Туршилтын хөтөч BMW 320d, Mercedes C 220 d: дизель хувилбаруудын анхны тулаан
Германы дунд ангийн элит дэх мөнхийн тулааны хамгийн сүүлийн анги
Бидний найдаж болох зүйлүүд байсаар байгаа нь сайн хэрэг! Жишээлбэл, үе дамжсан, олон арван жил үргэлжилсэн өрсөлдөөн. Мерседес C-Class болон BMW-ийн саяхан гаргасан шинэ 3 цувралын хооронд байдаг төрөл. Баварийн тамирчин одоо анх удаа 320d дизель хувилбараар C 220 d-тэй өрсөлдөх болно. Тиймээс - эхэлцгээе!
Сүүлийн 73 жилийн хугацаанд автомашин, мотоцикл, мотоспортын салбарт гарсан чухал үйл явдлыг тусгайлан бэлтгэдэг сэтгүүлийн хувьд бид талбай, ой, бэлчээрийн статистикийг дурдахаас зайлсхийдэг. Гэхдээ одоо онцгой тохиолдол гаргая. Наад зах нь итгэсэн хүмүүсийг хүндэтгэх үүднээс (хэрэв тэд үнэхээр итгэж байсан бол): Германы ойд 90 тэрбум мод ургадаг. Өнөөдөр тэдний олонх нь туршилтын хөтчийн хэсгийг ер бусын өндөр хурдаар тойрон гүйж байна. Зам урьдынхаас хурдан биш гэж үү? Богино шулуун нь ердийнхөөсөө илүү хурдан дуусч, зүүн тийш эргэх нь илүү хурдан болж хувирдаг шиг санагдаж байна. ... Бид энэ үзэгдлийг өөр удаа мэдэрсэн. Гэхдээ дөрвөн цилиндртэй дизель хөдөлгүүртэй дунд зэргийн седан дотор биш.
Гэхдээ энд 320d нь ой дундуур хөвж, BMW дээр том амлалтууд томоохон наймааг дагаж байгааг харуулж байна. Өнгөрсөн жил F30 гурвалсан гурвалжин нь булангуудыг хэрхэн гайхалтай харагдуулж байгааг гайхаж байхад BMW дараагийн загвар нь жолоодлогыг эцэс болгоно гэж бидэнд хэлсэн. Их 20-ийн үед "гурвуулаа" бидний алга болсныг ч мэдрээгүй тэр спортлог дүрийг буцааж өгөх болно. Баваричууд үүнийг хийсэн нь C ангиллын анхны туршилтаар батлагдсан юм. Дараа нь хоёр загвар нь 258 морины хүчтэй бензиний хувилбаруудад өрсөлдсөн бөгөөд одоо дизель хөдөлгүүр, автомат хурдны хайрцгаар хамгийн чухал хоёр хувилбарыг хэмжих болно.
Ихэр гэдэг нь аль хэдийн хоёр турбо цэнэглэгч гэсэн үг юм
BMW 3 цуврал нь B47TÜ1 ("TÜ1" нь technische Überarbeitung 1 - "техникийн боловсруулалт 1" гэсэн үг) болон Twin Turbo гэсэн уянгалаг нэртэй хоёр литрийн дизель хөдөлгүүртэй болсон. Өнөөг хүртэл энэ нь B47 320d хөдөлгүүрт Twin Scroll турбо цэнэглэгчийг нэрлэсэн бөгөөд хоёр хос цилиндрийн яндангийн хий нь тусдаа хоолой руу чиглэгддэг. Шинэ хөдөлгүүр нь одоо үнэндээ хоёр турбо цэнэглэгчтэй: жижиг нь хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг өндөр даралттай, том нь бага даралттай, хувьсах геометртэй, урт зүтгүүртэй.
Өргөтгөх технологи нь нийтлэг төмөр замын системээс илүү шахах даралтыг өгдөг тул анхдагч ялгаруулалтыг бууруулж, яндангийн хийг цэвэрлэхэд хялбар болгодог. Өмнөхтэй адил BMW 320d нь мочевин тарилга болон NOx хадгалах катализаторыг хослуулан ашигладаг. Туршилтын машинд хөдөлгүүрийг найман шатлалт автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан. Илүү өргөн арааны харьцаа, ухаалаг удирдлага нь үр ашиг, хурд, тав тухыг сайжруулдаг. Тиймээс BMW загвар нь илүү аяндаа, жигд хурдасч, 4000 эрг / мин хүртэл хурдалдаг. Автомат нь араагаа цаг тухайд нь, хурдан бөгөөд жигд, тайван, илүү албадан жолоодлоготойгоор төгс шилжүүлдэг.
