Туршилтын хөтөч BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Дуртай дүрүүд

Дундаж давхаргын маш их алдартай гурван жийп автомашины өрсөлдөөн

Энэхүү харьцуулсан туршилтанд дор хаяж 245 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон маш алдартай гурван SUV загвар хоорондоо мөргөлдөж байна. ба 480 Нм. Саяхан шинэчлэгдсэн Мерседес GLC нь BMW X3 болон Volvo XC60-ийн эсрэг хамгийн сүүлийн үеийн загвар болох хөнгөн эрлийз технологи, жижиг цахилгаан мотортой.

Энэ нийтлэлийн эхнээс л бид магтаал хэлэхийг хүсч байна. Volvo эрлийз загваруудаа эрт гаргаж эхэлсэнд магтаал. Шведийн үйлдвэрлэгч Хятад эзэдтэй хамт эртний уламжлалт үзэлтнүүдийн буланг орхиж, XC60 гэх мэт хэв маягийн бэлгэдлийг бүтээсэн нь бас баримт юм.

Сүүлийн жилүүдэд тус брэндийн автомашинууд маш боловсронгуй болж, элит загвар клубт элсэхийг үгүйсгэх аргагүй юм.

Энэ удаад XC60 нь BMW X3 болон саяхан шинэчлэгдсэн Mercedes GLC-тэй тулгарах болно. Ялангуяа бид дизель түлшний хүчирхэг загваруудыг харьцуулж үздэг. XC60 B5 AWD Mildhybrid нь 249 морины хүчтэй. 480 нм, дөрвөн цилиндртэй битурбо хөдөлгүүр ба жижиг цахилгаан мотор (сүүлд нь 14 морины хүчтэй, 40 нм). GLC 300 d 4Matic нь 245 морины хүчтэй, дөрвөн цилиндртэй төхөөрөмж юм. ба 500 Нм. Харьцуулж болох X3 xDrive 30d нь 265 морины хүчтэй 620 литрийн багтаамжтай XNUMX-р хөдөлгүүрээр ажилладаг. ба XNUMX Нм.

BMW X3-ийн M Sport хувилбар 125 лев, AMG Line багцтай Мерседес нь ??? ??? Бичээсийн өөрчлөлтөд Volvo-ийн анхны үнэ 400 лева байна. Гэхдээ энд бүү алдаарай - өндөр үнэтэй хэдий ч гурван машин бүгд металл будаг, том савхин ороосон дугуй, мэдээллийн зугаа цэнгэлийн функцууд гэх мэт олон зүйлээр тоноглогдсон байх ёстой. Үйлдвэрлэгчдийн таашаалд нийцүүлэн ийм тоног төхөөрөмж нь ихэвчлэн 115 еврогийн үнэтэй байдаг.

Volvo XC60

XC60 нь гайхалтай технократ ур чадварыг илтгэдэг бөгөөд туршилтын машинд захиалсан сонголтуудтай хослуулан үнэхээр цэвэршүүлсэн харагдаж байна. Гүйцэтгэл нь маш сайн, гэхдээ бид бараг бүхэлдээ мэдрэгчтэй дэлгэцээр удирддаг эргономикийн хувьд ижил зүйлийг хэлж чадахгүй. Цэсийг удирдах нь маш их цаг хугацаа, анхаарал шаарддаг бөгөөд жолоо барьж байхдаа анхаарал сарниулдаг. Энэ нь тохиромжгүй бөгөөд ихэвчлэн аюултай байдаг. Үгүй бол дотоод орон зайн хувьд загвар нь өмнөхөөсөө илүү сайн бөгөөд хоёр өрсөлдөгчөөсөө бага зэрэг хоцорсон хэвээр байна. Шведүүд практик вагоны хувьд алтан уламжлалаа мартсан нь бага зэрэг хачирхалтай - хэрэв та XC60-ийн арын суудлыг алсаас онгойлгох эсвэл арын гурван суудлыг хуваах гэх мэт зүйлсийг хайж байгаа бол хайх л хэрэгтэй. Үгүй бол арын суудал нь энэ ангиллын хувьд ер бусын сайн хажуугийн дэмжлэгийг санал болгодог бөгөөд урд суудал нь бага зэрэг өндөр байсан ч илүү тухтай байдаг.

