Туршилтын хөтөч Audi A4 vs Infiniti Q50

Эдгээр седанууд 654 морины хүчтэй. хоёрынх нь хувьд, гэхдээ тэд спортлог харагдахгүй байхыг хичээдэг. Машинуудын дундах супер баатрууд бие махбодийн асар том иж бүрдэл бүхий RS эсвэл AMG гэх мэт тусгай цувралуудаас ичимхий бөгөөд сүүдэрт үлдэхийг илүүд үздэг.

Питер Паркер түүн рүү чиглүүлэх дургүй байсан тул онцгой тохиолдлуудад зөвхөн супер баатрын хувцас өмсөж үзсэн. Брюс Уэйны түүх арай өөр боловч тэрээр өөрөөрөө сайрхахын тулд Бэтмэний баг зүүж байгаагүй. Audi A4 ба Infiniti Q50 -ийн шилдэг хувилбарууд нь автомашины супер баатрууд юм. Тэд бие махбодийн садар самуун хэрэгслүүд, түдгэлзүүлсэн түдгэлзүүлэлт, сарлагийн саваг, AMG, S-Line, GT, RS, ST, M гэх мэт нэрийн хавтангаар сайрхдаггүй. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн "over" гэсэн угтвартай зүйл мэдээж тэдний дунд амьдардаг: хүчирхэг, буултгүй, маш дур булаам.

"Чи энд ирээгүй нь дээр байх байсан" гэж Москва мужийн хаа нэг газрын хавтан худалдагч "Өчигдөр ГАЗель сууж байсан" цастай будаа идэхээс сэрэмжлүүлэв. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг Audi A4 нь кроссовер биш ч цасан шуургыг хэт их бухимдалгүйгээр даван туулдаг. Бага зэрэг "хий" - тэгээд Ауди тэр даруй хучилт дээр гарч ирэв. Оросын өвөл шинэ А4-ийг айлгадаггүй бөгөөд энэ нь ялангуяа гайхалтай юм, учир нь хэн ч седаныг хатуу ширүүн бодит байдалд бэлтгээгүй. "Дөрөв" нь Европт (140 мм) зориулагдсан хувилбартай ижил газрын цэвэрлэгээтэй, дотоод засал нь маш удаан дулаарч, А4 жолооны хүрд нь үнэтэй обудтай байсан ч халаалттай байсан гэж би сонсоогүй.

Гулгамтгай гадаргуу дээр ачааны таган дээр бараг мэдэгдэхүйц S үсэг бүхий Infiniti Q50 нь бас тийм ч ичимхий биш юм. 19 инчийн том дугуй нь гулгамтгай Варшавкагийн хувьд хамгийн сайн сонголт биш боловч тэд хөлдөөсөн ховилыг өөртөө итгэлтэйгээр даван туулж чаддаг. Хэцүү газар дээр Инфинити бүжиглэж бүжиглэж эхэлдэг боловч электроник хэрэгслийг нэн даруй засч залруулдаг: урд дугуйнуудаа арай илүү татаж, седан нь галзуурахаа больсон. Infiniti нь Audi-ийн нэгэн адил урвалж, цас булинга, температурын төгсгөлгүй өөрчлөгдөхөд тусгайлан бэлтгэдэггүй байв: 126 мм-ийн цэвэрлэгээтэй тул Q50 нь аж үйлдвэрийн бүсэд автомашин угаалга хийх нь битгий хэл бүх талбай руу орж чадахгүй. Газрын цэвэрлэгээний нэг ба хагас см-ийн ялгаа нь "япончууд" -ын хувьд нэн чухал байв: А4 нь дрифтийг нимгэн авчирдаг бол Q50 хурд нь удааширч, тойруу зам хайхаас өөр аргагүй болдог.

Гэхдээ хуурай асфальтан дээр Инфинити нь Жолоочийн машины шилдэг уламжлалаар явдаг: урьдчилан таамаглахуйц, үнэн зөв, бараг алдаагүй. 2000-аад оны эхэн үеэс явах эд анги дээр суурилуулсан автомашин нь өрсөлдөгчдийнхөө араас бараг хамгийн сайн нь харагддаг нь гайхмаар зүйл юм. Нүхний нүхэнд электрон удирдлагатай амортизатор бүхий Q50 нь зохих ёсоор сэгсэрч, холбоосууд нь жолооны хүрдэнд маш тодорхой өгдөг. Гэхдээ XNUMX-р сард намхан дугуйнд маш тохь тухтай байх болно гэж хэн амласан бэ?

