BMW 114i - үндсэн хувилбар нь утга учиртай юу?
102 морины хүчтэй 1,6 л-ээс. Үр дүн нь олон хүнд таалагдсан. Гэсэн хэдий ч үүний тулд BMW-д шууд түлш шахах технологи, ... турбо цэнэглэх шаардлагатай байв. 114i суурь дээр "нэг" нь утга учиртай юу?
Нэг балга түүхээс эхэлцгээе. 90-ээд оны эхний хагаст E36-ийн үндсэн хувилбар, мөн хамгийн хямд, хамгийн жижиг BMW нь 316ti Compact байсан. 3 хаалгатай бөгсгүй 1,6 морины хүчтэй 102 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг нууж байсан. 5500 эрг / мин, 150 эрг / мин-д 3900 Нм. Моторт "тройка" 0-ээс 100 км / цаг хүртэл 12,3 секундэд хурдалж, 188 км / цаг хүрчээ. Хосолсон мөчлөгт үйлдвэрлэгчээс зарласан түлшний зарцуулалт 7,7 л / 100 км байв.
Хорин жилийн дараа BMW-ийн загварууд маш өөр харагдаж байна. Компакт хувилбарт "тройка"-ын байрыг 1-р цуврал авсан. Энэ бол BMW хүрээний хамгийн жижиг загвар юм (Z4 болон хараахан санал болгоогүй i3). Гэсэн хэдий ч энэ нь машин жижиг гэсэн үг биш юм. 3 ба 5 хаалгатай бөгсгүй бол дээр дурдсан E36-аас илүү урт, өргөн, өндөр. "Нэгж" үнийн жагсаалт 114i хувилбараас нээгдэнэ. Шошго нь жаахан ойлгомжгүй байна. 1,4л хөдөлгүүр ашиглахыг санал болгож магадгүй. 114i нь 116i ба 118i шиг 1.6 TwinPower Turbo турбо хөдөлгүүртэй бөгөөд шууд түлш шахдаг.
Хамгийн сул үед нэгж нь 102 морины хүчтэй. 4000-6450 эрг / мин, 180-1100 эрг / мин-д 4000 Нм. Энэ нь 114i 11,2-195 хурдыг 114 секундэд давж, 116 км/цаг хурдлахад хангалттай. Технологийн дэвшил хаана нуугдаж байна вэ? Машиныг шууд шахалттай сул турбо хөдөлгүүртэй, үйлдвэрлэхэд үнэтэй, засвар үйлчилгээ хийхэд үнэтэй байх нь ямар учиртай байсан бэ? Үүнд хэд хэдэн шалтгаан бий. Мэдээжийн хэрэг тэргүүлэх чиглэл бол үйлдвэрлэлийн үйл явцыг оновчтой болгох явдал юм. Хөдөлгүүрийн 118i, XNUMXi, XNUMXi хувилбарууд нь ижил диаметртэй, поршений цохилт, шахалтын харьцаатай. Тиймээс хүч ба эргүүлэх моментийн ялгаа нь өөрчлөгдсөн дагалдах хэрэгсэл, электроникийн үр дүн, түүнчлэн бага өртөгтэй цилиндр блок, бүлүүрт поршений бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн үр дүн юм.
TwinPower Turbo төхөөрөмж нь ирэх оны дундуур хэрэгжиж эхлэх Евро 6 ялгаруулалтын стандартад нийцдэг. 114i-ийн давуу тал нь нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгаруулалтын онцгой бага түвшин биш бөгөөд зарим улс оронд автомашины үйл ажиллагааны татварын хэмжээг тодорхойлдог. 127 г CO2/км нь 116i (125 г CO2/км)-ээс бага байна. Мэдээжийн хэрэг, ул мөрийн ялгаа нь юу ч өөрчлөхгүй - хоёр сонголт хоёулаа ижил татварын ангилалд хамаарна.
Бид 114 цувралыг хариуцдаг бүтээгдэхүүний менежерээс 1i-ийн нууцыг тайлбарлахыг хүссэн.Мюнхен дэх BMW-ийн төв оффисын ажилтан зарим зах зээлд хэрэглэгчдийн тодорхой хувь нь хөдөлгүүр муутай хувилбарыг хүртэл шаардаж байсан гэж мэдэгджээ. Тус компанийн хийсэн судалгаагаар 136 морины хүчтэй 116i машиныг зарим жолооч нар хэтэрхий хүчтэй гэж үздэг. 114i анхнаасаа л алдагдах байр суурьтай байгаа Польшийн зах зээлд энэ дүрэм хамаарахгүй гэдгийг манай ярилцагч тодорхой онцоллоо.
