Туршилтын хөтөч BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Хөгжилтэй компани

Динамик шинж чанар бүхий гурван хүчирхэг авсаархан жийп загварыг харьцуулах

Авсаархан SUV загварууд нь ухаалаг, практик, найдвартай тээврийн хэрэгсэл гэдгээрээ алдартай. Гэсэн хэдий ч хамгийн хүчирхэг тоглолтондоо BMW X2, Cupra Ateca, VW T-Roc бүгд 300 ба түүнээс дээш морины хүчтэй бөгөөд энэ нь спортын ноцтой мэдэгдэл юм. Гэхдээ сонгодог авсаархан спортын загваруудын давуу талыг эсэргүүцэх хүч нь дангаараа хангалттай юу?

Эдгээр гурван жийп загвар нь хэзээ нэгэн цагт жижиг авсаархан загварууд болох Unit, Leon Cupra, тэр ч байтугай Golf GTI-тай адил шүтэн бишрэх статустай болох уу? Бид мэдэхгүй. Гэсэн хэдий ч SUV худалдан авагчид динамик жолоодох хүслээ алдаагүй байгаа нь баримт юм. Хоёр ертөнцийг нэгтгэх санаа надад маш ойрхон байна. Эвлэршгүй зөрчилдөөн үү? BMW X2 M35i болон Cupra Ateca энэ төрлийн хамгийн сүүлийн үеийн үзэгдэл болох VW T-Roc R-тэй хэрхэн өрсөлдөхийг харцгаая.

Илүү олон жүжиг үзэхийн тулд бүлэгт шинээр ирсэн хүн хамгийн сүүлд эхлэх бөгөөд үүний оронд бид Cupra Ateca-аас эхэлнэ. Үндсэндээ энэ бол нэр хүндтэй хэрэглээ, спортлог шинж чанартай сонгодог Seat юм, гэхдээ асуудал нь Seat гэсэн нэрийг авч явахыг хориглосон, тэр дундаа гадаад төрхөөрөө. 43 морины хүчтэй SUV загварт Германд дор хаяж 420 еврогийн хөрөнгө оруулалт хийх хүсэлтэй хүмүүс цөөхөн байх шиг байна. Суудлын логотой урд болон хойно. Ийнхүү 300 онд PSA-ийн DS-ийн жишээн дээр шинэ, илүү нэр хүндтэй брэндийг бий болгох санаа төрсөн. Гэсэн хэдий ч, Cupra нэр хүртэл ("Cup Racer") моторт спорттой холбоотой гэж тодорхойлсон.

Илүү их зай, цомын уралдаанч багатай

Ateca-ийн уралдааны хувилбар үнэндээ байхгүй ч бидний туршсан SUV загварыг үүнд буруутгах аргагүй. Ялангуяа үндсэн үнэд багтсан олон нэмэлт зүйлс: тансаг 19 инчийн дугуй, арын камер, түлхүүргүй оруулга зэргийг харгалзан үзвэл жагсаалт урт байна. Улбар шар өнгийн Cupra бэлгэ тэмдэг, нүүрстөрөгчтэй нэхмэлийн бүрээс нь Испаничуудын дотоод заслыг мэдэгдэхүйц чимэглэдэг. 1875 еврогийн үнэтэй спорт суудал нь хажуугийн сайн бэхэлгээний хувьд оноо цуглуулдаг боловч нэлээд өндөр суурилуулсан бөгөөд цахилгаанаар тохируулах боломжтой хэдий ч дүрс бүрт төгс тохирохгүй. Чанартай сэтгэгдэл сайн байна - бас өгөөмөр хөрөнгө оруулалт хийсэн Alcantara-ийн ачаар. Зөвхөн дуу чимээ тусгаарлагч хангалтгүй байгаа нь зам дээрх аэродинамик дуу чимээ, муу зам дээр явах эд анги нь чимээ шуугиан үүсгэдэг.

