Туршилтын хөтөч BMW 635 CSi: Заримдаа гайхамшгууд тохиолддог

Домогийг хэрхэн эвдэж чадсангүй вэ - Автомашины залуу ахмадтай уулзах нь

Сонгодог автомашины эзэд, цуглуулагчид бол онцгой үүлдэр юм. Тэдний ихэнх нь амьдралын олон нөхцөл байдалд ухаалаг харц, сайн дүгнэлт шаарддаг асар их туршлага, хатуу чадвартай байдаг. Гэсэн хэдий ч тэд олон мянган хувилбараар өгүүлсэн түүхийг сонсоход гэрэлтсэн царайтай бэлэн байна - олон жилийн турш, хэдэн километрийн турш төгс хадгалагдан үлдсэн машин хаанаас ч юм шиг гайхамшигтайгаар гарч ирэн, сайн нөхцөлд хадгалагдаж байна. машин жолоодох дургүй халамжтай хөгшин хүмүүс ...

Үнэлж баршгүй төмрийн төмрийн дурлагчдын энэхүү сул талыг мэдэж байгаа тул ийм түүхэнд хурц эргэлзээтэй хандах нь зүйн хэрэг юм. 35 настай залуугийн түүх үнэхээр танд таалагдаж байна уу? Саяхан олдсон BMW 635 CSi бүрэн бүтэн байдалтайгаар 14 жил жолоодоогүй ч явахад бэлэн үү? Үйлдвэрийн иж бүрдэлээс хуучирсан тоормосны дэвсгэртэй байсан ч биед зэв байхгүй, энэ нь гайхмаар зүйл биш юм, учир нь - анхаарал хандуулаарай! - Энэхүү автомашины гайхамшиг нь 23 километрийн зайд оршдог!

Автомашины сонгодог урлагт дурлагч, Автоклубын дарга ноён Искрен Милановын мэдээлэл маш ноцтой эх сурвалжаас ирээгүй бол бид ийм үлгэрийг автомашины түүхтэй хотын домог гэж ангилахыг хүсч байна гэж бодъё. . ягуар-бг. Auto motor und sport сэтгүүлийн ахмад уншигчдын хувьд тэрээр 2007, 2008 онуудад клубын аяллын тайлан, мөн төгс сэргээн засварласан Jaguar XJ 40-ийн танилцуулга дээр удаан хугацааны турш танил байсан юм. Тиймээс бид эргэлзээ төрүүлэхийн оронд ноёнтой хэлэлцээр хийж байна. Миланов энэ удаад үнэхээр гайхамшиг тохиолдсон гэж найдаж зураг авахуулахаар болзжээ.

Бидний сайн мэддэг хар улаан өнгийн Jaguar -аас холгүй газар доорхи гаражид машины зогсоол нь цайвар шаргал өнгөтэй BMW бөгөөд Пол Бракийн итгэлтэй гарын үсэгтэй. Кром болон бусад гялалзсан дэнлүү нь чийдэнгийн гэрэлд гялалзаж, удахгүй болох машины баярыг мэдрэх болно. Бид арьсан суудалд хүрч, дээшээ дээш гарахдаа туршилтын машинаас бидэнд танил шинэ аравчны үнэрийг хүлээж байна. Мэдээжийн хэрэг, ийм зүйл болохгүй, гэхдээ бидний жолоодож буй машин 35 гаруй жилийн өмнө Дингольфингийн үйлдвэрээс гарсан гэдэгт бид одоо хүртэл итгэхгүй байна.

Энэ бол сэргээгдсэн "зургаа" -гийн анхны хөтөчийн нэг тул ноён Миланов хүчирхэг 218 морины хүчтэй зурвас суурилуулахаас зайлсхийдэг. Гэсэн хэдий ч түүний бүдүүн хоолой нь нэлээд спортлог хандлагыг бий болгодог бөгөөд тэр үед илүү хүчтэй, илүү үнэтэй өрсөлдөгчдийг хүндэлдэг байв. Auto Motor und Sport туршилтанд (20/1978) 635 CSi нь V928 -ийг зоригтойгоор авдаг. Porsche 450 ба Mercedes-Benz 5.0 SLC 240 нь 100 морины хүчтэй мөн 200 км / ц хүртэлх хурдтай гүйлтийн хувьд энэ нь Поршетэй тэнцэж, Мерседесээс түрүүлж, XNUMX км / цаг хүртэл Штутгартын өрсөлдөгчдөөсөө хоёр секунд орчим илүү хурдтай байгаа юм.

