BMW E46 - эцэст нь гарт

Хүмүүс дээд зэрэглэлийн машинд дуртай, учир нь тэд муудсан, гоёмсог хийцтэй, хэдхэн метрийн дотор хүн болгонд атаархдаг. Энэ сүүлчийн асуултаас болж эдгээр машинуудад хэд хэдэн нэр томъёо хавсаргасан болно - хуульч, гольфчид Ягуар машин жолоодож, BMW хар тамхины наймаачид, Мерседесийн наймаачид, Ауди ченжүүд ... Мөн хэрэв хэн нэгэн дээд зэрэглэлийн машинтай болж, "хэвийн" харагдахыг хүсч байвал. дотор нь "?

Бүдүүлэг биш, жижиг зүйл хайхад л хангалттай. Жишээлбэл, BMW 3 цуврал E46. Өмнө нь үнэтэй, сонгогдсон хүмүүс худалдаж авдаг байсан бол одоо харьцангуй өндөр үнэтэй, засвар үйлчилгээ хийж чадах хүн бүр худалдаж авах боломжтой болсон. Гэхдээ хамгийн сайн зүйл бол энэ нь ядаж биелэх боломжтой болсон явдал юм. Энэхүү хувилбар нь 1998 онд зах зээлд гарч, өмнөх үеийнхээ хэв маягийн санааг боловсруулж, хүмүүсийн зүрх сэтгэлийг байлдан дагуулахаас гадна "юүдэнтэй" болсон. Хэсэг хугацааны өмнө би купе хувилбарыг тайлбарласан, учир нь энэ нь арай өөр хөнгөн зууш байсан юм. Седан бол амьсгалж буй бүх зүйлийг урж хаях боломжтой том дугуйтай халуун машин байж болно, гэхдээ ... магадгүй, магадгүй үгүй. Тэр бас хоёр дахь шинж чанартай - энгийн, тайван, сайн боловсруулсан машин. Хамгийн сайхан нь, анхны нэгжүүд нь 12-оос дээш настай ч хэзээ ч үйлдвэрлэж болох юм шиг харагдаж байна. Тийм ээ, ямар нэг зүйл аль хэдийн хийгдсэн, одоо манай зам дээр E46-тай уулзахгүй байх нь хэцүү байдаг, гэхдээ Тройкагийн тэр үеийн өрсөлдөөнтэй харьцуулахад энэ нь өөр эрин үеийнх шиг харагдаж байна. Анх энэ үеийнхэн загалмайлсан эцэг шиг харагддаг Mercedes C W202-тэй өрсөлдөж байсан. Мерседесээс гадна Audi A4 B5 нь тэргүүлэгч байрын төлөө тэмцсэн - үзэсгэлэнтэй, сонгодог, аймшигтай уйтгартай. 2000 оноос хойш байдал бага зэрэг өөрчлөгдсөн - дараа нь Мерседес, Ауди нар өөрсдийн загваруудын шинэ үеийг гаргасан боловч E46 2004 он хүртэл үйлдвэрлэв. Гэхдээ сайн машин мөн үү?

Энэ нь байгаа, гэхдээ энэ нь шинэ байхаа больсон тул үүнийг засах нь зүйтэй юм. Хэрэв та үүнийг бүтэлгүйтлийн хувь хэмжээгээр үнэлвэл дундаж гэсэн үг. Резин болон металл түдгэлзүүлсэн элементүүд нь манай замд дургүй байдаг, зангилаа нь ихэвчлэн бууж өгдөг, олон холболттой систем нь хямдхан биш, засвар үйлчилгээ хийхэд таатай биш юм. Электрон бараа? Үндсэн, дотоодын хувилбаруудад тийм ч их байдаггүй, тиймээс муудах зүйл алга. Зүгээр л бид гадаадаас машин импортлох дуртай байдаг бөгөөд олон E46 нь хотын оршин суугчид тансаг хэрэглээ гэж үздэг олон элементтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч алдартай хэрэгслүүд ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг - цонхны механизм ба төв түгжих хяналтын модуль. Автомат агааржуулагчтай загварыг олоход хялбар байдаг - үнэн хэрэгтээ энэ нь тав тухтай, үзэсгэлэнтэй харагддаг, гэхдээ зөвхөн ажиллахад л тааламжтай байдаг. Самбар хэт халж, агаарын урсгалтай хамт гайхамшиг тохиолддог.