Машины байгалийн мэдрэмжийн нууц нь дугуйтай механик холболтгүй шууд дасан зохицох жолоодлоготой холбоотой юм. Гурван электрон нэгж нь мэдрэгчээс мэдээллийг боловсруулж, жолооны гол дээр байрлах хоёр цахилгаан хөдөлгүүрт командыг илгээдэг. Тэдгээрийн нэг нь жолоодлогын гол руу цахилгаан соронзон шүүрч авах замаар холбогддог бөгөөд энэ нь ихэвчлэн нээлттэй байдаг. Энэхүү боловсронгуй дизайны ачаар Q50 жингүй шахуу жолооны хүрдтэй бөгөөд бүх хурдандаа адилхан хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд муу зам дээр шаардлагагүй мэдээлэлгүй байдаг.

Audi A4 нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй MLB evo архитектур дээр бүтээгдсэн хэдий ч (энэ нь Bentley Bentayga ба Audi Q7-ийн үндэс суурийг тавьсан) туршилтын явцад эргэлт дутуу байгаа талаар гомдоллох шаардлагагүй байв. Тийм ээ, магадгүй A4 Quattro нь электроникийн хувьд хойд тэнхлэгт үргэлж анхаарлаа хандуулдаг Японы өрсөлдөгч шиг чадварлаг хажуу тийш жолооддоггүй байж магадгүй, гэхдээ "герман хүн" нь аялалын жигд байдлаас доогуур биш юм. Үүний зэрэгцээ, А4 нь хөдөлгөөнийг тайлбарлахын аргагүй мэдрэмжийг өгдөг: энэ нь тодорхой чиглэлийг нарийн нарийвчлалтай зааж өгдөг бөгөөд жолооны хүрдний хамгийн жижиг эргэлтийг хүртэл нарийн дагаж мөрддөг. Гайхалтай нь Ингольштадтын инженерүүд седангийн ачааны жинг бууруулах гэж оролдсонгүй. А4 нь бүх гангаар хийгдсэн биетэй бөгөөд зөвхөн А тулгуур багана нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг. Гэсэн хэдий ч "дөрөв" нь Q50 -аас 200 гаруй кг жинтэй байв.

Ауди, Инфинити нар ерөнхийдөө Москвагийн тойрог зам дээр цас булингар, урвалж, шалбааг зэргийг хөлдөөхгүй даван туулдаг боловч эдгээр седангийн жинхэнэ амьдрах орчин нь хуурай эргэлттэй хуурай асфальт юм. Энэ нь төгс явах эд анги, шударга дугуйгаар хөтөлдөг системүүдийн тухай биш, бүрээсний доор нуугдсан зүйлийн тухай юм. Хамгийн үнэтэй Q50 нь 3,0 литрийн битурбо хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Шууд тарилгатай "зургаа" нь толгой эргэх 405 морины хүчтэй болдог. Ньютон 475 метр. Дунд эргэлтэнд Инфинити уурлаж байна: бензинэн, исгэрч, хийн дөрөөг шалан дээр живүүлэхийг гуйна.

Суперчаржед "дөрөв" -тэй Audi A4 нь илүү чимээгүй боловч үүнийг тайван гэж нэрлэх боломжгүй юм. Хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь 249 морины хүчийг үйлдвэрлэдэг бөгөөд энэ нь орчин үеийн стандартаар дээд амжилтаас хол зөрүүтэй юм. ба 370 Нм эргүүлэх хүч. Гэсэн хэдий ч седан ердөө 5,8 секундын дотор "зуун" -ыг авдаг бөгөөд энэ нь хэдхэн жилийн өмнө "цэнэглэгдсэн" седануудаар бахархаж байсан үр дүн юм. Энэ нь бусад зүйлсийн дунд гарын хурдны хайрцгаас илүү хурдан ажилладаг долоон шатлалт "робот" S tronic-ийн ач гавьяа юм.

Динамик үзүүлэлт нь 150 морины хүчтэй ялгаа бүхий автомашиныг харьцуулах чухал хэмжүүр юм. Infiniti Q50 нь мэдээжийн хэрэг илүү хурдтай (5,4 секундээс 100 км / цаг хүртэл) боловч цаасан дээрх хоцрогдол нь асар том харагдахгүй байна. Энэ нь A4 динамик горимд хурдатгал авч, резонатороор хурхирахад, ядаж сэтгэлийн хөөрлөөрөө Инфинитигээс хоцрохгүй юм шиг санагддаг.

Q50, бүр хальтиргаа гулгаа ихтэй зам дээр ч гэсэн физикийн хуулиудыг хууран мэхлэх гэж хичээгээд, хурдацтай яваад аль хэдийн мөсөн дээр очлоо, урсгалд байгаа бүх хүмүүсийг тойрч гарах итгэл найдвараа алдахгүй байх шиг байна. Тахометр зүү нь 5-6 мянган эргэлт дотор үсрэх бөгөөд унтраасан тогтворжуулалтын систем нь саад болохгүй бөгөөд ямар нэгэн зүйл буруу болохыг урьдчилан тооцоолсон долоон шатлалт "автомат" нь хоёр алхам ч дээш гарахыг оролддоггүй. Audi A4 нь байгалиасаа Q50-ээс хамаагүй чимээгүй боловч хажуу тийшээ явах эсвэл цас ихтэй газар хурдлах шаардлагатай үед алдагдахгүй. Бүтэн дугуйгаар хөтөлдөг тул аль ч хурдны хурдатгал нь шугаман бөгөөд урьдчилан таамаглах боломжтой байдаг: хоёр буюу гурван араа доошоо бууж, "дөрөв" нь асфальтыг доор нь эргүүлж эхэлдэг.