Шөнө дундын аз

Гайхамшигтай сэтгэлээрээ гэнэт боссон энэ баатартай үргэлжлүүлэн уулзахдаа бид түүний бараг ид шидийн амьд үлдсэн тухай илүү ихийг мэдэхийг тэсэн ядан хүлээж байна. Эзэмшигчийн тайлбараас харахад машин нь цуглуулгад ороогүй бөгөөд түүний өө сэвгүй байдал нь олон нөхцөл байдал аз жаргалтай давхцаж байгаатай холбоотой юм. Мэдээжийн хэрэг, бидний түүхийг сонсох гэж буй хүний хүсэл зориг, урам зориг, зөрүүд зүтгэл.

"Машины сэдэв намайг хэзээ ч орхиогүй" гэж ноён Миланов эхэлж, "Ягуар брэндийг сонирхож байгаагаас гадна зөвхөн мөнгө төдийгүй цаг хугацаа, хүчин чармайлт, хөрөнгө оруулалт хийх өөр нэг сонгодог машин авахыг үргэлж хүсдэг байсан. хүсэл. түүнийг баяр баясгалан, таашаал авах байдалд оруулаарай. Би дэлхийн өнцөг булан бүрээс ирсэн 350 орчим дилерийн мэдээллийн сан үүсгээд, нэг шөнө 11 цагийн орчимд интернэтээр хуудсуудыг нь үзэж байтал энэ BMW машинтай таарав. Би үнэхээр нойроо алдсан! Үүнийг Голландын The Gallery Brummen компани санал болгосон бөгөөд энэ нь ямар ч үед 350 орчим сонгодог машинтай бөгөөд бүх томоохон сонгодог автомашины үзэсгэлэнд өргөнөөр оролцдог.

Дилерүүд маш олон зураг байршуулсан бөгөөд шударга байхын тулд тэдний зарим нь машинаа доор харуулав. Ийм зурагнууд компаниудад тэр бүр олддоггүй ч намайг байлдан дагуулсан. Би тэднээс нэмэлт зураг явуулаач гэж гуйсан, би тэднийг хараад зүгээр л гэрээ явуулаач гэж гуйсан.

Би машинаа худалдаж аваад Болгарт ирсний дараа би өрөөсгөл үзлээсээ татгалзаж, тоормосны дэвсгэр, диск гэх мэт бүх элэгдсэн эд ангиудыг солих шаардлагатай болсон. Энэ нь машин маш сайн биш юмаа гэхэд маш сайн техникийн нөхцөлд байсан юм.

Машин 23 километрийн зайд байсан! Тэр 538 настай, бие биенээсээ нэг милийн зайд амьдардаг гурван эзэнтэй бөгөөд тэдний бүх хаяг Комо нуурын ойролцоо байдаг, гэхдээ Швейцарьт хамгийн сайн газар байдаг. Энэ бүс нутгийн онцлог шинж чанар нь машинууд тэнд аюул багатай байдаг, учир нь эндхийн уур амьсгал илүү Итали байдаг. 35 оны 635 -р сард BMW 2002 CSi машиныг бүртгэлээс хассан гэж хэлсэн сүүлчийн эзэн нь 1927 онд төрсөн.

Бүртгэлээс хасагдсаны дараа машин хөдлөөгүй, засвар үйлчилгээ хийгээгүй. Би үүнийг 2016 оны 14 -р сард худалдаж авсан, өөрөөр хэлбэл машин гаражид XNUMX жил байсан. Өнгөрсөн жил Голландын худалдаачин үүнийг Швейцарьт худалдаж авсан, би үүнийг Нидерландад европоор худалдаж авсан, өөрөөр хэлбэл НӨАТ -ын өргүй байсан. "

Аз болоход бэрхшээлээс зайлсхийсэн

Манай ярилцагч түүний хувь заяа болсон 635 CSi загварын түүхийн талаархи өөрийн хийсэн судалгааны мэдээллээр сэдвийг аажмаар өргөжүүлж байна.

