Туршилтын хөтөч BMW M1 ба Mercedes-Benz C 111: Аварга хүмүүсийн тулаан

Хөөрөлт, өөдрөг үзлийн эрин үеийн Германы хоёр мөрөөдөл

Өнөөдөр бид алдсан боломжоо түүхэн хэмжилтээр нөхөж, M1 ба C111-ийг харьцуулж үзэх боломжтой. 70-аад оны Германы супер машинууд инженерийн бүтээлийн титмийн төлөө тэмцэж байна.

Технологийн бараг хязгааргүй боломжуудын бэлгэдэл болсон гайхалтай шинэ ертөнцийн сэтгэл хөдөлгөм үзэсгэлэн байлаа. Энгийн хэвээр байгаа C 111 тэмдэглэгээ нь зөвхөн Мерседес хайрлагчдыг төдийгүй цахилгаанжуулсан. Хорин жил, хоёр бэлгэдлийн он буюу 1969, 1970 онуудын хоорондох энэ чухал хил, цаг үеийн сүнс ийм байсан бөгөөд энэ нь бүх зүйлийг ирээдүйтэй гэрэл гэгээгээр гэрэлтүүлэх мэт байв. Ирээдүйд итгэх итгэл дээд цэгтээ хүрч, Библис атомын цахилгаан станцын бүтээн байгуулалт эхэлж, зорчигч Конкорд Парисаас Нью Йорк руу дуу чимээнээс хоёр дахин хурдан нисч, Аполло 11 саран дээр хүмүүстэй газардсан, Munch-4-TTS 88 морины хүчтэй Энэ бол хамгийн гайхалтай дугуй байсан. 1969 оны Франкфуртын авто шоунд Mercedes C 111 загварыг танилцуулсан бөгөөд 1800 cc Wankel хөдөлгүүр нь гурван ротортой, 280 морины хүчтэй байв. 7000 эрг/мин-д NSU Ro 80-ийн хор хөнөөлгүй шахалтаар эвдэрсэн нь гарцаагүй.

Орчин үеийн хуванцар их бие, төв хөдөлгүүртэй супер машиныг 300 SL-ийн залгамж халаа хэмээн өргөмжилжээ. Гэхдээ энэ нь хангалтгүй юм шиг зургаан сарын дараа буюу 1970 оны хавар урам зориг шинэ дээд цэгтээ хүрчээ. Загвар зохион бүтээгч Бруно Сакогийн арьс өнгөөр ​​ялгаварлан гадуурхаж, аэродинамикийн хувьд Cx = 0,32-ээр оновчтой болгосон C 111-II нь барыг улам өндөрт өргөв. Түүний сонсоогүй галт улбар шар өнгө нь хүртэл ойрын арван жилийн бэлгэдэл болно. Энэ удаад хөдөлгүүр нь дөрвөн ротортой байсан тул дизайнтай тул Ванкелийн хөдөлгүүр илүү их модулиудыг нэмж оруулсан юм.

Ийнхүү танхимуудын эзэлхүүн 2400 см3, хүч нь 350 морины хүчтэй болж нэмэгдэв. 7200 эрг / мин-д, 400 эрг / мин-д 5500 Нм хүртэл түлхэнэ. Эдгээр нь Daytona хэмээх нэгэн зэрэг үйлдвэрлэсэн 12 цилиндртэй Ferrari 365 GTB / 4-тэй яг ижил утгатай боловч илүү сайн аэродинамикийн ачаар C 111 эцэст нь 300 км / цаг хурдтай "дууны саад" -д хүрсэн. Дэлхийн бүх машиныг дэлбэлэх далавчит супер Мерседесийн сайхан мөрөөдөл нь одтой брэндийн нэр хүндийг хадгалахын тулд эвдэрсэн юм. Штутгартын оршин суугчид арьс өнгө, сэтгэл хөдлөл, цэвэр үүлдрийн спортын загвар гэх мэт төгс бус машинуудыг худалдан авагчдад санал болгох зоригтой байсангүй. C 111-II нь 25 км-т дунджаар 100 литр зарцуулдаг байсан бөгөөд энэ нь маш их хүчин чармайлтгүйгээр 600 байсан, хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа 80 км-ээр хязгаарлагдаж, дараа нь алдаатай сегментүүдтэй ердийн 000 SE-д харьяалагддаг байв. Шилэн шилтэй мөргөлдөх үед хөгшрөлт, аюулгүй байдал хүртэл ихээхэн санаа зовоосон асуудал байв. Бадамлянхуа, Alpine-Renault, Corvette нар өөр материалыг мэддэггүй байсан.

С 111 нь зам дээр гарсан боловч V8 маркийн автомашинтай мөргөлджээ.

