BMW 318d - дээд зэрэглэлийн дунд ангийн загвар

BMW саяхан урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машиныг загварууддаа аажмаар нэвтрүүлнэ гэдгээ зарлав. Би үүнийг хэн болохыг нь ч мэдэхгүй ч гэсэн үүнийг гаргаж ирсэн хүнийг хайрлахаа болиход хангалттай байсан. Зөвхөн энэ санаа нь утга учиртай байж чадна. Дунд зэрэглэлийн машин хайж байгаа хүмүүс жолоодох сонирхолгүй, харин тэднээс юу олж, юугаараа сайрхаж чадах вэ гэдгийг сонирхдог. Эхний бүлэгт бүгд таалагдах тул тэд VW Passat-ыг хүн төрөлхтний ариун газарт тэнгэрээс өгсөн бэлэг гэж үздэг. Сүүлийнх нь илүү эрэлт хэрэгцээтэй бөгөөд юунд ч сэтгэл хангалуун бус байдаг - эдгээр нь Дээд зэрэглэлийн хэрэглэгчид юм. Ийм хүмүүст маш энгийн сонголт байдаг - тэд зах зээл дээрх бараг бүх машиныг алддаг. Ганц асуудал бол үлдсэн нь үнэхээр сайн, сонголт нь хэцүү байдаг.

Ауди, Мерседес, BMW - тэд олон жилийн турш дээд зэрэглэлийн зах зээл дээр явахад тийм ч том асуудал байгаагүй. Гэсэн хэдий ч эдгээр машинуудын аль нь ч төгс биш юм. Дугуйд нэгэн зэрэг эргүүлэх, эргүүлэх хүчийг дамжуулах ёстой тэнхлэг нь муу тэнхлэг юм. Тиймээс BMW, Мерседес зөвхөн баруун талдаа жолооны хүрдтэй байхад "арын" талдаа, Аудигийн жолооч жолооны хүрд болон физикийн хуультай тулалдах ёстой. Гэхдээ A4 нь алдартай Quattro хөтөчийг ашиглах боломжтой. Тэгэхээр юу вэ - C-Class болон Series 3-ийг бүх дугуйгаар хөтлөгчөөр худалдаж авч болно. Эдгээр хоёр загварыг авч үзвэл өөр нэг асуудлыг авч үзэх нь зүйтэй юм - Мерседесэд атаархдаг хүмүүсийн нүдээр тэд лонхны таг цуглуулж баяжсан тэтгэвэр авагч шиг харагдах бөгөөд түүний өдөр бүр хийдэг хамгийн сэтгэл хөдөлгөм ажил бол шүргэх явдал юм. толины өмнө түүний саарал сахал. BMW яах вэ? Яг эсрэгээрээ - сахал нь толгой дээрх үстэй хамт унасан тул нэмэлт адреналиныг таслах зүйл байхгүй. Нэмж хэлэхэд, хүрэм нь юүдэнтэй цамцаар солигдсон бөгөөд цуглуулгын тагийг шар айрагны лаазны таглаагаар сольсон. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та хэсэг зуур бодвол энд ямар нэг зүйл буруу байна. BMW 100 цувралын E3 маркийн 90 100. zł-ээс дээш үнэтэй 90% "Dres"-тэй уулзаж байгаадаа баяртай байна. Энэ нь зөв - тэр тэднийг төлж чадахгүй. Тиймээс Е үе аюулгүй хэвээр байна. Гэхдээ энэ нь үнэ цэнэтэй юу?

Гадаад төрх нь үргэлж амтны асуудал байсаар ирсэн боловч 3-р цувралд хүлээн зөвшөөрөх зүйл байдаг - түүний харьцаа нь төгс төгөлдөр юм. Үүнээс гадна, биеийг чадварлаг товойлгох нь хөгшрөлтөөс удаан хугацаанд хамгаална. E90 нь карьертаа аль хэдийн нүүр царайгаа зассан - энэ нь өмнө нь Daewoo Lanos шиг харагддаг байсан бол одоо ердийн BMW шиг харагдаж байна. Энэ нь бүх онцлог шинж чанартай - алдарт сахиусан тэнгэрийн нүдтэй их гэрэл, акулын сэрвээтэй дээвэр, арын кабин - та өөр юу хүсэх вэ? Жолооны таашаал!

Хурд нэмэгдэх тусам жолоодлого нь хатуу болдог. Хэрэв та ийм хэрэгсэлд 1000 гаруй PLN төлөх болно. Энэ нь машиныг төгс мэдрэх боломжийг олгодог бөгөөд гулзайлтын олон холбоос бүхий дүүжлүүртэй хослуулан гайхамшгийг бүтээдэг. Үүнээс гадна, машин нь төгс тэнцвэртэй байдаг тул заримдаа та ийм том хүүхэд шиг санагддаг. Цорын ганц асуудал бол Польшийн бүх хувилбарууд нь ердийн резинэн туузаас хамаагүй хатуу байдаг RunFlat дугуйгаар тоноглогдсон байдаг, гэхдээ ядаж цоорсны дараа үргэлжлүүлэн хөдлөх боломжийг олгодог. Түдгэлзүүлэлт нь бас зөөлөн биш тул хучилтын ажил руу явах бүх хүмүүст харамсалтай байна. Хөндлөн тэгш бус байдал нь хамгийн ядаргаатай байдаг, гэхдээ нөгөө талаас, манай улсад маш олон гулзайлга байдаг ... Тийм ч учраас та эдгээр нүхийг зам дээр хазаж болно - асуулт нь машин өөрөө хамааралтай байх тусам илүү дээр юм.