Машиныг гоо зүйн хувьд үнэлдэг хэвээр байгаа бөгөөд энд бүх зүйл илүү дээр юм. Ашигласан материал, бүхээгийн тохиромжтой байдал - тийм ээ, энэ бол дээд зэрэглэлийн ангилал юм, учир нь олон жил "эвдэрсэн" ч гэсэн манай зам дээр юу ч цуурдаггүй. Үүнд зориулсан кузовын олон хувилбарууд байдаг - та купе, седанаас гадна станцын вагон, хөрвөх машин, авсаархан фургон худалдаж авах боломжтой. Яг л - мөн жижиг алдаа байна. Ерөнхийдөө Тройка бол дунд зэргийн машин бөгөөд түүний үндсэн дээр жижиг машин үйлдвэрлэсэн тул энэ нь ерөнхийдөө машин тийм ч том биш гэсэн үг юм. Энэ нь үнэн юм - тэнхлэг хоорондын зай нь ердөө 2.7 м, харин арын хэсэг нь бүх хувилбарт бага зэрэг давчуу байдаг. Нэмж дурдахад, их бие нь сайн зохион байгуулалттай, сайн хийгдсэн боловч ердөө л жижиг юм. Станцын вагон 435л, седан 440л, бусад сонголтуудын талаар асуухгүй байх нь дээр.

Гэхдээ BMW бол жолоодлогын таашаал авах явдал бөгөөд энэ нь үнэхээр тийм юм. Түдгэлзүүлэлт нь бага зэрэг хатуу тохируулагдсан боловч хажуугийн овойлтоос зайлсхийхэд хангалттай бөгөөд гомдоллох зүйлгүй бага зэрэг тохь тухыг хадгалсаар байна. Бид слалом унадаг нь үнэн, гэхдээ хараал ид - жолооны систем нь машиныг сайн мэдрэх боломжийг олгодог. Энэхүү дэвшилтэт технологид хурдны хайрцгийг мөн Зевс зохион бүтээсэн мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг гэдгийг хэлмээр байна, гэхдээ энэ нь худлаа болно. Нөгөөтэйгүүр, тэр үүнийг бүтээсэн байж магадгүй, учир нь Зевс машин мэдэхгүй байж магадгүй юм. Үнэн хэрэгтээ энэ нь том градустай бөгөөд хөдөлгүүрээс бүх боломжийг шахдаг боловч элэгдэлд тэсвэртэй биш юм. Заримдаа "урвуу" дээр дарахад хэцүү байдаг, гэхдээ миний бодлоор BMW засварын иж бүрдэл гаргахдаа маш сайн мэддэг алдаатай харьцуулах зүйл юу ч байхгүй - тав дахь араа сонгох үед үүр нь саармаг горимд эргэж орохгүй. Үүний үр дүнд гурав дахь араа руу шилжих нь харалган буудах мэт санагдаж, хурдны хайрцаг нь алдаатай бөгөөд хөгжилтэй байдлыг алдагдуулдаг. Гэхдээ хөдөлгүүрээс ихийг нөхөх боломжтой.

