Mercedes SL 6 AMG-ийн эсрэг BMW M63 Cabrio туршилтын жолоодлого: 575 ба 585 морины хүчтэй хоёр турбо хувиргагч.

Тэд юу хийж чадах вэ? BMW M6 Cabrio, Mercedes SL 63 AMG нар уралдааны зам дээр байна уу?

Заримдаа онол практик Унтертуркхайм, Шанхай хоёр шиг ойр байдаг. "Бид ямар сорилттой тулгарах вэ?" 63 морины хүчтэй Mercedes SL 585 AMG 6 морины хүчтэй өрсөлдөөний багц бүхий BMW M575 Cabrio Гэрэл зурагчинтай хийсэн ярианаас харахад гарчгийн хуудасны хувьд тамхи татдаг дугуйтай том зураг хэрэгтэй болох нь тодорхой байна. Одоогоор онолын хувьд.

BMW M6 Cabrio нь дугуй өнхрөхөөс сэргийлдэг

Практиктай мөргөлдсөн осол хоёр цагийн дараа орхигдсон туслах зам дээр гарчээ. Мэдээжийн хэрэг, DSC идэвхгүй болсон BMW M6 Cabrio-ийн анхны туршлага. Ийнхүү Баварийг цахим хязгаарлалтаас чөлөөлсний дараа гэрэл зурагчин байр сууриа эзэлдэг. Бид тоормосыг дарж, бүрэн тохируулж, нэгэн зэрэг тоормосны дөрөөг аажмаар суллана - арын дугуйг гайхалтай тамхи татах ердийн томъёоны дагуу.

Гэхдээ BMW M6 Cabrio юу хийдэг вэ? DSC унтраалттай байсан ч гэсэн цахилгаан бараа нь эсэргүүцсээр л байдаг. Та тоормосоо суллаж, хойд дугуйгаа эргүүлэхээс эхлэх боломжгүй. Тоормосгүй юу? Хамгийн огцом хурдатгалтай байсан ч механик зүтгүүр нь маш сайн тул арын дугуйнууд бараг хальтирдаггүй. Үр дүн: бага зэрэг утаа, гэхдээ гайхалтай дүр төрх биш юм.

Манай хөнгөхөн анчин шуудуунд гайхан тонгойж байх хооронд бухимдсан жолооч BMW M6-аас Мерседес SL 63 AMG маркийн машин руу шилжинэ. Энд байгаа хурдны хайрцгийн хяналтын электрон төхөөрөмж нь "ESP унтраах" горимд зөвхөн "эсвэл - эсвэл" гэсэн сонголтыг санал болгодог: зогсоох эсвэл эхлүүлэх. Шелби Мустангийн хэв маягийн утаатай шарж догдолж тоглох боломж байхгүй. Харамсалтай орчин үеийн цахим эрин үе.

Mercedes SL 63 AMG нь асфальтан дээр 50м хар гарын үсэг зурдаг

Тэгэхээр бид тамхи татсан дугуйны зураггүйгээр оффис руугаа буцах гэж байна уу? Үгүй ээ, аз болоход Youtube дээрх олон видеонууд нь далд дэд цэсээр дамжуулан Mercedes SL 63 AMG нь туршилтын вандан горимд орох боломжтой товчлууруудын хослолыг харуулдаг. Хулганы хэд хэдэн товшилтоор бид вандан тестийн хүрдний сонголтыг баталгаажуулж, одоо ESP болон ABS бүрэн идэвхгүй болсон. AMG 63 мутацид орж шүүлтүүргүй тос машин болж хувирдаг

Бид тоормосыг дарж, дараа нь их хэмжээний хийгээр аажуухан суллаж, эцэст нь арын хаалтаас утаа униар бүрхэж, агаарт Continental Sport Contact үнэртэнэ. Mercedes SL 63 AMG явган зам дээр 50 метрийн хар өнгийн гарын үсгийг бичжээ. Гэхдээ эрхэм насанд хүрэгчид, болгоомжтой байгаарай, учир нь энэ цэс нь ийм үзүүлбэр үзүүлэхээс хол байна! Тиймээс бид бүх хэмжилт, туршилтын ажлын төгсгөлд л утаатай зургийг авсан. Өнгөрсөн жил BMW M6 Cabrio болон Mercedes SL 63 AMG Roadster хоёрыг харьцуулж үзэхэд өөр ямар ч туршилт хийсэнгүй. Энэ нь биднийг онол практикийн анхны сэдэв рүү буцаан авчирдаг.