Нэг ангилалд багтах Форд Мондео Робинзон Крузогийн салны урд байдаг Титаник шиг болохоор том лимузин биш. Энэ нь бас авсаархан машин биш юм, учир нь 1-р цуврал зай үлдээдэг.Тэгвэл энэ нь юу вэ? Магадгүй уламжлалтай учраас "Тройка" үргэлж байсаар ирсэн, одоо ч байгаа. Их бие 460л - тийм ч их биш, гэхдээ амралтанд хангалттай. Гэхдээ асуудал нь түүний шал нь Исланд шиг долгионтой байдаг нь практик байдлыг бага зэрэг хязгаарладаг. Дотоод засал? Энд хангалттай зай байна - илүү ч биш, бага ч биш. 3 хүнийг буйдан дээр нэгэн зэрэг арын хэсэгт суулгахгүй байх нь дээр, учир нь тэднийг сэхээн амьдруулах шаардлагатай болно. Гэхдээ жолооч энэ машинд үнэхээр сайхан санагддаг. Консол өмнөх үеийнх шиг түүн рүү чиглэхээ больсон ч бүх зүйл тунгалаг болжээ. Материал, суурилуулалт нь маш сайн, бүр сойзоор хийсэн хөнгөн цагаан оруулга, цаг уурын хяналт нь стандарт бөгөөд хэрэглэхэд хялбар байдаг. Зарим хүмүүс BMW-г дундад зууны үеийн бүдүүлэг дизайныг буруутгаж байгаа ч яахав, дундад зууны үеийн хэв маягийг өндөр технологиор устгахын тулд iDrive хянагчтай хиймэл дагуулын навигацийн системийг худалдаж авахад ойролцоогоор 12 PLN хангалттай. Дашрамд хэлэхэд, нэмэлт тоног төхөөрөмжийн жагсаалт нь гайхалтай юм, учир нь энэ нь Сиенкевичийн "Гурвал" -тай өрсөлдөхүйц байж магадгүй юм. Хэдийгээр хамгийн хямд хувилбарт та маш их найдаж болно. Аюулгүйн дэр? Тэдний бүх тэмцэл - урд, хажуу, хөшиг ... Мөн түүнчлэн идэвхтэй толгойн хязгаарлалт, зүтгүүрийн хяналт, дугуй гэмтлийн үзүүлэлт - та аюулгүй байдлын талаар санаа зовох хэрэггүй. Байгаль орчны хувьд, тэр дундаа - BMW жагсаалд оролцож буй хүмүүстэй уулзаж, гахайн махыг хамгаалахын тулд мегафон өрөмдөхөөр явсан тул бүх Тройкуудыг тоормосны энергийг сэргээх систем, Автомат зогсоох функцээр тоноглогдсон - жишээлбэл. Хөдөлгүүрийг автоматаар унтрааж, зогсоосны дараа асаах. Хамгийн сүүлийн үеийн нэмэлт нь механик хурдны хайрцагны хувилбарт байдаг. Маш олон стандарт зүйлс байхад энэ том сонголтуудын жагсаалтад юу байна вэ?

Энэ нь шууд утгаараа бүх зүйлтэй. Халаасан жолооны хүрд, өөрчилсөн түдгэлзүүлэлт, идэвхтэй аялалын удирдлага, төрөл бүрийн мэдрэгч гэх мэт үнэхээр сайхан нэмэлтүүдээс эхлээд хэдэн арван мянган PLN-ийн үнэтэй бүхэл бүтэн багцууд хүртэл. Харамсалтай нь огт оруулах ёсгүй элементүүд бас байдаг. Урд гарын түшлэг нь стандарт тоног төхөөрөмж боловч 600 PLN-ээс дээш төлбөр төлсөн тохиолдолд л хөдлөх болно. Арын стандарт нь зөвхөн илүү үнэтэй хувилбарт байдаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн 300 PLN-ээс илүү үнэтэй байдаг, сонголт бүрийн хувьд тусдаа буйдангийн арын хувьд та 2000 PLN, саарал нарнаас хамгаалах тосыг өөр 400 PLN төлөх шаардлагатай байдаг - хэрэв та машин нэмбэл Ийм жижиг нарийн ширийн зүйлстэй бол түүний үнэ дундаж орон сууцны угаалгын өрөөний засвартай тэнцэхүйц нэмэгдэх болно. Гэсэн хэдий ч энэ бүхэнд нэг үнэт чулуу бий - BMW Individual, өвөрмөц тоног төхөөрөмжийн багц. Үнэн хэрэгтээ тэднийг худалдаж авах нь утгагүй, учир нь тэд үнэтэй, ашиггүй боловч нөгөө талаар мэс засалч дээр очиж "нүүрээ засах" юм. Гоёмсог лакны өнгө, үнэт материалаар хийсэн шигтгээ, тэр ч байтугай меринос савхин бүрээс, хаана ч амьдардаг, ямар ч харагдах байдал нь энэ бүхэн машиныг бүхэлд нь онцолж өгдөг бөгөөд хэрэв хөрөнгө мөнгө зөвшөөрвөл үүнийг ашиглахгүй байх нь харамсалтай.