C 111-II нь дуусашгүй хайр, эдгэршгүй шарх, аз жаргалтай төгсгөлгүй мелодрам хэвээр үлджээ. 45 жилийн дараа л өнөөдөр автомашины мөрөөдлөө алдах сэтгэлийн шархыг даван туулсан юм шиг санагдаж байна. Үе үеийнхэнд аз жаргал авчирсан машин буцаад замдаа гарлаа. Гэхдээ хүчирхэг турбинтай төстэй дөрвөн роторын оронд 8 морины хүчтэй V205 хөдөлгүүрээр ажилладаг.

Гэсэн хэдий ч тэр үед C 111-д дурласан бөгөөд энэ нь түүний бүх сэтгэл татам байдлын хувьд тийм ч хэцүү биш байсан хүмүүсийг зөвхөн найман жилийн дараа гарч ирсэн өөр нэг тууштай жолоодлогын машин тайвшруулж байв. 1978 оноос хойш 100 маркийн үнээр худалдаалагдаж байна. BMW M000. Энэ машин нь жинхэнэ байсан бөгөөд худалдаж авч болох боловч нэгэн зэрэг утопик C 1-II-тэй ижил төстэй зүйл байсан бөгөөд үүнийг анзаарахгүй өнгөрөх аргагүй: төвд байрладаг хүчирхэг хөдөлгүүртэй, гайхалтай хэлбэртэй хуванцар биетэй, өргөн. аэродинамикийн оновчтой хэлбэр бүхий нам биетэй, Cx = 111, ихэвчлэн гараар хийсэн. 0,34-аад оны 328 ба 507 дугаар дүрсүүдийн дараа BMW-ийн хүмүүс авто замын сүлжээний гэрчилгээтэй уралдааны машин болох хүчирхэг мотоспорт хүсэл эрмэлзэлтэй имиж загварт маш их хэрэгцээтэй байсан. Анхны бие даасан M төсөл болох BMW 70 CSL нь хэтэрхий хэвийн харагдаж байсан нь бүх загварын хүрээг гэрэлтүүлсэн тэргүүлэгч гэдгээрээ ялгарахад хангалтгүй байв. Гэхдээ 3.0 оны 2-р бүлгийн уралдааны хувилбарт тэрээр ирээдүйн M1974 хөдөлгүүр, 1 литрийн дээд тэнхлэг, нэг цилиндрт дөрвөн хавхлага, 3,5 морины хүчийг эзэмшиж байжээ. 440 эрг / мин хурдтайгаар CSL нь хөдөлгүүрийн донор болсон бөгөөд 8500 оны Турбо ателье нь аль хэдийн төв хөдөлгүүр, явах эд анги, биетэй бүхэл бүтэн блок диаграммтай болсон. Энэхүү бүтээн байгуулалт нь Wankel супер машины хариу үйлдэл байв. Daimler-Benz-ийн ахлах стилист асан Пол Брак Бруно Сако С 1972-ийн өмнөх шигээ дотооддоо E25 гэж нэрлэсэн загвараа тухайн үеийн "мөрөөдлийн машин"-ын дүр төрх, гарцаагүй өргөх хаалга, нарийхан гэрэл, өндөртэй загвараар бүтээжээ. , тайрсан арын хэсэг.

Гэхдээ BMW M1 нь 1978 оны Парисын автомашины үзэсгэлэн дээр дебют хийхээс өмнө хэд хэдэн саад бэрхшээлийг даван туулсан. Giugiaro нь Braque -ийн бөөрөнхий биед 80 -аад оны хэв маягаар өргөнөөр тусгагдсан илүү хийцтэй хэлбэрийг өгсөн. Ламборжинид хуванцар биетэй, цэвэр үүлдэртэй тамирчин үйлдвэрлэх даалгавар өгсөн боловч италичуудтай хийсэн хамтын ажиллагаа амжилтгүй болсон.

Ажлын хэсэг М1

Эцсийн эцэст, M1-ийг Airbus онгоцны нэгэн адил өргөн хүрээний ажиллах хүч үйлдвэрлэсэн. BMW нь хөдөлгүүр, явах эд анги болох ZF хурдны хайрцгийг C 111-II-д ашигладаг таван шатлалт спорт хурдны хайрцгаар нийлүүлсэн. Хоолойн торны хүрээг Италийн өөр нэг компани TIR хэмээх Модена дахь Marchesi гагнаж, шилэн биеийг давхарласан. Italdesign бэлэн биеийг Штутгарт руу хүргэж, Баур бүх дотоод тоног төхөөрөмж, дамжуулалт, тэнхлэгийг суурилуулсан. Эндээс бид Ваггонфабрик Растаттын шилэн их биеийг хийсэн C 111-тэй ижил төстэй зүйлийг олж болно. Гэсэн хэдий ч тэд 300 SL ба M1-ээс олдсон үнэтэй сараалжыг хадгалсан - C 111 нь хоёр өнхрөх ган нуман хаалга бүхий 2,5 мм-ийн шахмал доод хүрээ дээр суурилагдсан.

