Туршилтын хөтөч BMW X2

Одоо X гэр бүл салшгүй арифметик прогресс болж төлөвшжээ. X2 зах зээл дээр гарч ирэв - хамгийн авсаархан купе-кроссовер брэнд

Шинэ X2 -ийн танилцуулга видео дээр BMW -ийн ерөнхий дизайнер Иосеф Кабан туранхай кроссоверыг тойрон алхаж байна. Тэрээр гадаад төрх байдлын хамгийн чухал нарийн ширийн зүйлийн талаар ярьж, шинэлэг зүйлийн гадна болон дотор талын тод нарийн ширийн зүйлийг онцолжээ.

Гэсэн хэдий ч энэ ганц хүний ​​театрт жаахан заль мэх бий. Бугатти Вейрон, маш энгийн Skoda Octavia цогцолборыг дэлхийд бэлэглэсэн нэр хүндтэй Чех хүн Баварийн брендийн хэв маягийг саяхан буюу зургаан сар хүрэхгүй хугацаанд хариуцаж эхлэв.

Шинэ X2-ийн дүр төрх нь Поле Томас Сич тэргүүтэй хэсэг дизайнеруудын бүтээл юм. Маш ер бусын хүн. Тэрээр энд туршилтын хөтлөлтийн эхний өдрийн дараа оройн хоолон дээр бидний хажууд суугаад Италийн сэтгүүлчид болон тэдний хөрш охиныг шоолж байна.

Орчин үеийн ертөнцөд зөвхөн цагаан арьстан, бэлгийн төлөвшилттэй эрийн тухай хошигнох боломжтой мэт санагдаж байгаа тул туйлуудын илбэдмийг зөвхөн албан бус яриа биш харин нэг төрлийн бослого гэж үздэг. Энэ бол түүний ялдаг зүйл юм. Хараал ид, ийм хүн л ийм хурц, сэрүүн машин бүтээж чаддаг байсан.

X2 бол сайн тодорхойлсон маркетингийн бүтээгдэхүүн гэдэгтэй хэн ч маргахгүй. Гэсэн хэдий ч түүний төрх байдалд Баварийн автомашины төрх байдал дээр удаан хугацааны туршид ажиглагдаагүй зарим нэг илэрхийлэл, хайхрамжгүй байдал байдаг. Машин нь ялангуяа тусгайлан бүтээсэн алтан өнгөний схем болон M Sport X загварын хэв маягийн багцад сайн байдаг.

Зарим хүмүүсийн хувьд ийм загвартай машин нь хэтэрхий сахилгагүй, бүр бүдүүлэг мэт санагдаж болох ч гэгээлэг, мартагдашгүй болж хувирсан юм. Энэ бол орчин үеийн дизайнерууд шинэ загвар бүтээхдээ хэрэгжүүлэхийг зорьж байгаа гол зорилго юм шиг санагдаж байна. Энэ утгаараа X2-ийн бүтээгчид өөрсдийн ажлыг төгс сайн хийсэн.

Магадгүй энэ шалтгааны улмаас кроссоверын дотоод засал чимэглэлийг хэтэрхий энгийн зүйл гэж үздэг. Маягтын энгийн байдал, тод дүр төрхтэй хатуу шугамууд нь тийм ч тохиромжтой биш юм шиг санагддаг. Нөгөөтэйгүүр, уламжлалт шийдлүүд нь дотоод засал, тохь тухыг алдалгүй, бүх BMW-ийн ердийн нөхцлийг баталгаажуулах боломжийг олгодог.

Харин чимэглэл нь тааламжтай сэтгэгдэл үлдээдэг. Бүсэлхийн шугам дээрх бүхээгийн дээд хэсгийг хамгийн үнэтэй биш боловч зөөлөн брезент бүтэцтэй зөөлөн хуванцараар зассан. Төв консол дээрх гялбааны хэмжээ хамгийн бага бөгөөд бүх хром нь хатуу, царцсан байдаг. Нэмж дурдахад, арьсыг өргөн сонголттойгоор сонгох боломжтой.

M Sport X багцтай манай хувилбарын интерьер нь хажуу тал нь мэдэгдэхүйц дэмжлэг бүхий спорт суудал, арьсан бүрээстэй гурван хэлтэй эмотикон жолоодлоготой. Хэрэв эхнийхтэй холбоотой гомдол гараагүй бол "жолооны хүрд" нь арван таваас гурвыг барихад хэтэрхий махлаг, тухгүй мэт санагддаг.

Жолооны хүрд нь зөвхөн атгахаас гадна илүүдэл жинтэй реактив үйлдлээс болж эвгүй байдалд ордог. Машины зогсоолоос гарахдаа бага хурдтай ч гэсэн мэдрэх болно. Хурд нэмэгдэх тусам жолооны хүрд дээрхи хатуу хүчин чармайлт нь улам бүр нэмэгдэж, ер бусын шинж чанартай болж хувирдаг.

Энэ төрлийн реактив хүчээр жолооны хүрд өөрөө хурц, мэдрэмжтэй хэвээр байна. Машин нь бүх хөдөлгөөнд шууд өгөгдсөн замналын дагуу шууд хариу үйлдэл үзүүлдэг. Гэсэн хэдий ч Баварийн инженерүүд чангалсан жолооны хүрд нь M Sport багцын онцлог шинж юм гэжээ. Стандарт X2 хувилбарууд нь X1 платформтой ижил цахилгаан жолоодлогын тохиргоотой байдаг.