Дөрөв дэх биеийн ачаар Ateca нь зөвхөн арын зорчигчдод хамгийн их зай санал болгодог. Их бие нь 485 литрийн багтаамжтай бөгөөд арын суудлын ар талыг алсаас эвхэж 1579 литр болгон өргөжүүлэх боломжтой. Загвар нь T-Roc-ээс хуучин нь нэгдүгээрт хязгаарлагдмал мультимедиа болон функциональ удирдлагаас харагдаж байгаа бөгөөд хоёрдугаарт, эерэг байдлаар: мэдээллийн цэнгээний систем нь сонгодог унтраалга, эргэлдэгч товчлууруудаар сэтгэгдэл төрүүлдэг. жолооны хүрд дээрх товчлуурууд. Үүн дээр замын хөдөлгөөний динамик цэсийг нэмж оруулсан бөгөөд гүйлтийн товчлуураар хялбархан сонголт хийх боломжтой боловч тэдгээрийн дунд төөрөлдөх эрсдэлгүйгээр тохиргоог илүү гүнзгийрүүлж сайжруулж болно. Спортын янз бүрийн үзүүлэлт бүхий стандарт тоон хэрэгслийн кластер нь үнэхээр өндөр түвшинг харуулж байна.

Спорт, хүч чадлын тухайд Cupra хурдны зам дээр 300 морьдоо харуулахыг хамгийн их хүсдэг боловч олон өнцөгт байрлал нь тийм ч зөв биш санагддаг. Гэсэн хэдий ч тэндээ хүчтэй жолоодох үед Атекагийн өндөр бие чичирч эхэлдэг, учир нь түүний явах эд анги нь ихээхэн тохь тухыг гайхшруулдаг. Энд дасан зохицох боломжтой түдгэлзүүлэлт нь VW загвар дээр 2326 левийн нэмэлт өртөг бүхий Cupra-д суурилагдсан боловч T-Roc шиг хатуу биш юм.

Энэ нь замын хөдөлгөөний динамик туршилтуудад мэдрэгддэг бөгөөд машиныг илүү аюулгүй ESP системээр хязгаарладаг. Үүн дээр жолооны хүрдний дунд байрлалаас шууд ажилладаг боловч мэдэгдэхгүй, Ateca-г байгаагаас нь илүү эвгүй байдалд оруулдаг жолооны систем нэмж оруулсан. Нөгөөтэйгүүр, 2695 еврогийн үнэтэй Brembo тоормосны систем илүү хүчтэй нөлөө үзүүлж магадгүй юм.

BMW X2 нь урдаа хөтлөгчтэй платформ нь BMW-ийн шүтэн бишрэгчдийг шашны гүн хямралд оруулсан ч (ядаж л туршилтын зам дээр) авхаалж самбаа муутайг буруутгах аргагүй юм. Ингэхдээ X2 хөдөлгүүрийнхээ хүчийг дөрвөн дугуйгаараа дамжуулан зам руу шилжүүлдэг. Эндээс бид өөр нэг үнэн алдартны хашгираан сонссон - эцэст нь M35i гэсэн товчлолын ард өмнөх шигээ зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр байхаа больсон, харин VW концернийн ах нар шиг дөрвөн цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй автомат юм.

X2 M35i: хатуу боловч зүрх сэтгэлтэй

Дашрамд хэлэхэд шинэ зүйл хоёулаа сул тал биш юм - эцэст нь 306 морины хүчин чадалтай хоёр литрийн багтаамжтай бензин. жинхэнэ цохилт: 450 Нм (Ateca болон T-Roc-ээс 50 Нм илүү) нь тахир голыг 2000 эрг / мин-ээс бага ч гэсэн ачаална. хамаагүй эрт. Гэсэн хэдий ч хурдатгалын хэмжилтийн хувьд BMW загвар нь бага зэрэг хоцорч байгаа бөгөөд үүний нэг хэсэг нь хамгийн өндөр жин буюу 1660 кг жинтэй байдаг. Ямар ч тохиолдолд шалтгаан нь найман шатлалт автомат хурдны хайрцаг биш бөгөөд энэ нь спорт байрлалд яг зөв араа сонгож, бага зэрэг даралтаар шилжилтийн дохио өгдөг. Зөвхөн тав тухтай горим нь алхмуудын хоорондох шилжилтийн зохиомлоор удаан зогсолтод ядаргаатай байж болно.