Өнөөдөр бид онцгой онцгой автомашины хоорондох дуэль болох магадлал багатай нөхцөлд ч гэсэн боломжоо алдахыг үнэхээр хүсч байна. Одоо өндөр хүчдэлтэй доторлогооны зургаа нь арын харьцаа нь 8 - 205 морины хүчтэй тул V277 нисэх хүч чадалтай тулалдах болно. M1-ийн талд. Зөвхөн 3,5 литрийн багтаамжтай ижил хэмжээтэй байна. Тухайн үед 1978 онд С 111-II ба BMW M1 хоёрын тулаан нь мөнхийн өрсөлдөгч Мерседес, БМВ нарын нэр хүндийн асуудал байв. Энэ бол Германы инженерийн титэм юм! Хөдөлгүүрийн хоёр ойлголт нь хоёр буултгүй спорт машинд тулалдаж байна. Хамгийн дэвшилтэт поршений хөдөлгүүртэй харьцуулахад хавхлага ба хавхлагын цаг хугацаа шаарддаггүй хувьсгалт, техникийн хувьд энгийн Ванкелийн хөдөлгүүр бөгөөд гол давуу тал нь цилиндр бүрт дөрвөн хавхлагатай нарийн төвөгтэй толгой юм.

Анхны бодит уулзалт дээр C 111-II айдас төрүүлдэг. Утопийн нутгаас ирсэн энэ харь гарагийн машин одоо ч биелсэн мөрөөдөл мэт санагдана. Түүний улбар шар өнгө нь энгийн цагаан M1-тэй яг таарч чадахгүй, их биетэй, гайхалтай дүр төрхийг шингээдэг. Далавч хэлбэртэй хаалга нь инээдтэй жаазанд байгаа юм шиг босч, багаасаа С111-д донтсон зохиолч яг л ухаангүй мэт бүхээгт авирна. Тэрээр зүүн сав байрлах өргөн тавцан дээгүүр тийм ч гоёмсог биш гулсаж, түүнийг хүчтэй тэврэн угтсан чинжүүтэй суудал дээр суув. Жолооны хүрд нь тайтгармаар танил харагдаж байна, хэд хэдэн унтраалга, W 114/115-аас танил болсон энгийн нарсан зүү бүхий хажуу тийшээ эргэх Беккер Гран При радио. Гаргасны дараа жижиг 3,5 литрийн V8 нь бас танил сонсогддог - гэртээ ижил хөдөлгүүр нь SLC-ийг жолооддог боловч бага зэрэг төвөгтэй боловч зүгээр л ажилладаг таван шатлалт механик хурдны хайрцагтай.

Бяслагны оронд стаккато

Гараар шилжүүлснээр найман цилиндртэй уур хилэн гарахаас хол байна. Энэ нь заримдаа ач холбогдол өгөхүйц шүгэлддэг боловч таван шатлалт спортын дамжуулалт руу чиглүүлж буй өндөр эргэлтүүдэд V8 стаккатогийн ердийн сонсогдож байна. 5000 эрг / мин хурдтай үед дөрвөн ротортой Ванкелийн хөдөлгүүр нь илүү өндөр түвшинд үсрэн сонсогдож буй сэрүүн, илбэчин дууны ертөнцийн дуу шиг сонсогдох байх. C 111-ийн гүн суудал нь сюрреалийн нөлөөтэй: таван цэгийн суудлын бүсээр та бараг хөдөлгөөнгүй мэт санагддаг. Жолоодлогын удирдлага, агааржуулагчийг үл харгалзан тансаг байдлын ул мөр үлдэхгүй; бүх зүйлийг Спартын хэв маягаар бүтээсэн тул анхны дүрийг хаа сайгүй олж харах боломжтой.

Зөөлөн хурдны хайрцагтай хэдий ч жолоодлого нь адал явдал мэт санагддаг, учир нь зоримог спортлог уур амьсгал нь бодит зүйлтэй нийцэхгүй хэмнэлийн тухай бодогдуулдаг. Хүч чадал нь боломжийн боловч сэтгэл татам хэлбэрийн амлалтуудыг биелүүлдэггүй. Гэсэн хэдий ч, энэ нь C 111-ийн euphoria бууруулах биш юм. Энд та харааны ойлголтыг голчлон өөгшүүлж, харин өөрөөр бол машин нь жинхэнэ сэтгэл татам юм. Арын тэнхлэгт орон зайн олон холбоост түдгэлзүүлэлтийн анхны хувилбар бүхий хоёр хөндлөн дугуй холхивч бүхий гайхалтай явах эд анги нь хилийн горимд шавхагдашгүй нөөцтэй юм шиг санагддаг. Нэмж дурдахад энэ нь аяллын ая тухтай байдлыг хангадаг. Гаднаас нь харахад C 111 1970 оны 107-р сард байсан шиг сэтгэл татам үзэсгэлэнтэй хэвээр байна. Машин жолоодох үед та R XNUMX-ийн тайвшруулах мэдрэмжийг мэдэрдэг - өөртөө итгэх итгэл, аюулгүй байдал, гэхдээ хүчтэй хүсэл тэмүүлэлгүй.