“Машин нь амбицтай Швейцарийн зах зээлд зориулан бүтээгдсэн бөгөөд зам дээр давс, шүлт багатай, хамгийн дулаан хэсэгт амьдралаа өнгөрөөсөн нь азтай хэрэг юм. Энэ нь зэвэнд өртөмтгий гэдгээрээ алдартай BMW Six Series -ийн анхны жишээнүүдийн нэг боловч машин амьд үлдэх нэг шалтгаан юм. Хамгийн мэдрэмтгий нь 9800 оны 1975 -р сараас 1977 оны XNUMX -р сар хүртэл Рейн дэх Карманны үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн XNUMX ширхэг төхөөрөмж юм. Зэвний асуудал байгааг олж мэдээд тэд эцсийн угсралтыг Дингольфингийн үйлдвэрт шилжүүлэхээр шийджээ. Тодруулбал, энэ машин нь XNUMX жилийн зэв тусгаарлах баталгаат хугацаатай ирсэн бөгөөд Valvoline Tectyl-ээр хамгаалагдсан байв. Баримт бичигт Швейцарь улсад энэ хамгаалалтыг дэмжих ёстой цэгүүдийг зааж өгсөн болно.

1981 онд бүртгүүлэхдээ энэхүү 635 CSi нь үндсэн үнэ нь 55 марк байсан бөгөөд энэ нь бараг гурван ихэр, шинэ долоо хоногоос арай илүү байв. Тиймээс өнөөгийн "зургаа" шиг энэ загвар нь нэлээд үнэтэй байсан.

Өнгөний сонголт нь хачирхалтай - Герман дахь таксины өнгөтэй төстэй; Энэ нь цаг хугацааны явцад машиныг хадгалахад хувь нэмэр оруулсан байх. Өнөөдөр 35 жилийн дараа энэ өнгө нь чимэг хэв маягаар өвөрмөц харагдаж байгаа бөгөөд тэр үеийн цэнхэр, металл улаан өнгийн загвараас хол байгаа нь миний хувьд сонирхолтой байсан.

Германы ангиллын дагуу машины нөхцөл ойролцоогоор 2 - 2+ байсан. Гэхдээ би ийм сайн нөхцөлд авсан тул 1-р нөхцөл болох Конкурс буюу Америкийн ангиллын шоу болгохын тулд чадах бүхнээ хийхээр шийдсэн. Ийм машин нь үзэсгэлэнд амархан гарч, дэгжин байдлын төлөөх тэмцээнд оролцож, бишрэл, алга ташилтыг төрүүлдэг. Энэ үнэхээр хийгдсэн гэж би зүрхлэх болно.

Хамгийн хэцүү зүйл бол дотоод засал чимэглэлтэй тавилга юм.

"Сэргээх" гэсэн ойлголт нь хийсэн зүйлээс давсан мэт санагддаг; Харин энэ нь хэсэгчилсэн засвар, түүний дотор муу засвар хийгдсэн арын гэрлийн цохилтын дараах тохируулга юм. Daru Car үйлчилгээнд хийж гүйцэтгэсэн гол ажил бол явах эд ангиудыг бүхэлд нь салгаж, задалж, элс цацсан. Дараа нь эд ангиудыг праймераар будаж, урд болон хойд тэнхлэгт зориулсан шинэ резинэн бут, шинэ кадми боолт, самар, угаагчаар угсарсан (Германд хоёр мэргэжлийн компани урд болон хойд тэнхлэгт засварын иж бүрдэл зардаг). Тиймээс бүрэн шинэчлэгдсэн гүйлтийн хэрэгслийг олж авсан бөгөөд үүн дээр ямар ч чухал зүйлийг сольсонгүй - хаалт, хаврын үзүүр гэх мэт.

Резин шугамыг хатууруулж, Daru Car засварчдын зөвлөгөөгөөр сольсон. Надад бас тоормосны диск, дэвсгэрийг солихгүй байхыг зөвлөсөн, тэр ч байтугай тоормосны хоолой 1981 оны XNUMX -р сартай, сайхан харагдаж байна. Нугас, тавцан болон биеийн доорхи бусад эмзэг хэсгүүдэд зэв байдаггүй бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгсэл маш сайн нөхцөлд байгааг харуулж байна. Хөдөлгүүрийн талаар огт юу ч хийгээгүй, шүүлтүүр, тосыг солихоос бусад тохиолдолд шууд оношлох боломжгүй тул үүнийг стробоскопоор тохируулах шаардлагатай байна.