Битурбо уу? Mercedes C 220 d-д энэ нь аль хэдийн хамгийн сүүлийн үеийн OM 651 хөдөлгүүрт байсан. Шинэ 654 нь Honeywell GTD 1449 хувьсах геометрийн усан хөргөлттэй турбо цэнэглэгчээр ажилладаг. Хоёр Lanchester тэнцвэрийн босоо ам нь хөдөлгүүрийг тайвшруулж, хүрээлэн буй орчны талаарх ойлголтыг тайвшруулдаг. Мочевин тарилга - BMW B47-ийн нэгэн адил OM 654 хөдөлгүүр нь яндангийн хий ялгаруулдаг цэвэр дизель хөдөлгүүрүүдийн нэг юм.
BMW 320d болон Mercedes C 220 d нь бараг ижил жинтэй бөгөөд хүч, эргүүлэх момент нь бараг ижил байна. BMW-ийн 30-3 спринтэд хамгийн бага тэргүүлсэн нь бага араа богиноссонтой холбоотой байж болох юм. Эсвэл үгүй ч байж магадгүй. Ямар ч байсан хоёр машин хоёулаа ийм өндөр хурдтай байгаа бөгөөд 190 жилийн өмнө өмнөх үеийнх нь M2.5 ба Мерседес 16 E XNUMX-XNUMX-ийн шилдэг хувилбаруудад байгаагүй юм. Динамик гүйцэтгэлийн хамгийн бага ялгаанаас хамаагүй илүү чухал зүйл бол тэдгээрийг хэрэгжүүлэх арга зам юм.
Mercedes C 220 d нь бага турбо хоцрогдсоны дараа үргэлж эргэх хүч чадал хангалттай байдаг гэсэн үг юм. 3000 эрг / мин дээр ч гэсэн хөдөлгүүр хамгийн их чадалдаа хүрдэг бөгөөд энэ нь илүү их эргэлт хийх хүсэлгүй байдлаа нэмж өгдөг. Ийм тохиолдолд түүний алхалт бага зэрэг ширүүн болдог. Гэсэн хэдий ч бараг даруй есөн шатлалт автомат хурдны хайрцганд оролцож байгаа нь дизель түлш болон тэдгээрийн өндөр эргэлттэй бензин хөдөлгүүртэй харьцуулахад илүү сайн зохицож байна. Автономит байдлын талаархи түүний ойлголтын нэг хэсэг бол тэр хамгийн тохиромжтой араагаа төгс сонгодог боловч заримдаа араа хөшүүргээр дамжуулан жолоочийн зохисгүй оролцоог үл тоомсорлодог.
Энэ нь C ангиллын жолоодлогын туршлагыг улам сайжруулдаг. Мерседес машинд та машины талаар хэзээ ч санаа зовдоггүй. Эсрэгээрээ, машин нь ихэвчлэн нэмэлт зардлаар, LED гэрлээр (стандарт галоген) төгс гэрэлтүүлгийг өгдөг бөгөөд хурдны замаар явахдаа эгнээ дагаж, хурдны хязгаар, зай, анхааруулгыг дагаж мөрдөөрэй. үл үзэгдэх газар машин. бүс. Гэхдээ хамгийн чухал нь 220 d-ийн үлдсэн хэсэг нь тав тухтай байдгаараа ялгардаг. Агаарын түдгэлзүүлэлтээр (1666 евро) зам дээрх овойлтыг "тэгдэг" бөгөөд хатуу Спорт горимд ч Comfort дахь "тройка"-аас илүү болгоомжтой унадаг.
"Сайн эгч С" жаахан хөгшин болчихсон юм шиг байна? Үгүй ээ, Ши эгч биш, харин эргэлдсэн замаар хөвж буй жинхэнэ ойн дагина! C ангиллын хувьд динамик нь чимэглэл биш, харин мөн чанар юм. Энэ нь юуны түрүүнд маш сайн жолоодлогын системтэй холбоотой бөгөөд энэ нь нарийн, шууд, жигд хариу үйлдэл үзүүлдэг. Үүний тулд хөгжүүлэлтийн инженерүүд явах эд ангид онцгой уян хатан байдлыг өгсөн бөгөөд ESP систем нь жолоочийн хүслийг анзаарахгүйгээр тодорхой хэмжээгээр хариу үйлдэл үзүүлэх өргөн таталцлын хязгаартай юм. Энэ нь хурдан, стрессгүй жолоодлогыг баталгаажуулдаг. Mercedes C 220 d-д та тодорхой дуут удирдлагын системээр навигацийн шинэ чиглэлүүдийг хялбархан ярилцаж болно. Эсвэл ойн модны арван хувь нь царс байгаа эсэхийг мэдэхийн тулд үе үе өөр тийшээ хараарай.