Хоёр тонноос дээш жинтэй тул бид авхаалж самбаагаа гайхаж байна: Volvo машиныг жолоодоход амархан бөгөөд тааламжтай байдаг нь нэг анхааруулгатай боловч: урд дугуй нь таталтаа алдаж эхлэхэд жолооны хүрдний хөнгөн байдал нь бүхэлдээ санал хүсэлтээс болж байгааг олж мэдэв. ... Арын тэнхлэг нь хөтөчтэй зөвхөн хавтангийн шүүрч авах замаар холбогддог тул ийм нөхцөлд машиныг тогтворжуулахад тийм ч их тус болохгүй. Нэмэлт агаарын түдгэлзүүлэлт нь тээврийн хэрэгслийн зан төлөвт бараг мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлдэггүй. Бараг үл мэдэгдэх нөлөөгөөр бид агаарын түдгэлзүүлэлт нь 20 инчийн дугуйны нөлөөг бараг өөрчилж чадахгүй бөгөөд овойлтоор дамжин өнгөрөх нь маш хэцүү байдаг тул заримдаа бие нь чичрэхэд хүргэдэг. Үгүй ээ, үүнийг дээд давхаргын мэдрэмж гэж нэрлэж болохгүй. Практик байдал нь бидний цусанд байдаг тул жижиг дугуйтай, ирмэгийн өндөр дугуйтай машиныг энгийн бөгөөд энгийн байдлаар захиалахыг зөвлөж байна. Стандарт түдгэлзүүлэлттэй. Энэ нь илүү сайн унаж, танд хямд байх болно. Гэсэн хэдий ч Бичээсийн тоног төхөөрөмжийн түвшинд энэ сэтгэлгээний хувьд дугуйны хамгийн бага хэмжээ нь 19 инч байна. Ямартай ч худалдан авагчид өргөн худалдан авалт хийж байгааг харгалзан үзэхэд сүүлийн үед шалтгаан нь худалдан авах хамгийн энгийн шалгууруудын нэг болж чадаагүй нь тодорхой байна.

Дашрамд хэлэхэд, зөөлөн эрлийз технологийн үр нөлөө нь бас даруухан юм. Нэмэлт батерей нь XC60-д маш их цаг зарцуулах эсвэл ялангуяа эрч хүчтэй байхад тусалдаггүй. Зогсоохоос хурдатгалын хувьд хүлээгдэж буй нэмэлт нь мэдэгдэхүйц биш юм - машин нь зохистой, гэхдээ спортлог бус зан чанартай. Тэгэхгүй бол 8,2 км-т 100 литр түлш зарцуулдаг нь өрсөлдөгчөөсөө арай илүү хэмнэлттэй байдаг нь үнэн. Гэхдээ ялгаа нь маш бага тул түүнд оноо авчрахгүй. Эцэст нь XC60 нь чансааны хамгийн сүүлд хэвээр байна.

BMW X3

Волво шиг бид BMW-ийг магтаалаар эхлээсэй гэж хүсч байна. Учир нь X3-ийн дотоод хэсэг нь эцэст нь дүрснийхээ оргилд хүрсэн байна. Төсвийн талаар сайн мэдээлэл олж хараагүй хэвээр байгаа ч үүнийг хэтрүүлэхгүй байх болно. IDrive систем нь баялаг функциональ байдал, үнэхээр сайн бөгөөд ашиглахад хялбар удирдлагын логик хоорондын оновчтой тэнцвэртэй байдал юм.

Ачаалал ихтэй байгаа нь BMW энэ ангилалд багтсан загварынхаа үйл ажиллагаанд нухацтай хандаж байгаагийн нэг илрэл юм. Алсын түшлэгтэй арын түшлэгийг эвхэхдээ ачааны тасалгааны доод хэсэгт жижиг босго авдаг боловч энэ нь загварын практик чанарыг алдагдуулдаггүй. Давхар ёроолтой их бие болон шүүрэх төмөр зам нь бас тохиромжтой шийдэл бөгөөд зөвхөн арын суудал нь арай зөөлөн бүрээстэй байж болно. Урд талд нь бид нэг санаа доогуур суудлыг тохируулах чадвар бага зэрэг дутагдаж байгаа бөгөөд ингэснээр тэдний байрлал нь жолоодлогын таашаал авах үүднээс оновчтой байх болно.