Нэгдүгээрт, 27-р сард эргэж илрүүлсэн хоёр тамирчин манай Лара дахь туршилтын нисэх онгоцны буудал дээр гарч ирэв. Энд бид сүүдэрт 6 градусын стандарт динамик хэмжилт хийх ёстой байв. Нэгдүгээрт, BMW M16 Cabrio-ийн булчин чангарав. Нэмэлт өрсөлдөөний багц нь (932 15 BGN-ийн хамт) XNUMX морины хүчин чадалтай. Эрчим хүч нь илүү хатуу булаг, цочрол шингээгч, тогтворжуулагчтай явах эд ангийн өөрчлөлт юм. Нэмж дурдахад, электрон удирдлагатай М дифференциалыг Өрсөлдөөний багцтай уялдуулан электроникийн хувьд электрон хэлбэрээр тааруулдаг; хий шинж чанар

BMW M6 Cabrio ба SL 63-ийн нэмэлт хүч

Тэмцээний багцын гол зорилго нь замын динамикийг сайжруулахад оршиж байгаа хэдий ч M GmbH нь спринтийн чанарыг сайжруулна гэж амлаж байна - BMW M6 Cabrio-ийн техникийн мэдээллээр энэ нь 100 ба 200 км / цаг хурдлах ёстой. 0,1-ээс тус тус. . 02 секунд хурдан. 4,3 ба 13,3 секундын хурдтай хүчитгэсэн хувиргагч нь спортын багцгүйгээр M100 Cabrio-оос 0,2 секундын өмнө 6 км / цаг хүртэл хурдалсан. 200 км / цаг хүртэл, Competition хувилбар нь тэргүүлэгчийг 0,9 секунд хүртэл нэмэгдүүлж чадсан.

Мерседес SL 63 AMG харьцуулсан туршилтанд ямар шинж чанаруудыг харуулсан бэ? 2014 оны 5,5-р сарын байдлаар M157 брэндийн 585 литрийн би-турбо хөдөлгүүр нь 63 морины хүчтэй байв. SL 537-ийн бүх хувилбарт. 564 морины хүчтэй хувилбар. Performance Package (2 морины хүчтэй) хувилбартай адил хасагдсан. Динамик сонирхогчдын хувьд манай Designo Magno ноолууран туршилтын машин шиг өндөр тодосгогч будагтай шинэ XNUMXLook Edition тоног төхөөрөмж нь одоо стандарт болсон хүч чадал, гулсалтын хязгаарлагдмал дифференциал шиг сэтгэл хөдөлгөм биш байх магадлалтай.

Хурдатгалыг хэмжихэд 21 морины хүч нэмэгддэг. Хамгийн сүүлд туршиж үзсэн R63 хүрээний Mercedes SL 231 AMG-тэй харьцуулахад энэ нь нэлээд ахиу тусгал олж авсан - одоогийн хамгийн хүчирхэг SL нь секундын аравны нэгээр (100 секунд) 4,1 км / цаг хүртэл, 200 км / цаг хүртэл хурдалдаг. (12,2 сек) зөрүү 0,3 секунд хүртэл нэмэгддэг.

