BMW 4 Series Gran Coupé болон VW Arteon хоёрыг харьцуулсан туршилтаар туршиж байна

Volkswagen CC-ийн залгамжлагч наранд байр сууриа эзлэх үү?

Arteon нь хоёр загварыг сольж, BMW 4 Series гэх мэт дөрвөн хаалгатай купе дээр нэгэн зэрэг шаргуу ажиллах нь үнэхээр амбицтай төлөвлөгөө юм. Үүнийг хийж чадах эсэхийг BMW 430d Gran Coupé xDrive болон VW Arteon 2.0 TDI 4Motion хоёрын харьцуулсан туршилтаар харуулах болно.

Машины зогсоолуудаар алхах нь чөлөөт цагаараа өнгөрөөх хамгийн сайхан зугаа цэнгэл биш байх, гэхдээ ядаж нүдээ нээвэл танд сургаж чадна. Учир нь хэдэн жилийн өмнөөс фургон, жийп, станцын вагон хооронд седангийн хувьд хэтэрхий дэгжин хэрнээ дөрвөн хаалгатай, өөрөөр хэлбэл цэвэр купе болж чадахгүй машинууд харагддаг болсон.

BMW 4 Series Gran Coupé гэх мэт намхан дөрвөн хаалгатай загварууд улам бүр нэмэгдэж байна. Учир нь тэдэнтэй хамт купенууд ийм тунтай байдаг бөгөөд тэд гэр бүлийн автомашинд байдаг оновчтой байдлыг седантай адилгүй дэгжин байдалтай хослуулж чаддаг.

Энэхүү хөдөлгөөн нь 2004 онд Mercedes CLS машинаар эхэлсэн бөгөөд дараа нь 2008 онд анхны дуураймал болох VW Passat CC -ийг ашигласан. Энэ бол түүх боловч өв залгамжлагчгүйгээр үлдэж чадаагүй юм.

"Arteon", эсвэл: VW CC-ийн дэгжин байдал эргэн ирдэг

Arteon-ийн тусламжтайгаар CC-ийн дэгжин байдал зам руугаа буцаж ирдэг - бүх чиглэлд ургасан, авторитар фасад нь бидэнд өндөр хүсэл тэмүүллийг мэдрүүлдэг. Тийм ээ, энэ VW нь бартаат замыг байлдан дагуулж, магадгүй өөр худалдан авагчийг татахыг хүсч, нам гүмхэн үхэх хүртлээ хамаагүй хямд үнээр зарагдсан Фаэтоныг гашуудаж байна.

Үүний үр дүнд Arteon гарч ирж буй CC-ээс ердөө зургаахан см урт боловч 13 тэнхлэг хоорондын зай нь түүний Мюнхений өрсөлдөгчийг бараг гоёмсог болгож байна - Вольфсбургийн шинэлэг зүйл нь 4 цуврал Гран Купег давж чадсан юм. 20 см-ээс дээш бөгөөд 20 еврогийн үнэтэй 1130 инчийн том дугуйгүй ч гэсэн бидний туршилтын машин шиг илүү хүчирхэг, том харагддаг. Илүү том хэмжээтэй нь мэдээжийн хэрэг дотоод засал чимэглэлийн үр дагавартай байдаг. Товчхондоо, Arteon нь урд болон ялангуяа ар талдаа BMW загварт санал болгож чадахгүй, харин купегийн ердийн дотно байдлыг нөхөхийн тулд маш их зайгаар гайхшруулдаг. Үүний тулд Баварийн арын хэсэгт хатуу, тийм ч анатомийн аравчаар бус суудал дээр илүү муу тав тухыг нэмж өгдөг.

Урд талаас нь харахад бүх зүйл өөр харагдаж байна: BMW спорт суудал (550 евро) нь жолоочийг төгс нэгтгэж, түүнийг жолооны болон дөрөөний ард эв найртай байрлуулдаг бол VW таныг тагтандаа урьж байна - та жолоочийн массажны функцтэй түүний тав тухтай агааржуулалттай суудал дээр өндөр сууж болно. (€1570). VW Passat шиг тийм ч нэгдсэн биш.