Турбо цэнэглэгч байгаа нь зах зээлийн хэрэгцээг хангах ёстой. Бензин эсвэл дизель хөдөлгүүртэй эсэхээс үл хамааран хөдөлгүүр нь машинаа хамгийн бага эргэлтээс үр дүнтэй хурдасгах хүсэлтэй жолооч нарын хувь нэмэгдэж байна. Турбо цэнэглэгчийн ачаар энэ шинж чанарт хүрч болно. Туршилтын машинд хамгийн ихдээ 180 Нм нь гайхалтай бага 1100 эрг / мин хурдтай байсан.
Тиймээс 114i-ийн чадавхийг эмпирик байдлаар туршиж үзэхэд л үлдлээ. Эхний сэтгэгдэл нь эерэгээс илүү юм. BMW туршилтанд зориулж бараг бүрэн тоноглогдсон "нэг"-ийг гаргасан. Хэдийгээр 114i нь үндсэн загвар боловч BMW сонголтуудын жагсаалтыг хязгаарлаагүй. Хэрэв хүсвэл та спортын жолоодлого, M-багц, бэхэлсэн дүүжлүүр, Harman Kardon аудио систем болон дизайны олон элементүүдийг захиалж болно. Зөвхөн 114 шатлалт Steptronic автомат хурдны хайрцгийг 8i дээр ашиглах боломжгүй.
Бид цөхрөхгүй. Механик "зургаа" нь BMW-ийн ердийн тод байдал, тааламжтай эсэргүүцэлтэй ажилладаг. Жолооны жолоодлого нь бас өөгүй бөгөөд арын тэнхлэгт эргүүлэх моментийг хурдасгах үед эргүүлэх моментгүй болгодог.
Явах эд анги нь BMW 114i-ийн хүчтэй тал юм. Хаврын түдгэлзүүлэлт нь овойлтыг сайн барьж, маш сайн жолоодлого өгдөг. Тохиромжтой жингийн хуваарилалт (50:50) нь зүтгүүрт эерэг нөлөө үзүүлдэг бөгөөд энэ нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй бөгсгүй машинд боломжгүй юм. Тиймээс бид 102 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй хосолсон GTI явах эд ангитай болсон. …
Бид алхаж байна. "Edynka" бага хурдтай үед багалзуурддаггүй, гэхдээ маш хурдан хурд авдаггүй. Хамгийн муу мөч бол бид хийг шалан дээр дарж, хөдөлгүүрийг тахометр дээрх улаан талбар руу эргүүлж, хурдатгал огцом сайжирна гэж найдаж байна. Ийм мөч ирэхгүй. Пикап хурд нь тахир голын эргэлтээс бүрэн хамааралгүй юм шиг санагддаг. Шилжилтийг илүү сайн өсгөж, өндөр эргэлтийг ашиглаж, түлшний зарцуулалтыг бууруулна. Суурин газрын гадаа чимээгүй явахад "нэг" нь 5-5,5 л / 100 км зарцуулдаг. Хотын мөчлөгт компьютер 8 л / 100 км-ээс бага зай гаргадаг.
Туршилтын туршилтууд Германд явагдсан бөгөөд энэ нь маш хурдан жолоодох үед машины чадварыг шалгах боломжтой болсон. BMW-ийн үндсэн загвар ч гэсэн хурднаас айдаггүй - хамгийн дээд тал нь 195 км / цаг хурдтай бүс нутагт ч маш тогтвортой ажилладаг. 114i нь 180 км/цаг хүртэл тогтвортой хурдалдаг. Та илүү өндөр утгыг хүлээх хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ туршилтын дээжийн хурд хэмжигч зүү нь 210 км / цаг хурдтай талбайн тэмдэг рүү хазайх боломжтой байв.
114i бол маш өвөрмөц бүтээл юм. Нэг талаараа энэ бол жинхэнэ BMW - хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, маш сайн жолоодлоготой, сайн хийгдсэн. Гэсэн хэдий ч бид 90 PLN-ийн үнээр муу хурдатгалд сэтгэл дундуур байгаа машин авдаг. 200 PLN-ээр илүү үнэтэй, 7000i (116 морины хүчтэй, 136 Нм) илүү хурдан. 220 PLN-д дөхөж байгаа тул хэдэн мянга нэмэх нь бодит саад бэрхшээл биш юм. Үйлчлүүлэгчид нэмэлт тоног төхөөрөмжид илүү их мөнгө зарцуулдаг. 100i-ийн хамгийн сайн сонголт бол захиалах явдал юм ... 114i. Энэ нь зөвхөн илүү хурдан (116 секундээс "зуу" хүртэл) төдийгүй ... бага түлш шаарддаг. Туршилтын явцад хасах 8,5i-ийн зөрүү 114 л/км байсан. Хэрэв хэн нэгэн машины зан төлөвт маш их эргэлзэж байвал төв хонгил дээрх сонгогч нь Eco Pro горимыг сонгох боломжтой бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн хийд үзүүлэх хариу урвалыг дарангуйлж, түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг.