Ижил түвшинд зогсох

Гэсэн хэдий ч SL тоормосны систем мэдэгдэхүйц сайжирсан. Сүүлийнх нь тоормосны ган дискээр тоноглогдсон байхад туршилтын машин нь 100 км / цаг хурдтай тоормослохдоо сул талаа харуулав (зогсоолын зай 39,4 метр), өнөөдрийн туршилтын машин нь нэмэлт керамик тоормосны системтэй (16 312 BGN нэмэлт өртгөөр) Өөрийгөө үнэмшилтэй харуулсан. илүү боломжийн утгатай (36,7 м). Энэ удаад устаж үгүй ​​болох эсвэл үйл ажиллагааны сулралын ижил шинж тэмдгүүдийн талаар ямар ч асуудал гараагүй болно. Нэмэлт өртгөөр (BGN 17) Өрсөлдөөний багцтай BMW M530-ийн карбон керамик тоормосны систем ижил түвшинд (6 м) зогсдог.

Бид хот хоорондын хоосон замаар өнөөг рүүгээ буцаж байна. 19 секундын дотор BMW M6 Cabrio нь цахилгаан механизмаар нэхмэлийн "малгай" -ыг салгаж, SL 63 AMG Roadster нь нэгэн зэрэг цахилгаан гидравлик хөрвөх боломжтой дээврийг панорамик цонхоор нээдэг (нэмэлт хураамжаар 4225 доллар). Цаашид бид шулуун замуудаар огтлолцсон өргөн муруйнуудыг олж харах болно - энэ нь хоёр хүнд даацын хөрвөх машины амтанд тохирсон цэс юм.

Бид дээврээ онгойлгож, дуу чимээ гаргадаг: BMW V8-ийн хоёр турбо хөдөлгүүр илүү хиймэл бассаар буцалдаг бол AMG-ийн хамтрагч нь маш бүдүүлэг сонсогдож байна. Гэсэн хэдий ч хоёр турбо төхөөрөмж нь хоёулаа өмнөх M6 ба SL 63 хөдөлгүүрүүдийн байгалиас заяасан хөдөлгүүрүүдийн сэтгэл хөдлөм, акустик багт наадамаас хол байдаг.

BMW M6 Cabrio дээр ESP анхааруулах гэрэл асдаг.

Хэдийгээр чимээ шуугиантай байгаа ч өнөөгийн гадаа тамирчид замын шулуун хэсгүүд дээр аль хэдийн Нюрбургрингт ирсэн юм шиг аашилдаг. Гурван хурдны хайрцгийн шилжүүлгийн хамгийн хурдан хувилбар болох BMW M6 Cabrio нь долоон шатлалт хос шүүрч авах хайрцаг дээрх араагаа илүү хурдан шилжүүлж, жолооны хүрд командлахад Mercedes SL-ийн AMG Speedshift MCT долоон шатлалт автомат хурдны хайрцгаас илүү хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг. 63 AMG.

Хамгийн ихдээ 900 Нм Мерседес нь 680 Нм BMW-тэй өрсөлддөг. Дэмжих системүүд идэвхжсэнээр SL 63 нь мушгирах моментийг асфальтан гадаргуу руу ямар нэгэн байдлаар илүү шилжүүлдэг. Өөрөөр хэлбэл: SL дахь динамик туслахууд нь BMW M6 Convertible-ийн системүүд шиг овойлтод хариу үйлдэл үзүүлэхгүй.

SL-ийн электроникууд машины бүх хүчийг хэдэн удаа ялгаруулдаг болохыг мэдэхгүй нь үнэн боловч ядаргаатай, сандарч буй ESP анхааруулах гэрэл харьцангуй ховор байсан. Нөгөөтэйгүүр бид хурдны замын уулзвараар эсвэл ердийн замын асфальтан дээр давалгаагаар явсан ч хамаагүй BMW M6 Cabrio-ийн ESP гэрэл нь Нью-Йоркийн Таймс Скверийн сурталчилгааны самбар шиг гялалзаж байв. Үүний зэрэгцээ BMW загвар нь хүчээ мэдэгдэхүйц бууруулсан.