Өөрийн эд ангиар сэргээн засварлах

Дару машинд би BMW -ийн албан ёсны түншүүд тул хэрэглээний материалын хувьд асуудал гараагүй. Би бүхэл бүтэн багийнхны хамгийн дээд ойлголттой танилцсан бөгөөд хүмүүс энэ машин дээр хийсэн ажлаасаа урам зориг авсан гэж хэлмээр байна. Надад E12 тоног төхөөрөмж, тэнхлэг хоорондын зайг хуваалцдаг шинэ E24 арын иж бүрдэл санал болгов. Би зөвшөөрсөн боловч машин угсарч үзэхэд хойд дугуй нь Татра ачааны машин шиг налуу болж хувирсан тул бид анхны амортизатор, булаг руу буцлаа. Машиныг өөрийн эд ангиар сэргээсэн гэж бид хэлж чадна. Үндсэндээ эдгээр нь шинэ бүс, шүүлтүүр, цөөн тооны шинэ сэлбэг хэрэгсэл, мэдээжийн хэрэг оригинал юм. Гэхдээ би дахин нэг удаа давтах болно, үүдэнд "зургаа" нь маш сайн нөхцөлд байсан бөгөөд үнэхээр сайн болсон.

Үнэн бол сонгодог загвар худалдаж авах нь маш их таашаал бол энэ машинд зориулж ямар нэгэн зүйл хийх боломж юм. Мэдээжийн хэрэг, Ягуарын өмнөх сэргээн засварлалтаас би үүнийг худалдаж авахад оруулсан хөрөнгө болгонд дахин хоёр лев хөрөнгө оруулалт хийж байсныг ойлгосон. Одоо тооцоо нь арай өөр бөгөөд би худалдан авалтад оруулсан гурван левээс нэг левийг сэргээн засварлахад зарцуулсан гэж хэлмээр байна. Ийм хүчин чармайлт гаргаж буй хэн бүхэнд энэ аргыг ашиглахыг зөвлөж байна, өөрөөр хэлбэл машинаа хамгийн сайн нөхцөлд аваачиж, энэ нь нөхөн сэргээх хэмжээг хязгаарлах болно. Загвар бүрийн хувьд цех, эд ангиудын нөхцөл байдал нь өвөрмөц бөгөөд та машинаа хүссэн анхны байдалд нь оруулах ямар ч хэсгийг олохгүй эвгүй байдалд орж магадгүй юм.

E24 нь E12 дээр суурилсан тул түдгэлзүүлэлт, хөдөлгүүрийн эд ангиуд - бүс, шүүлтүүр гэх мэт ямар ч асуудал гараагүй. Цорын ганц бэрхшээл бол E24-д зориулсан бүх материалд дурдсан байдаг. цутгамал, бүрээс гэх мэт зүйлсээр ... Германд хоёр төрөлжсөн компани байдаг, BMW сонгодог хэлтэс бас тусалж чадна, гэхдээ интерьерийн олон нарийн ширийн зүйлийг 35 жилийн дараа бүх зүйл дуусдаг.

Бүрээсний зарим элементүүд, жишээлбэл, арын суудлын ард бага зэрэг холтос гэх мэт би анхны өнгөөр нь олж чадаагүй тул өөр өөр хэсэгт хийв. Гэсэн хэдий ч Горублянд би эдгээр хуцыг дээжийн дагуу хүссэн өнгөөр будсан хэд хэдэн хуурамч хүмүүсийг олов. Энэ нь хуучин машины зах болох Горублянчуудын уламжлалаас үүдэлтэй бөгөөд дотоод заслыг шинэчлэх нь "залуужих" нэг хэсэг юм. Эдгээр гар урчууд мөн суудлын тохируулгын механизм дээр хуванцар тагийг будсан бөгөөд хүрэн биш хар өнгөтэй болжээ. Горублян дахь залуусын ажилд би маш их баяртай байна.

