффициентийг гаргажээ. Энд аэродинамик ба хэв маяг нь маш хүчтэй симбиозтой байдаг - үүний нэг жишээ бол биеийн динамик элемент болсон дугуйны "агаарын хөшиг"-ийн нээлхий юм.

Шинэ X6 нь загварын хамгийн онцлог шинж чанар болох дээврийн шугам нь илүү боловсронгуй байдлыг харуулж байгаа бөгөөд энэ нь арын тал руу илүү жигд налуу, доод цонхны шугамтай харьцангуй сайн зохицдог.

Арын хэсэг нь шугамын бусад хэсгээс X нэрээр ялгаатай байдаг - мэдээжийн хэрэг, аналог X4-ээс бусад нь хэв маягийн гарын үсэг нь тодорхой харагдаж байна. Хэрэв хүсвэл дизайныг xLine болон M Sport багцын сонголтоор тохируулж болох бөгөөд энэ нь урд гэрэл болон арын гэрлийн доорх хэсгүүдийн өөр өөр хэлбэр, эзэлхүүний ачаар бат бөх (шалны хамгаалалттай) болон спортлог байдлын элементүүдийг нэмж өгдөг.

Динамик

X6-ийн динамикийг гаднах гэрэлтүүлэгтэй нь уялдуулахын тулд дизайнерууд технологийн шийдлүүдийн бүрэн зэвсгийг ашигласан болно. Хөнгөн жинтэй 2,3 тонн жинтэй автомашин буланд хэрхэн чадварлаг хөдөлж, ийм нарийн траектор барьдаг нь гайхалтай юм.

Идэвхтэй өнхрөх эсрэг баар, дасан зохицох демпфер, электрон түгжээтэй арын дифференциал, дасан зохицох жолоодлого, өндөр хурдны хос дамжуулалт, агаарын түдгэлзүүлэлт, том дугуй зэрэг нь энэхүү машиныг жолоодох нь бодит бус туршлага болж, хүлээгдэж буй хурдатгал нь ямар нэгэн ер бусын хүчинд хөтлөгдсөн мэт санагддаг. ...

Энэхүү тоног төхөөрөмжгүй байсан ч гэсэн түдгэлзүүлэлтийн нарийн төвөгтэй кинематик дээр тавигдсан сайн үндэс суурь, урт тэнхлэг хоорондын зай бүхий мушгирах тэсвэртэй платформ, ийм машины хүндийн төв харьцангуй бага байдаг тул машин нь маш динамик чанарыг хадгалдаг. Сүүлд нь хүрэх нь үнэхээр хэцүү инженерийн сорилт юм.

Энэ хүрээнд агаарын түдгэлзүүлэлтээс гадна шалан дээр түдгэлзүүлэх элементүүдийг багтаасан xOffroad багцыг санал болгох нь арай л сонин санагдаж байна, гэхдээ энэ нь фенүүдээ ч олох байх. Дэлхий том, хүмүүс өөр өөр байдаг. Магадгүй X5 өөрөө тодорхой хэмжээгээр тэр зүг рүү явж байгаа болохоор тэр байх.

Хэрэв та энэ машиныг сонговол таны алдахгүй байх зүйл бол хүч юм. Бензиний багтаамж нь 40 морины хүчин чадалтай, гурван литрийн зургаан цилиндртэй xDrive340i багтаамжтай. 4,4 морины хүчтэй, 530 литрийн багтаамжтай шинэ найман цилиндртэй. X6 M50i-ийн хувьд.

Зарим өрсөлдөгчдөөсөө ялгаатай нь BMW дизель хөдөлгүүрүүдээ зогсоох бодолгүй байгаа нь технологийн салбарт тэргүүлэгч, мөн бензин хөдөлгүүртэй автомашинаас илүү байгаль орчныг бохирдуулдаггүй, нүүрсхүчлийн хийн хэмжээ дэндүү доогуур байгаатай холбоотой байж болох юм. .

X6 xDrive30d-ийн 265 литрийн хөдөлгүүр нь 50 морины хүчтэй бол M 400d-ийг тэжээдэг ижил багтаамжтай, дөрвөн турбо цэнэглэгчтэй аймшигт хөдөлгүүр нь 760 морины хүчтэй. ба XNUMX Нм.

дүгнэлт

X6 нь хүчирхэг динамикийг санал болгодог дүр төрхтэй харьцуулахад хязгаарлагдмал ажиллагаа нь X5-тай харьцуулахад ач холбогдол багатай хүмүүст зориулагдсан болно. Энэхүү дизайны формат нь аль хэдийн өөрийн гэсэн амьдралтай болжээ.