Хатуу баримтуудын үеэр бид цөлжсөн замаар өвлийн алхалтаас буцаж байна. 23-р сарын 6-нд өрсөлдөөний багц бүхий BMW M63 Cabrio болон SL 2027 AMG нь Hockenheim-ийг анх удаа цохилоо. 6 кг (M1847) ба 20 кг (SL) жинтэй BMW (28 кг хөнгөн) ба "Мерседес" (XNUMX кг) загварууд өмнөх хувилбараасаа бага жинтэй байсан боловч эдгээр жингийн өгөгдөл нь нэг зүйлийг нэн даруй тодорхой болгов: хөрвүүлэгч хоёулаа их байх магадлалтай зам дагуу гэхээсээ илүү налуу дагуух VIP зогсоол дээр илүү олон удаа харагддаг.

BMW M6 Cabrio нь богино замыг 1.14,7 минутад туулсан.

Гэхдээ хүнд жин нь үргэлж мэдрэгддэг байсан бол хүнд жингийн хоёр ч морь уралдааны зам дээр гайхалтай сайн тулалдсан. 23-р сарын 6-нд гаднах температур Хоккенхайм пиццаны зуухны уур амьсгалтай төстэй байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. BMW M35 хосолсон нэгж 50 хэм, асфальтан температур XNUMX хэмээс давсан гэж мэдээлсэн.

Гэсэн хэдий ч богино хугацааны хурдны тойргийн дараа M6 туршилтын карт нь хэд хэдэн эерэг үр дүнг авчирсан: урд болон хойд тэнхлэгийг маш сайн атгаж, төвийг сахисан өнцөг, Sport Plus горимд жолоодлогын систем нь замтай харьцахдаа шударгаар холбогддог бөгөөд хатуу бөгөөд жолоодоход багагүй хүчин чармайлт шаарддаг; ABS зөв ажиллаж байна, хурдны хайрцаг хурдан шилжиж, ямар ч шинэ тоног төхөөрөмжийг цаг алдалгүй хүлээн авдаг. 1.14,7 минутын хурдтай, M6Competition нь 0,7 морины хүчтэй "ердийн" хөрвөх чадвартай харьцуулахад 560 секундээр хурдан юм.

BMW V8-ийн хос турбо хөдөлгүүр нь туйлын температурыг сайн зохицуулж байхад SL хэсэг нь зам дээр бага зэрэг боогдсон байв. Дараа нь эргэлтийн хугацааг харьцуулж үзэхэд өгөгдлийн бүртгэлээс харахад 150 км / ц ба түүнээс дээш завсрын хурдатгал нь сэрүүн нөхцөлд байсан шиг хүчтэй биш байв. Автомашины электроникийн хувьд дулааны доголдлыг илрүүлж, хөдөлгүүрийн хүчийг зохих ёсоор бууруулж чадаагүй юу? Субъектив талаас нь харахад иймэрхүү харагдаж байсан. Mercedes SL 63 AMG-ийг 1.14 минутаас бага хугацаанд гүйцээж чадаагүй тойргийн дараа бид Хоккенхайм руу явах замыг зогсоож, V8 би турбо хөдөлгүүрийг Альтербах руу техникийн үзлэгт хамруулахаар буцаажээ. Гэсэн хэдий ч AMG-ийн дагуу сканнердах хэрэгсэл нь ямар ч асуудалгүй байна.

BMW M6 Cabrio азгүйтэл

Бид тойргийн хугацааг хэмжих туршилтын хоёрдахь өдрийг тогтоогоод наймдугаар сарын сүүлчээр дахин зам дээр гарав. Үр дүнг харьцуулж болохын тулд хоёулаа бага зэрэг сэрүүн нөхцөлд хурдан тойрч гарах өөр боломж байсан байх. SL 63 Хокенхаймринг руу ямар ч асуудалгүй явж байхад BMW M6 Cabrio радиаторт гэмтэл учруулсан нь буруугүй. Хурдны зам дээр хэвтэж байсан эвдэрсэн машины хэсэг, BMW-ийн хөрвөх машины хамар дээр аз таарсан гээд урд талын машин агаарт шидсэн. Тойргийн цагийг сайжруулахын тулд нэгэн зэрэг тулалдах талаар бодох боломжгүй болсон. Энд бид онол, практикийн сэдэвтэй дахин тулгарлаа ...