Харамсалтай нь X3 машиныг жолоодоход хэсэгчлэн хөгжилтэй гэдгийг дурдах хэрэгтэй, учир нь машины хэмжээ, жин нь хүндийн төвтэй яг таарахгүй. Зарчмын хувьд хойд тэнхлэгт чиглэсэн хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй байх нь энэ чиглэлд туслах ёстой бөгөөд хойд тэнхлэгт 20 хэмжээтэй 275 инчийн дугуй, спорт тоормосны систем бүхий M-Sport тоног төхөөрөмж, хувьсах жолоодлого зэрэг нь хувь нэмэр оруулах болно. энэ зорилгод .. илүү динамик зан үйл - гэхдээ зөвхөн хэсэгчилсэн амжилт. 4,71 метрийн аварга том жийп машин жолооны дасгал сургуулилтаар туршилтын гурван загвараас хамгийн хурданг нь давсан боловч жолоодлогын маш тааламжтай туршлага гэж хэлэхэд хэтрүүлсэн байх болно. Үнэн хэрэгтээ, харилцаа холбоогүй жолоодлого нь сэтгэл дундуур байдаг.

Баварийн SUV нь нэмэлт дасан зохицох дампуургаар тоноглогдсон бөгөөд богино овойлтыг шингээх чадвараараа Вольвогоос илүү сайн байдаг ч BMW нь овойлттой овойлтуудад нэлээд эвгүй овойлтод өртөмтгий байдаг. X3 нь спортын тоормосны системийг нэмснээр зуун километрийн хамгийн урт зогсох зайтай гэдгийг анзаарахгүй байхын аргагүй юм. Тиймээс энэ сонирхол татахуйц сонголтод хөрөнгө оруулалт хийх нь хүлээгдэж буй үр дүнг авчрахгүй. Нөгөө талаар BMW нь мультимедиа тоног төхөөрөмжийн хувьд гайхалтай үр дүнд хүрдэг.

Overclocking яах вэ? X3 30d нь энэ туршилтанд хамгийн их эргэлт хийсэн. Хүлээгдэж байсны дагуу энэ нь тэгээс зуун км-т хамгийн хурдан хурдалдаг. Түүний дотор зургаа нь бас гайхалтай, эргэлзээгүй. Түлшний зарцуулалт хамгийн өндөр (8,5 л / 100 км) ч гэсэн BMW нь цахилгаан хөдөлгүүрийн хувьд Volvo-г хялбархан гүйцэж түрүүлдэг бөгөөд байгаль орчинд ээлтэй байдал, зардлыг эс тооцвол бусад ангилалд багтдаг. Мерседес хэрхэн тоглохыг харах л үлдлээ.

Мерседес GLC

GLC-д технологийн шинэчлэлт нь стилист засвар хийхээс хамаагүй чухал юм. Дөрвөн цилиндртэй цоо шинэ дизель хөдөлгүүр нь Евро 2021d стандартыг хангасан туршилтын цорын ганц хөдөлгүүр бөгөөд энэ нь зөвхөн 6 онд хүчин төгөлдөр болно. Нарийвчилсан цэвэрлэгээний технологи нь машины динамик байдалд сөргөөр нөлөөлөөгүй нь бүр ч таатай байна, харин эсрэгээр - субъектив байдлаар 300 d нь маш уян хатан юм шиг санагддаг. Турбо цэнэглэгч болон автомат хурдны хайрцгийн хариу маш сайн бөгөөд Мерседес өндөр эргүүлэх хүчийг бүрэн ашиглаж, хурдацтай хурдацтай шилжих ядаргаатай хандлагаас зайлсхийж байгаад бид баяртай байна. Объектив хэмжилтүүд нь тайлбарласан мэдрэмжийг бүрэн хамарч чадахгүй байгаа нь таныг гайхшруулахгүй байх ёстой; Субьектив нь зорилготой үргэлж давхцдаггүй.