Ганноверын өмнөх Лейпциг
Бид BMW 320 d-д жолоодохоос гадна юу ч хийж чадах уу? Эрхэм найзууд аа, та энд буруу замаар явж байна. Мөн та маш сайн бүтэцтэй, олон функцээр дүүрэн мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системээр эргэж, жолоодох эсвэл дуут командын удирдлагын талаар илүү боловсронгуй ойлголт хайхыг хүсэхгүй байгаа олон эргэлт, эргэлттэй хажуугийн зам дээр. Тиймээс бид нэн даруй тодруулах болно: санал болгож буй газрын хувьд "тройка" нь С ангиллаас арай давуу бөгөөд материалын чанарын хувьд үүнтэй ойрхон байна. Нэмж дурдахад BMW нь туслахуудын адил баялаг зэвсгийг санал болгодог, гэхдээ юуны түрүүнд жолоодлогын онцгой авьяастай. Дашрамд хэлэхэд Тройка бол жолооны машин биш юм. Энэ нь та өөрийгөө үүнд бүрэн зориулахыг шаарддаг.
Үүний тулд загвар зохион бүтээгчид үүнийг илүү динамик байдалд тохируулан, ялангуяа M-Sport хувилбарт газрын цэвэрлэгээ, спорт тоормос, дасан зохицох хаалт, хувьсах харьцаатай спортын жолоодлогын системтэй болсон. Энэ нь дунд байрлалаас шууд хариу үйлдэл үзүүлдэг, өндөр хурдтай байсан ч жолооны хүрдний жижиг хөдөлгөөн нь чиглэлээ өөрчлөхөд хангалттай. Жаахан хүчтэй татвал гүйцэж түрүүлчихээд эгнээ рүүгээ буцахын оронд баруун эгнээгээ орхиж болно. Гэхдээ жолооны систем нь хурдны зам дээр бага зэрэг илүү төвлөрлийг шаарддаг ч бартаат замд жолоодох туршлага илүү төвлөрдөг.
Урд тэнхлэг (MacPherson тулгуурын хэв гажилтын эсрэг хувилбар) ба гурвалсан холболттой арын тэнхлэг нь Z4 зэрэг BMW-ийн ердийн эд ангиудыг ашигладаг. Тийм ч учраас тэр бараг л спортлог хөдөлдөг. Дасан зохицох сааруулагчийн "Тав тухтай" горимд ч гэсэн түдгэлзүүлэлт нь богино овойлтод бараг хэт хатуугаар хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд зөвхөн уртыг нь зөв шингээдэг. Гэхдээ ерөнхийдөө хатуу тохиргоо нь ялангуяа шууд, идэвхтэй эргэх холбоо бүхий жолоодлого, бага зэрэг хөгжилтэй арын хэсэг нь хоцрогдолтой боловч ESP-ийг хүссэн зам руугаа нэлээд шийдэмгий буцаан өгөхөд тохиромжтой. Гурвалын тавьсан бүх сэтгэл хөдөлгөм үзүүлбэрийн хувьд энэ нь C ангиллаас хурдан юм шиг харагдаж байгаа ч үнэндээ тийм биш юм. Оюун санааны амар амгаланг илэрхийлдэг Мерседес загвар нь таны мэдэрсэнээс илүү хурдан хөдөлдөг.
Mercedes C 220 d нь мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем багатай, стандарт тоноглол багатай, түлшний зарцуулалт харьцангуй өндөр (6,7-оос 6,5 литр) зэргээс шалтгаалан найман оноогоор бага оноо авчээ. / 100 км тестийн дундаж) нь хоёр зүйлийг илэрхийлдэг. Эхлэхийн тулд түүний мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем нь тийм ч олон боломжоор дүүрэн биш, тоног төхөөрөмж багатай, арай илүү үнэтэй байдаг. Хоёрдугаарт, хоёр загвар өмсөгч маш өндөр түвшинд тулалдаж байна. Ийм нөхцөлд бүх зүйл тодорхой байна, тийм үү? - Тэд ангийнхаа модны дунд нуугдаж байсан аливаа өрсөлдөгчөө ялж чадна.
Текст: Себастиан Ренц
Гэрэл зураг: Hans-Dieter Zeifert