Ер нь сайн мастерууд байдаг ч нэг газар ажиллах нь ховор байдаг тул тэднийг түүх, найз нөхөд, клубын арга хэмжээ, мэдээжийн хэрэг интернетээр дамжуулан олох хэрэгтэй. Тиймээс, ийм төсөлд оролцох бүх хүмүүсийг тодорхойлох тусгай мэдээллийн эх сурвалж байхгүй тул оймс нээгдэв - холбоосоор линк. Хүн бүртэй цаг товлож, дараа нь үзлэг, үнийн тохиролцоо хийх ёстой.

Ялангуяа суудлын цаанаас арын цонхны доорх холтосыг олоход хэцүү байсан бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөх тусам өнгө нь өөрчлөгддөг. Би Герман, Швейцарь, Австри зэрэг 20 өөр компанид энэ талаар бичиж, тэдэнд асуудлын талаар нарийвчлан зааж өгсөн. Мэргэшсэн хоёр компанийн BMW агуулахаас үүнийг олох боломжгүй байв. Болгарын машины бүрээс нь үүнийг хийхээс татгалзсан тул дэвсгэр нь хивсний хамт халуунаар дарагдсан тул зүүн болон баруун суудлын ард хоёр бүрхүүл үүссэн. Эцэст нь Дару машинаас машинаа авахын өмнөх бараг сүүлчийн мөчид би энэ асуудлаа будаг засварчин Илья Христовтой хуваалцсан бөгөөд тэр хуучин хэсгийг будахыг санал болгов. Хоёр хоногийн дотор хэд хэдэн гар бор цацсаны дараа нарнаас цахилгаан болж хувирсан хивс анхны өнгөөрөө эргэж, юуг ч орлуулалгүй дахин боловсруулж, нарийн ширийн зүйл нь хэвээр үлдэв. машин хийсэн.

1978 оны 635 -р сард 35 CSi -ийн үйлдвэрлэл эхлэхэд суурилуулсан арын спойлерыг хөөсөөр хийсэн. XNUMX жилийн хугацаанд энэ нь ус шингээж, ялгаруулдаг хөвөн болж хувирчээ. Үүнийг эхнээс нь олох боломжгүй гэдгийг ойлгоод шилэн материалаар эд анги хийдэг гар урчуудтай тааралдлаа. Тэд ирж, хэвлэж, хэд хоногийн турш тоглосон боловч эцэст нь бат бөх, ус шингээдэггүй, будсаны дараа анхныхаасаа илүү сайн харагддаг шилэн ховил хийжээ. "

Бодит байдал болсон үлгэрийг тойрон эргэх түүх удаан хугацаанд үргэлжилж болно. Бараг л 35 настай, гайхамшигтай ахмад дайчин шиг гайхамшгууд нь тохиолдлын үр дүнд бий болсон уу эсвэл зүгээр л шагнал уу гэж олон хүн аль хэдийн гайхаж байж магадгүй юм. Магадгүй хүн бүхэн хариултаа өгөх байх, бид ноён Милановын хэлсэн хэдэн үгээр дуусгах болно.

"Өнөөдөр би худалдан авалт нь тэдний хэлснээр пенни бүр нь үнэтэй гэдэгт итгэж байна, учир нь машин үнэхээр жинхэнэ юм. Өмнөх жижиг засваруудыг Дару Карын нэгэн адил ур чадваргүй мэргэжилтнүүд хийдэг байсан ч үүнийг засч, дараа нь зассан. Эцсийн эцэст, зугаа цэнгэлийн нэг хэсэг нь бүтээгдэхүүнээ илүү сайн болгодог үр дүнд хүрэхийн тулд өөрийнхөө хүчин чармайлтыг гаргаж, өөртөө ямар нэг зүйлийг өгөх явдал юм. Яагаад гэвэл та зүгээр л машин аваад, цоо шинэ машин гээд цонхон дээрээ тавьчихвал энэ төсөлд ямар оролцоотой юм бэ? Энэ нь сэтгэл хангалуун бус байна - наад зах нь сонгодог машинтай харьцдаг хүмүүс намайг сайн ойлгох байх.

Текст: Владимир Абазов

Гэрэл зураг: Мирослав Николов