"Тройка" -г ердийн жолоодлогын энгийн машин, мөн махчин машин болгон тохируулж болно. Маш олон мотор байдаг, гэхдээ тэдгээрийн зарим нь зөөлөн хэлэхэд тийм ч аяндаа байдаггүй. Бензиний нэгжийг эдгээр гурван бүлэгт хувааж болно. Бөглөөнд "316" гэсэн тэмдэгтэй машинууд байдаг. Энэ нь машин нь бүрээсний доор 1.8 эсвэл 2.0 литр багтаамжтай гэсэн үг юм, энэ нь аймшигтай харагдаж байна, учир нь энэ нь "beem" боловч бараг жолооддоггүй - 105 эсвэл 116 км сайн гүйцэтгэлийг хангаж чадахгүй. Хоёрдахь бүлэг нь голчлон "318", "320" гэсэн тэмдэглэгээтэй хувилбаруудаас бүрдэнэ. Хэрэв тэд бүрээсний доор 2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй бол 143 эсвэл 150 морины хүчтэй байх болно. бөгөөд энэ нь ердийн жолоодлогын ихэнх жолооч нарт хангалттай байх болно. Тэд эргэлдэх дуртай, 10 секунд хүрэхгүй хугацаанд 3 хүрдэг бөгөөд 323-р цувралыг "нөгөө ертөнц" рүү телепорт гэхээсээ илүү тайван лимузин гэж үздэг хүмүүст тохиромжтой сонголт юм. Телепорт нь "170i" ба түүнээс дээш бүх хувилбарууд байх бөгөөд хамгийн багадаа 330 км байх болно. Дээд талд M хувилбар байгаа бөгөөд энэ нь маш их мөнгө шаарддаг бөгөөд үнэн хэрэгтээ энэ машины тэс өөр төрөл юм. Илүү энгийн хувилбаруудад 231i 2.8KM багтсан боловч боломжийн үнээр олоход хэцүү хэвээр байна. Нөгөөтэйгүүр, бараг 200 км-ийн багтаамжтай 6 литрийн хөдөлгүүртэй загвар бий. Дараалсан 280 цилиндр, 2.5 Нм ба хилэн "хий" -ийг шалан дээр дарсны дараа ажилладаг - энэ хөдөлгүүр нь маш чимээгүй байгаа нь харамсалтай, гэхдээ үргэлжлэх хугацааны хувьд үүнийг хөөстэй ваннд усанд орохтой харьцуулж болно - энэ нь тийм биш юм. ядарч, бүр тайвширдаг. Энэ нь гоёмсог герман нэртэй doppel-vanos гэсэн зүйлээр тоноглогдсон байсан бөгөөд ямар ч шинэ бүтээл германчуудад дэлхийг эзлэхэд тус болохгүй. Үгүй бол энэ нь хавхлагын цаг хугацааны давхар өөрчлөлт юм - тэд эргэлтийн моментийн долгионы хэлбэрийг сайжруулдаг бөгөөд энэ нь үнэхээр мэдрэгддэг. Мотор нь өөрийн чадавхийг гайхалтай жигд хөгжүүлдэг бөгөөд хамгийн бага эргэлтээс эхлэн арын хэсэг нь сарнихаас болгоомжлох хэрэгтэй. Нэг ёсондоо төсөл нь үнэлэгдэж байсан - нэг удаа тэр шилдэг хөдөлгүүрийн шагнал хүртэж байсан. "325i" тэмдэгтэй 245 литрийн багтаамжтай жижиг хөдөлгүүр нь мөн адил хүч чадалтай боловч XNUMX фунт-фут жинтэй, жолоодлого нь мэдэгдэхүйц муу, хариу үйлдэл үзүүлэх чадвар муутай.

Мэдээжийн хэрэг дизель түлш ч байсан. Би чамайг санах болно, гэхдээ 330d бол хамгийн шилдэг нь. 184-204км, 390-410Нм эргүүлэх хүч, Гиерекийн спорт машинтай харьцуулахуйц хүчин чадал нь түүнд таалагдахгүй байхын аргагүй юм. Үүнээс гадна, энэ нь ашиглахад асуудал биш юм. Харамсалтай нь энэ дугуй нь хоёрдогч зах зээл дээр ховор зочин бөгөөд 320d 136-150 км замыг агнах нь илүү хялбар бөгөөд энэ нь "Тройка" нь өдөр тутмын хэрэглээнд тохиромжтой, хурдан машин болгодог бөгөөд 318d 115 км - энэ дугуйтай бүрээс нь сэрээтэй ачааны тэрэгтэй уралдах боломжтой.

Энэ тохиолдолд энэ машиныг худалдаж авах нь үнэ цэнэтэй юу? Мэдээж. Согоггүй машин гэж байдаггүй, гэхдээ Тройка нь үнэ цэнэтэй юм. Бас нэг зүйл бол хар тамхины наймаачин шиг харагдахгүй байна.

Туршилт, зураг авалтад зориулж одоогийн саналаас машин авч өгсөн TopCar-ийн эелдэг байдлын ачаар энэхүү нийтлэлийг бүтээв.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Имэйл хаяг: [имэйлээр хамгаалагдсан]

утас: 71 799 85 00