Дуу нь бас тийм ч тохиромжтой биш юм - дуу намсгагч дахь амны хаалтуудын ачаар гаднаас нь тод сонсогддог, дотор нь зохиомлоор нэмсэн цагаан тугалганы интонацаар бүрэн эвдэрсэн байдаг. Гэсэн хэдий ч олон M GmbH спорт машинуудаас илүү хатуу тохируулсан явах эд анги нь бүр илүү боловсронгуй болгох шаардлагатай. Нэмж дурдахад, энэ нь бараг өөрчлөн тохируулах сонголтыг санал болгодоггүй. Хавтгай, тавиур шиг уралдааны зам дээр хамгийн тохиромжтой нөхцөлд M35i сайн ажилладаг байх, гэхдээ та чөлөөт замтай өдрүүдэд хичнээн бартаат замын машин харсан бэ? Илүү төгс бус замын гадаргуу дээр X2 нь маш жижиг овойлтыг даван гарч, жолоодлогын хариу үйлдэл хийхэд саад болдог.

M-Performance-ийн зогсолт сайтай хэдий ч тоормос нь тоормосны дөрөөний таталцлыг бий болгодог бөгөөд энэ нь эргэлтийн хурдыг зөв сонгоогүй тохиолдолд амархан хазайхад хүргэдэг. Нөгөөтэйгүүр, M-problem X2 нь арын хэсэгтээ маш их эрх чөлөөг өгдөг - хоёр дамжуулалттай загвар нь суллаж, хүчтэй хурдасгахад хойд хэсгийг хажуу тийш нь хөдөлгөдөг бөгөөд энэ нь туршлагатай нисгэгчдэд нэлээд инээдтэй боловч цаг хугацаа шаарддаг. машинд дас. .

Гэсэн хэдий ч та дор хаяж 107 левын өртөгтэй BMW-ийн нөхцөл байдалд хурдан дасдаг. Лава улаан арьсан бүрээс, 750 2830 левагийн үнэ эсрэг тэсрэг бодлыг төрүүлж байгаа ч загварын чанар нь өрсөлдөгчдийнхөөс нэг анги илүү өндөр харагдаж байна. Нэмэлт спортын суудал нь нарийн, BMW-ийн ердийн загвар бөгөөд янз бүрээр тохируулж болох боловч хэт өндөр тохируулгатай байдаг. Өндөр гэрлэн дохио нь намхан шилээр бараг харагдахгүй. Гэсэн хэдий ч арын арын өрөө нь намхан дээвэр дээр маш бага зовдог. Цахилгаан тагны цаана 470 литрийн багтаамжтай гутал байгаа бөгөөд доод хэсэгт нь гүн хадгалах багтаамжтай бөгөөд гурван ширхэг түшлэг тулгуурыг нугалахад 1355 литр хүртэл өргөжүүлж болно.

BMW нь ердийн байдлаар функцийг хялбархан хянах оноогоо өгдөг бөгөөд ингэхдээ infotainment систем нь хэрэглэгчдэд мэдрэгчтэй дэлгэц, эргэлдэх ба товчлуур хянагч болон дуут командуудын хооронд сонголт хийх боломжийг олгодог. Гэхдээ систем нь ярианы хэлээр ярьдаггүй тул хамгийн сүүлийн үеийн технологитой тохирохгүй байна. Жолооч туслахуудыг шинэчлэх шаардлагатай. Жишээлбэл, дасан зохицох далайн аяллын хяналт нь 140 км / цаг-т хязгаарлагддаг бөгөөд бусад хөдөлгөөнд оролцогчдын хоорондох зайг бараг л хянадаг.

T-Roc 'n' Roll

VW-ийн автомат аяллын удирдлага нь жолоочийг 210 км / цаг хурдалж, баруун эгнээгээр удаан хурдтай машинуудыг гүйцэхгүй байхад тусалдаг боловч спорт хувцасгүй ердийн T-Roc үүнийг хийж чаддаг. Зөвхөн 4,23 метр урт жийп загвар дээр санал болгож буй орон зайд ижил хэмжээтэй, жижгэврийн их биеийг нь хаах нь зохистой юм. Гэсэн хэдий ч Cupra дээр байдаг олон сонголтуудын хувьд энд нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагатай болно.

Үүнд мэдээллийн олон төрлийн үйл ажиллагаа явуулдаг тул зорилтот түвшинг хурдан олж авахад туслах албагүй infotainment систем орно. Гэсэн хэдий ч ашигласан материалын чанар нь VW-ийн цар хүрээ, суурь үнэ болох 72 левын хувьд дунджаас доогуур байх шиг байна. Хаалганы самбар, самбар дахь хатуу хуванцар нь хэдхэн цент төдийгүй жинг хэмнэх байх.