Стандарт суудал нь нэлээд хангалттай - тэдгээр нь маш өргөн механик тохируулгатай бөгөөд суудлыг бараг бүх боломжит байрлалд тохируулж болно. Дашрамд хэлэхэд та сонирхолтой тест хийж болно, гэхдээ танд Мерседесээс C ангилал хэрэгтэй болно. Ижил өндөртэй хоёр залууг аваад нэгийг нь Мерседес, нөгөөг нь хажууд нь тавьсан BMW машинд суулга. Дараа нь машинуудаас 100 метрийн зайд хөдөлж, салхины шилээр хараарай. Тэгээд юу гэж? Мерседесийн жолооч тогоон дээр сууж байгаа юм шиг харагддаг бол BMW-ийн жолооч толгойны оройг эс тооцвол үнэндээ үл үзэгдэх юм. Энэ жижиг нарийн ширийн зүйл ч гэсэн эдгээр хоёр брэндийн зан чанар хэр ялгаатай болохыг харуулж байна - BMW бол машин, гэхдээ ...

Энэ машины үзэгдэл нь яндангийн хийг бусад машин руу нулимдаг машин байж болно, эсвэл эсрэгээрээ өдөр тутмын хэрэглээнд зориулагдсан, супермаркетуудын агуулгыг ачаа тээшэндээ зөөх чимээгүй машин байх болно. Энэ жишээ яг л ийм байна. Энэ нь 2.0 морины хүчтэй 143 литрийн дизель хөдөлгүүртэй. Бүрээсний доор энэ нь BMW-ийн хувьд боломжийн PLN 135 үнэтэй бөгөөд динамик жолоодлоготой байсан ч 500 л / 6 км хүртэл боломжийн хэмжээний түлш зарцуулдаг. Та мөн 100 морины хүчтэй хувилбарыг худалдаж авч болно, гэхдээ би үүнийг хэрхэн жолооддогийг мэдэхгүй байхыг илүүд үздэг. Дээд талд нь 115 морины хүчтэй 3 литрийн хөдөлгүүр байна. Бензин түлшний нэгжүүдийн дунд энэ нь маш төстэй юм - 286i-ийн хувьд 122 км, 318i-ийн хувьд хамгийн ихдээ 306 км. Би энд M-ийн тэргүүлэх хувилбарыг орхигдуулсан, учир нь энэ нь машин байхаа больсон, харин Бурханы өөрийн бүтээл юм. Тэгэхээр 335d хэрхэн жолооддог вэ? Муу биш, хэдхэн зүйлийг мэдэхэд л хангалттай. Авцуулах хэсэг нь нэлээд хүчтэй ажилладаг бөгөөд хурдны хайрцаг нь тодорхой боловч бага зэрэг "сул" байдаг. Бүхээг нь сайн дуу чимээ тусгаарлагчтай, гэхдээ 318 цилиндр нь 4 цилиндртэй тэнцүү - дотор нь бүх зүйл чичирч байна. Үүнийг хийхийн тулд 4 эрг / мин-ээс доош. ямар ч хүч байхгүй тул ийм хурдаар "бием" байгаа гэдгээ харуулах ч хэрэггүй ... Гэхдээ турбо эхлэхэд илүү сонирхолтой болно. 1800 секундээс "зуу зуун", маш сайн маневрлах чадвар, илт мэдэгдэхүйц динамик - хэрэв та дунд хурдыг ашигладаг бол энэ хөдөлгүүрээс үнэхээр их зүйлийг шахаж авах боломжтой бөгөөд бүх зүйл зүгээр л хөгжилтэй байх болно. Үнэн хэрэгтээ энэ машиныг худалдаж авахад тохиромжтой цаг хоёр шалтгааны улмаас - энэ нь бүрээстэй луйварчдыг төлж чадахгүй, мөн хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй ...

Энэхүү нийтлэл нь BMW-ийн албан ёсны дилер Вроцлав дахь BMW Inchcape Motor-ийн эелдэг тусламжийн ачаар бүтээгдсэн бөгөөд тэрээр өөрийн цуглуулгаасаа машиныг туршилт, зураг авалтад зориулж өгсөн.

BMW Inchcape мотор Польш

ul. Карконоска 61

53-015 Вроцлав

Имэйл хаяг: [имэйлээр хамгаалагдсан]

Хэл 71/333-10-00