BMW M1-д үе мөч, муу хийцтэй хямдхан харагдах самбараас бусад бүх зүйл төгс зохицсон байдаг. Замын бүх динамикийг үл харгалзан машин нь амласан гайхалтай хэлбэрээ хадгалсаар байна. Энэ бол бүх мэдрэхүйг хөдөлгөдөг өндөр үр ашигтай, шилдэг жолоодлогын машин юм. Гайхамшигтай зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, энэ нь Италийн V12 загваруудын оддын хэмжээнд хүрдэг бөгөөд энэ нь хэтрүүлэг биш юм. Цахилгаан жолоодлогогүй систем нь замтай шууд, шууд холбогдохыг баталгаажуулдаг. Зоригтой бөгөөд хүчирхэг жолоодлого нь явах эд ангиудыг гэнэт хэтрүүлэхэд хангалтгүй байсан - сонгодог уралдааны сургуулийн уламжлал ёсоор, дунд хөдөлгүүртэй загваруудын ердийн C 111 тэнхлэгийг санагдуулам. M1 нь C 111-ээс мэдэгдэхүйц хатуу; Супер машинд ч гэсэн Мерседесийн хувьд тав тухыг үргэлж эрхэмлэдэг. Давхар тэнхлэг, яндангийн олон талт хоолой, бие даасан тохируулагч хавхлага, "Моторспорт" гэсэн гар бичмэл бүхий нэлээн ичимхий бичээс бүхий зургаан цилиндртэй хэсгийн нарийн бүрээс дор юу ч харагдахгүй байгаа нь харамсалтай.

Хөдөлгүүрийн амин чухал илрэлүүдэд та илүү тод оролцох тусам энэ удаад таван шатлалт хурдны хайрцгийг гайхалтай хялбар шилжүүлэх нь маш их таашаал юм. 5000 эрг / мин-ээс дээш хурдтай татах хүч эрс нэмэгддэг - маш сайн тэнцвэртэй, нэгдүгээр болон хоёрдугаар эрэмбийн инерцийн хүчийг үл тоомсорлодог хамгийн дээд давхрага хүртэл гайхалтай шугаман хурдтай байгалийн соролттой хөдөлгүүрийг юу ч гүйцэхгүй. Энд дөрвөн ротортой Wankel хөдөлгүүр хүртэл ачаалал өгөх шаардлагатай болно. M1 болон C 111-ийн хоорондох тулаан заримдаа бодит байдал теди баавгайгаас илүү үзэсгэлэнтэй байдгийг гайхалтай харуулж байна.

дүгнэлт

Редактор Алф Кремерс: Миний залуу насны машины шүтээн - C 111. Би Марклинаас Викинг хүртэлх бүх бяцхан загваруудыг эзэмшдэг байсан. V8 хөдөлгүүртэй ч гэсэн надад үнэхээр сэтгэл хөдөлгөм санагддаг. Энэ нь олноор үйлдвэрлэгдээгүй нь намайг бухимдуулж байна. M1 бол жинхэнэ бөгөөд нэг үсрэлтээрээ Германы супер машины эгнээнд орж, V12-гүй байсан ч үндэсний бахархлыг аварсан.

Текст: Альф Кремерс

Зураг: Артуро Ривас

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

BMW M1, E26 (эрэгтэй 1979)	Mercedes-Benz C 111-II (1970 онд үйлдвэрлэгдсэн)
Ажлын хэмжээ	3453 cc	3499 cc
Эрчим хүчний	277 морины хүчтэй (204 кВт) 6500 эрг / мин	205 морины хүчтэй (151 кВт) 5600 эрг / мин
Хамгийн их эргүүлэх хүч	330 Нм-ийг 5000 эрг / мин	275 Нм-ийг 4500 эрг / мин
Хурдатгал 0-100 км / цаг	6,5 s	7,5 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	мэдээлэл алга байна	мэдээлэл алга байна
Хамгийн их хурд	250 км / ц	220 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	17 л / 100 км	15 л / 100 км
Үндсэн үнэ	мэдээлэл алга байна	мэдээлэл алга байна