Германчууд түдгэлзүүлэлтийн хэт хатуу байдлыг спортын багц байгаа гэж тайлбарладаг. Рашаан, хаалт нь энд спортлог байдаг тул ийм машин үндсэн машиных шиг тохь тухгүй байж магадгүй юм. Хэдийгээр купе-кроссовер нь бага оврын намхан дугуйтай 20 инчийн асар том дугуй дээр ч гэсэн замын бүх жижиг зүйлийг залгиж байгааг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Та мөн энэ багцад аялалын хувьсах шинж чанар бүхий дасан зохицох чадвартай амортизатор захиалах боломжтой.

Гэхдээ суурь X2-ийн явах эд ангийн нийт тэнцэл soplatform X1-тэй ижил байна гэж найдах хэрэггүй. Унжлагын архитектурын ижил төстэй байдлыг үл харгалзан тэдний загварыг дахин боловсруулсан болно. Х2-ийн их бие нь арай жижиг, хатуу тул явах эд ангийн хэсгүүд өөр өөр бэхэлгээний цэгүүдтэй байдаг. Нэмж дурдахад, касторын өнцөг энд илүү их дүүрч, хаалтны цохилт илүү нягт, өнхрөх эсрэг баар нь илүү зузаан, хатуу тул ачааллыг илүү сайн эсэргүүцдэг.

Үүний үр дүнд давирхайг багасгаж, биеийн өнхрөх нь мэдэгдэхүйц бага байна. Ерөнхийдөө X2 нь явахад илүү төвлөрдөг бөгөөд жолоодлогын туршлага нь кроссовер гэхээсээ илүү хурдан, халуун бөгс шиг санагддаг. Сайн унагасан машин зүгээр л чанга, чанга биш, бүр тогломтгой, бодлогогүй жолооддог.

Энэ нь биднээс илүү хүчтэй хөдөлгүүрийг санал болгодог - 190 морины хүчтэй дизель түлшний өөрчлөлт. X2 нь үүнийг ямар нэгэн байдлаар удаан жолооддог гэж хэлж болохгүй, гэхдээ энэ хөдөлгүүр нь явах эд ангийн чадавхийг бүрэн харуулахгүй байна. Зогсолтоос хурдатгал нь машинд амархан, бүр хурдан өгдөг бөгөөд өндөр хурдны хурдны зам дээр зүтгүүрийн нөөц нь үргэлж л хангалттай байдаг. Түүнээс гадна түүнд Айсинаас X8-ээс аль хэдийн танил болсон маш ухаалаг 1 шатлалт "автомат" тусалдаг.

Гэсэн хэдий ч ороомог зам дээр та хөдөлгүүрийг арай удаан эргүүлэхийг хүсч байгаа бөгөөд харамсалтай нь эргэлт 3500-3800 тэмдгээс хэтэрсэн даруйд маш хурдан исгэлэн болно. Ерөнхийдөө ийм мотортой жолоодох нь тохь тухтай, аюулгүй боловч тийм ч хөгжилтэй биш юм.

X2 нь бензиний хувилбартай боловч одоогоор зөвхөн нэг хувилбартай. Энэхүү өөрчлөлт нь 192 л.с. хүчин чадалтай хоёр литрийн багтаамжтай хэт цэнэглэгдсэн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Энэхүү хөдөлгүүртэй хамт хоёр шүүрч авсан долоон шатлалт "робот" ажиллаж байгаа бөгөөд энэ нь тухайн брэндийн иргэний загваруудад суурилуулсан анхны BMW сонгомол хурдны хайрцаг юм.

Албан ёсны купе кроссовер нэртэй боловч X2 нь авсаархан B- ба C ангиллын жийп автомашины өрсөлдөөний орчинд ордог. Энд үзэсгэлэнтэй байх чадвараас гадна өндөр түвшний практикийг санал болгох шаардлагатай байна. Түүний хэлснээр Бавариа лидерүүд рүү дайрах магадлал багатай ч тэрээр гадны хүмүүсийн дунд үлдэхгүй.

Арын эгнээ нь орон зайд гэрэлтэхгүй - хөл дээрээ ч биш, толгойноос дээш ч биш. Өндөр хүмүүс толгойгоо намхан таазанд тулгах нь дамжиггүй. Гэхдээ X1-ийн арын эгнээг сонгодог загвартай өнгөрсөн үеийн X2-ийг эргээд харахад хамаагүй зочломтгой юм шиг санагддаг. Их бие нь дээд амжилтыг тогтоодоггүй - 470 литр, гэхдээ орчин үеийн хотын оршин суугчдын жишгээр түүний эзэлхүүн нь залуу гэр бүлийн цорын ганц автомашины нэрийг авах боломжийг олгодог.

Төрөл	кроссовер
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм	4360/1824/1526
Дугуйны дугуй мм	2670
Газрын цэвэрлэгээ мм	182
Их биеийн хэмжээ, л	470
Жин хасах	1675
Нийт жин	2190
хөдөлгүүрийн төрөл	Дизель R4, турбо хөдөлгүүртэй
Ажлын хэмжээ, куб метр см	1995
Макс. хүч, морины хүч (минутын / мин)	190
Макс. сэрүүн. агшин, Nm (мин / мин)	400 дээр 1750-2500
Драйвын төрөл, дамжуулалт	Бүрэн, AKP8
Макс. хурд, км / цаг	221
0-100 км / цаг хурдалах, с	7,7
Түлшний зарцуулалт, л / 100 км	5,4/4,5/4,8
Үнэ, доллар	29 000