Энэ нь биеийн тамирчдын сэтгэл санааг сүйтгэж болзошгүй - багажны самбарын зохион байгуулалтын ижил төстэй нөлөө нь уур амьсгалыг бий болгох оролдлогыг үл харгалзан, жишээлбэл, агааржуулалтын нүхтэй боловч маш энгийн бөгөөд седаныг санагдуулдаг. Arteon тавилганы хамгийн гунигтай, хамгийн доод цэг нь 565 еврогийн үнэтэй толгойн дэлгэц юм. Энэ нь өсөн нэмэгдэж буй Plexiglas хэсгээс бүрддэг бөгөөд энэ нь авсаархан машинд зөвшөөрөгдөх боломжтой, гэхдээ хамгийн хүчирхэг дизель хөдөлгүүртэй туршилтын үндсэн үнэ нь 51 еврогийн үнэтэй тансаг купе биш юм.

BMW 430d xDrive Gran Coupé-д жолоодлогын гайхалтай таашаал

Гэхдээ дүгнэлт хийхэд яарах хэрэггүй. Жишээлбэл, стандарт арьсан дотоод засал, нэмэлт сонголтыг хямд үнээр багтаасан Luxury Line бүхий BMW загвар 59 еврогийн үнэтэй байдаг нь хамаагүй илүү юм. Энэ нь материалын гүйцэтгэл, чанарын хувьд "дөрөв" -ийг нэг их сайжруулж чадахгүй.

Гэхдээ BMW-д бас нэг сайн зүйл байсан! Энэ нь зөв юм - зургаан цилиндртэй, урд дугуйны хооронд гурван литр нүүлгэн шилжүүлэлттэй байхад VW бие нь дөрвөн цилиндртэй, хоёр литрийн багтаамжтай байх ёстой. Энд жирийн нөхдийн нүд гэрэлтэж, эрх мэдлийн хуваарилалтын хувьд тэдэнд учир шалтгаан бий. Тэр зүгээр л том дугуйг яаж татдаг, хэрхэн хурд авч, "дөрөв"-ийг хэрхэн хурдасгадаг нь жинхэнэ гоо үзэсгэлэн юм! Энд 18 морины хүчээр сул байна. мөн 60 нм Arteon зүгээр л гүйцэж чадахгүй. Хэдийгээр хоёр машин хоёулаа хос хурдны хайрцгийн ачаар дугуй өнхрөхгүйгээр эхэлдэг ч BMW нь бүхэл бүтэн секундэд VW-ээс 100 км / цаг хүртэл хурдалж, 100-аас 200 км / цаг хүртэл хурдалж, тэдгээрийн хоорондох зай яг таван секунд байна.

Илүү их цилиндрт хуваарилагдсан нүүлгэн шилжүүлэлт нь бүрэн мэдрэгдэж, хэмжигдэхүйц хэвээр байна. Юуны өмнө хөдөлгүүр нь BMW-тэй адил найдвартай ажилладаг автоматтай харьцах үед. VW-ийн долоон хос шүүрч авах араагаас найман араа илүү жигд, нарийвчлалтай шилжиж байгаа бөгөөд энэ нь динамик жолоодлогын дараа эргүүлээд тэгшлэхэд бага зэрэг хугацаа шаардагдана.

Дамжуулах хөшүүргийн хажуугийн хөдөлгөөнөөр зарласан VW спорт горим нь үнэндээ энгийн гарын авлагын горим юм (бодит спорт горимыг илүү төвөгтэй аргаар сонгосон эсвэл дангаар нь тохируулсан) нь ер бусын юм. BMW загварт хөшүүргийг хөдөлгөх нь спорт горимыг бий болгодог: араагаа илүү өндөр эргэлтээр солих, хурдыг багасгах, араагаа удаан барих, товчоор хэлбэл жолоодлогоос илүү таашаал авах болно.

BMW шатахуун түгээх станцад хэр их зугаатай байдаг вэ? Цомхотгосон өмгөөлөгчид үүнийг хэрхэн залгиж байгаагаас үл хамааран бидний зардлын хэмжилтээс харахад BMW нь 0,4 км-т дээд тал нь 100 литр илүү зардал гаргаж чаддаг. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та тэдгээрийг зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийн торгомсог гүйдлийн татвар гэж үзвэл энэ нь өрөөсгөл ойлголт юм. VW нь 4000 эрг / мин-ээс чанга чичиргээ, бага зэрэг бөөрөнхий дуу гаргах боломжийг олгодог. Тэр болтол Мюнхенээс гаргадаг жирийн зургаан цилиндртэй дизель шиг жигдхэн явдаг байсан бөгөөд царайлаг тембрийг илүү бүдүүлэг архиралтаар сольсон байв. Нэмж дурдахад 430d нь хурдан жолоодоход илүү аэродинамик дуу чимээ гаргадаг.