Хөдөлгүүр нь өмнөх үеийнхээсээ хамаагүй нам гүм байгаа нь дуу чимээний хэмжилтээс тодорхой харагдаж байна - 80 км / цаг хурдтай, аэродинамик дуу чимээ хараахан чухал биш үед загвар нь туршилтын хамгийн чимээгүй нь юм. Энэ нь Мерседесийн уламжлалт дээд сахилга бат руу шууд шилжих явдал юм: нэмэлт хийн түдгэлзүүлэлт нь одоогийн харьцуулалтад хамгийн сайн жолоодлогыг санал болгож байна. Бага зэрэг саад бэрхшээл нь зөвхөн 19 инчийн дугуйнууд бөгөөд энэ нь биднийг аль хэдийн дурдсан дугуйны хэмжээсийн асуудал руу буцаан авчирдаг - хэрэв AMG Line хувилбар байгаагүй бол GLC 300 d илүү тухтай 17 инчийн дугуйнууд дээр гишгэх байсан. .

Дашрамд дурдахад, Мерседес нь хэрэглэгчиддээ үнэхээр ноцтой бартаат замд явах боломжийг олгодог тансаг байдлыг өөртөө олгодог бөгөөд энэ нь түүнийг BMW, Volvo загваруудаас ялгаж өгдөг. Хамгийн сонирхолтой нь зам дээр GLC өрсөлдөгчөө ялж чадсан бөгөөд хол зайд: энэ нь гэнэтийн сонсогдож байгаа ч Мерседес хамгийн спортлог дугуйгаараа гайхагддаг. Жолоо болон түдгэлзүүлэлт нь энэ туршилтын хамгийн сайн санал хүсэлтийг өгдөг бөгөөд овойлтыг даван туулах нь хамгийн зөөлөн байдаг. Суудлын өндөр байрлал нь хүн бүрийн таашаалд нийцэхгүй байж болох ч бүх чиглэлд маш сайн харагдах байдлыг хангадаг. Тоормосны туршилтын маш сайн үр дүн нь аюулгүй байдлын өргөн хүрээний тоног төхөөрөмж, олон тооны тусламжийн системтэй хамт явагддаг.

GLC дахь MBUX систем нь дуу хоолойгоор удирдах сайн функцтэй. Хачирхалтай нь Мерседес бол туршилтын хамгийн үнэтэй машин биш ч хамгийн муу тоног төхөөрөмжтэй гэдгийг анзаарахгүй байхын аргагүй юм. Нэмж дурдахад түүний түлшний зарцуулалт нэлээд тохиромжтой - нэг километрт 8,3 литр.

Эрхэм зорилго биеллээ, энэ туршилтын эцсийн магтаал авах цаг нь болсон бөгөөд энэ нь Мерседесээс шалтгаална: нүүр царайгаа зассан GLC 300 d нь загварын амьдралын хоёр дахь үе шатанд итгэлтэйгээр орж, энэ харьцуулсан туршилтанд үнэмлэхүй ялалт байгууллаа.

ДҮГНЭЛТ

1. Мерседес

GLC явах эд анги нь энэхүү туршилтын хамгийн тохь тухтай, хамгийн динамик жолоодлогын зан үйлийг гайхалтай хослуулсан. Нэмж дурдахад загвар нь маш сайн тоормозтой, харьцах чадвар сайтай байдаг.

2. BMW

Гайхамшигтай доторлогооны зургаа нь X3-ийг хүч чадлын хэсэгт тодорхой бөгөөд зохистой ялалт авчирдаг боловч ялагчаас ялимгүй хоцордог.

3. VOLVO

HS60 нь аюулгүй байдал, тохь тухын хувьд тэргүүлэгч биш юм. Үгүй бол зөөлөн эрлийз нь түлшний хэрэглээнд ялимгүй давуу талыг харуулдаг.

Текст: Маркус Питерс

Зураг: Dino Eisele