SL 63 AMG нь зөвхөн богино курс дээр эргэдэг. 26 градусын температурт V8 битурбо илүү сайн ажиллаж эхлэв. SL-д зөвхөн жолоодлогын байрлал нь M6-аас илүү гүнзгий төдийгүй Штутгартаас ирсэн хоёр суудалтай загварын хүндийн төв нь бас доогуур байх шиг байна. Mercedes SL 63 AMG нь 180 кг жинтэй хөнгөн жингээ сайн ашигладаг. Нэмэлт AMG Performance явах эд анги, 30 хувиар илүү хатуу амортизаторын тусламжтайгаар уралдааны замд илүү хялбар хөдөлдөг (хэрэв та энэ үгийг ашиглавал, хэрэв та 1847 кг жинтэй бол), зогссон үед булан руу илүү шууд ордог. энэ нь тийм ч их чирдэггүй бөгөөд хурдасгах үед гайхалтай сайн атгах оноо авдаг.

Замын санал хүсэлт үнэн зөв боловч жолооны хүрд нь өөрөө хэтэрхий хөнгөн байна. M6-ийн хатуу жолоодлоготой харьцуулахад SL-ийн араа нь бага зэрэг хиймэл мэдрэмжийг бий болгодог. Керамик тоормосны систем нь Хоккенхаймд 11,5 м/с2 хүртэлх тоормосны хурдатгалтайгаар найдвартай ажилладаг бол Continental дугуй нь жолоодлогын хязгаарыг зүтгүүрийн хязгаарт ойртуулдаг. Хамгийн хурдан хугацаа нь 1.13,1 минут бөгөөд SL 63 нь эхний тойрогтоо харуулсан. Дараа нь богино курсийн дараагийн гурван тойрогт барьцын түвшин мэдэгдэхүйц буурчээ. Мөн мартаж болохгүй: гадаа 26 градусын температур нэлээд өндөр хэвээр байсан.

M6 ба SL 63 AMG-д боломж байхгүй болно

Бидний гэдэсний мэдрэмж сэрүүн цаг агаарт хоёулаа илүү хурдтай явах боломжтой байсан. Хоккенхаймын аль алиных нь загварыг харьцуулж болохуйц температурт туршиж үзэх хүсэл маань биднийг туршилтын тээврийн хэрэгслийг дахин захиалахад хүргэсэн. Аравдугаар сарын 27-ны өдөр 14 хэмд хүрсэн нь SL 63 ба BMW M6 загварын замналын дуэльд тохиромжтой үе байлаа. Гэсэн хэдий ч бид энд "Хокенкимрингийн хүртээмж" сэдвийг орууллаа. Гадаадын тусгай арга хэмжээний агентлаг BMW Motorsport-ийг Формула 1-ийн Бадены тойрог замын жолоодлогын долоо хоногийн сургалтыг M6 ба SL 63-т гурав дахь удаагаа зочлохтой давхцуулж зохион байгуулав. Бид ихэвчлэн нэг цагийн үдийн завсарлагыг тойргийн туршилтанд ашиглахыг зөвшөөрдөг. гэхдээ энэ удаагийн сургалтыг зохион байгуулагчид хатуу байр суурьтай байв. SL 63 ба M6 Cabrio хоёулаа хаягдал байсан тул өнгөрсөн үеэ сайжруулах ямар ч боломжгүй байв.

Тестийн гүйцэтгэлийн онол, практикт байгаа бүх зүйл л энэ юм. Шалгалт дуусахаас өмнөхөн дугуй тамхи татаж дор хаяж нэг төгс төгөлдөр амжилтанд хүрэх гэж бид яагаад ийм хүсэл эрмэлзэлтэй байсны тайлбарыг энд тайлбарлав.

Текст: Кристиан Гебхарт

Зураг: Ахим Хартманн

Нүүр хуудас" Нийтлэл " Хоосон » BMW M6 Cabrio ба Mercedes SL 63 AMG: 575 ба 585 морины хүчтэй хоёр турбо хөдөлгүүр