Үнэхээр 1,5 тонн жинтэй машин жолоодох нь хэмнэгдсэн хэдэн еврог замын хөдөлгөөний чухал элементүүдэд зарцуулж байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Жишээлбэл, товчлуур бүхий шилжүүлэгчийн тусламжтайгаар R-загвар нь бартаат зам, цасны горимоос гадна жолоодлогын профайлуудыг санал болгодог - Эко, Тайтгарал, Уралдаан. Бараг хэтэрхий өгөөмөр, ялангуяа тохиргоог Ateca шиг өөрчлөх боломжтой тул. Спортын удирдлагын дунд бид Нюрбургрингт авсаархан SUV загварын дээд амжилт тогтоох санаа гарч ирвэл тойрог цагийг хэмжих секундомер хүртэл олддог. Явах эд ангийн олон өөрчлөлтийн улмаас Cupra-аас илүү чанга түдгэлзүүлсэн T-Roc R-д түүнд сайн боломж бий. Гэсэн хэдий ч X2-ээс ялгаатай нь хос хөтөчтэй загвар нь сэтгэл хангалуун үлдэгдэл тав тухыг хадгалдаг.

R как уралдаан

Тааламжтай гүн суудал нь гольфын танил тав тухтай мэдрэмжийг бараг л илтгэнэ - өөрөөр хэлбэл Wolfsburg SUV загвар нь авсаархан ангиллын тэргүүлэгчтэй гайхалтай ойрхон байна. Зорилготой, хэвийн горимд ч гэсэн маш мэдрэмтгий жолоодлогын систем нь X2 шиг нарийвчилсан мэдээлэл алдалгүйгээр замын гадаргууд хариу үйлдэл үзүүлдэг. Тиймээс T-Roc R нь одоогийн Golf GTI-ийн түвшинд тулгууруудын хооронд эргэлддэг. ESP систем нь хожуу хөндлөнгөөс оролцдог боловч хэзээ ч бүрэн хайхрамжгүй байдаггүй. Энэ нь жолоодлогыг хялбар болгож, уйдахгүйгээр өөртөө итгэх итгэлийг төрүүлдэг.

Эцсийн эцэст T-Roc R иймэрхүү авиртай ааш зангаараа жижиг зам дээр ч гэсэн өрсөлдөөнөөс чимээгүйхэн холддог. Турбо хөдөлгүүртэй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь хатгуур шиг татагддаг бөгөөд шугаман шинж чанараараа хурдасгагч дөрөө нь илүү ухаалгаар удирддаг бөгөөд Cupra хамтрагчтайгаа харьцуулахад DSG дамжуулах маргаанд бага оролцдог. Давхар шүүрч авах хайрцаг нь жолооны хүрд дээрх зөөврийн хоёр том дискээр дамжуулан гар аргаар хөндлөнгөөс оролцох боломжийг олгодог боловч даралт ихсэх үед болон өргөн нээлттэй тохируулагч дээр жолоочийн тушаалд хариу өгөхгүй. Үүний нөхөн төлбөрийг Акраповичийн яндангаар санал болгодог бөгөөд энэ нь асар их 3800 еврогийн үнэтэй бөгөөд хавхлагын удирдлагын ачаар хөршүүдээ залхаахгүйн тулд тохируулж болохуйц pubertal хашгирч байна.

Тиймээс T-Roc R эхлээд Ateca-г гүйцэж, дараа нь X2-ийг гүйцэж, эцэст нь өндөр үнээсээ болж бүдэрдэг. Хамгийн гол нь T-Roc бол GTI-ийн мэдрэмжийг төрүүлдэг цорын ганц машин юм.

ДҮГНЭЛТ

1. VW

T-Roc R нь аймшигтай хурдаар хурдаар тоормослож, гайхалтай эргэж, материаллаг чанар муутай, жижиг тэвшнээс гадна сул талуудаас зайлсхийдэг.

2. КУПРА

Ateca нь маш өргөн, гайхалтай тохилог, тавилгатай, харьцангуй хямд юм. Зөвхөн спорт машины хувьд Испани хүн бусдын түвшинд биш юм.

3. BMW

Хөдөлгүүр нь баяртай байдаг боловч явах эд анги нь өдөр тутмын хэрэглээнд хэтэрхий хатуу байдаг. Өндөр чанартай материалыг хослуулахын тулд BMW нь аль хэдийн өндөр X2 үнээс дээд зэрэглэлийн үнийг шаарддаг.

текст: Клеменс Хиршфелд

Зураг: Ахим Хартман