Таашаал хэзээ ч дуусахгүй

БМВ-г үргэлжлүүлэн үргэлжлүүлэн хүсэж байгаа нь илүү их баяртай байна. Ердийн жолоодлогын үед машин нь жолоочийг ганцааранг нь үлдээж, хүссэн зүйлийг нь л хийдэг. Хэрэв хүсэл эрмэлзэл, хажуугийн хурдатгал, яг таарсан цэгүүд, хамгийн тохиромжтой шугамууд нь тоглоомонд саад учруулж байвал Квартет нэгдэнэ, гэхдээ энэ нь аль хэдийн хүнд даацын машин шиг санагддаг, мөн түүний спорт хувьсах жолоодлогын систем (250 евро). ) зам дээр Артеоны гарын авлагаас бага санал өгдөг.

Чухамдаа энэ нь илүү их тонгойж, арай эрт эрлийзжиж эхэлдэг боловч төөрөлддөггүй. VW нь ийм жолоодлоготой, идэвхтэй жолоодлого, гэнэтийн хөдөлгөөнд тохирсон тээврийн хэрэгслийг бүтээсэн бөгөөд энэ нь слалом болон саад бэрхшээлээс зайлсхийх туршилтын үеэр арай дордсон ч гэсэн зам дээр хөгжилтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч тоормосны зайг хэмжихдээ Артеон анхны хурд нь 130 км / цаг ба түүнээс дээш байсан нь мэдэгдэхүйц сул талуудыг харуулсан.

Хоёр купе хоёулаа түдгэлзүүлсэн тав тухтай байдлын үнэлгээг дунджаас ихгүй авдаг. Сайхан зассан зам дээр хоёр машин хоёулаа тэнцвэртэй, уян хатан, урт удаан аялалд тохиромжтой мэт санагддаг. Гэхдээ дасан зохицох сааруулагч (Arteon дээрх стандарт, дөрвөлжинд нэмэлт 710 евро) байгаа хэдий ч тэдгээр нь холын зайн тав тухтай байдлын сул талыг, ялангуяа VW-д - хатуу түдгэлзүүлэлтийн хариу үйлдэл, тэнхлэг дээр тод сонсогдохуйц тогших зэргээр харуулж байна. Нэмж дурдахад, Arteon нь тав тухтай горимд зөөлрүүлсэн урд тэнхлэгийн суналтын үе шатаас болж илүү их босоо биеийн чичиргээг бий болгодог.

Гэр бүлийн купе худалдан авагчид илүү тохирсон зан авирыг хүсч магадгүй бөгөөд техникийн тохируулгатай хаалт нь техникийн хувьд боломжтой байх ёстой. Гэсэн хэдий ч VW-ийн Артеон руу хийсэн дайралт амжилттай болсон. Эцэст нь хэлэхэд илүү их дэмжлэг үзүүлэх систем, хямд үнийн ачаар Gran Coupé Quartet-ийг давж гарав.

Текст: Майкл Харнисчфегер

Гэрэл зураг: Hans-Dieter Zeifert

үнэлгээ

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 оноо

Артеон нь илүү өргөн, өндөр хурдтай, дуу чимээ багатай, мэдэгдэхүйц хямд бөгөөд аюулгүй байдал, тохь тухаараа хань нөхдөөсөө хамаагүй илүү юм. Гэсэн хэдий ч тоормос илүү их урам зоригийг харуулах хэрэгтэй.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 оноо

Нарийхан BMW нь жолоодлогын таашаал, ааш зангаараа давуу талаа харуулдаг. Гэхдээ гашуун үнэн бол зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр нь илүү зөөлөн, нам гүм хөдөлгүүргүй байдаг.

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Grand Coupe xDrive
Ажлын хэмжээ	1968 cc	2993 cc
Эрчим хүчний	239 кс. (176 кВт) 4000 эрг / мин	258 кс. (190 кВт) 4000 эрг / мин
Хамгийн их эргүүлэх хүч	500 Нм-ийг 1750 эрг / мин	560 Нм-ийг 1500 эрг / мин
Хурдатгал 0-100 км / цаг	6,4 s	5,4 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	36,4 м	36,4 м
Хамгийн их хурд	245 км / ц	250 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	7,5 л / 100 км	7,8 л / 100 км
Үндсэн үнэ	51 600 евро (Германд)	59 800 евро (Германд)