Гэсэн хэдий ч Инфинити бууж өгөв: 405 морины хүчтэй седан нь зөвхөн иргэний автомашины хязгаараас аль хэдийн хол гарсан тул ачаа тээшний таган дээр тайлбаргүй S үсэг наалдсан байна. Аэродинамикийн их бие, нүүрстөрөгчийн спойлер байхгүй - Q50 загварлаг 19 инчийн обуд, их биений даруухан хромоор хязгаарлагддаг. Гэсэн хэдий ч Инфинити нь сегментийн хамгийн дэгжин харагддаг - гурван жилийн турш Q50 загвар нь нэг ч өдөр хөгшрөөгүй байна. Хажуугийн тамга, урд далавчийг долоох, булчинлаг бүрхүүл, өөртөө итгэлтэй нүдээ анисан толгойн оптик, арын хаалган дээрх брэндийн сэрвээ - Инфинитиг өөр хүнтэй андуурах боломжгүй.

Дээд зэрэглэлийн Audi A4-ийн хүчирхийлэл нь нэмэлт үсэг өгдөггүй. Энэхүү "дөрөв" нь ямар ч халуун люкийг тойрч гарах чадвартай гэдгийг зөвхөн 18 инчийн дугуйгаар тэмдэглэсэн байдаг - дундаж обудтай түвшинд ийм дугуй ердөө байхгүй. Үе солигдсоны дараа Квартет Их Германы Гурав дахь өрсөлдөгчид шиг эрс өөрчлөгдөөгүй. Audi-г хэзээ ч эзэмшиж үзээгүй хүмүүсийн хувьд шинэ A4 нь анх удаагаа өмнөх загвараасаа ялгарахгүй байж магадгүй юм. Гэхдээ анхааралтай ажиглавал нийтлэг шинж чанарууд тийм ч их биш юм. Одоогийн А4-ийг юуны түрүүнд ховил бүхий гэрлүүд, цогц хэлбэрийн чийдэн, шулуун дардасаар биеийн бүх хэсэгт өгдөг.Өмнөх загвар нь илүү даруухан, бөөрөнхий, хэрчсэн шугамыг тэвчдэггүй байв.

Дотор нь Audi нь бүрэн хувьсгал хийсэн: аналог хэрэгслийн самбарын оронд өргөн дэлгэц, мультимедиа таблет дэлгэц, хаалганы карт дээрх Алькантара, арын LED гэрэл, спорт жолооны хүрд, ердийн дамжуулах покерын оронд авсаархан джойстик. Үе үе солигдох тусам А4 нь өнгөлгөөний чанарыг эрс сайжруулав: Фольксвагенээс ирсэн маргаантай материал байхгүй болсон бөгөөд элементүүдийг тохируулах ажлыг A8 ба Q7 тэргүүлэх түвшний түвшинд хийдэг. Infiniti Q50-ийн дотоод засал нь илүү даруухан байдаг: ердийн багаж нь Nissan-ийн фонтоор хийгдсэн, өндөр чанартай боловч хэт хар суудлын бүрээс, нарийн оёдол юм. Нөгөөгийнхөө доор байрладаг хоёр монитор энд ер бусын харагддаг боловч цаг агаар, хөгжмийн мэдрэгчтэй хяналтыг тохиромжтой гэж нэрлэх боломжгүй юм. Гэхдээ гүйцэтгэлийн чанарын талаар ямар ч асуулт байхгүй. Гэсэн хэдий ч Infiniti -ийн хувьд үргэлж ийм байдаг.

Дээд зэрэглэлийн Audi A4 ба Infiniti Q50 нь зах зээлээс гадуурх машинууд юм. Тэд борлуулалтын бүртгэлийг авахад хэтэрхий хүчирхэг боловч BMW 340i эсвэл Mercedes C43 AMG гэх мэт өрсөлдөгчдийг давах зоригтой биш юм. "Герман" ба "Япончууд" -ын гол бүрээ бол үнэ (34 доллараас 496 доллараас) юм. Ангиллын удирдагчидтай харьцуулж болохуйц динамиктай, хурдны дээд амжилтыг үл тоомсорлож, ачааны таган дээрх нэмэлт үсгээр сайрхахгүй бол Q37 ба A379 нь маш хурдан седануудын хамгийн ардчилсан санал хэвээр байна.

	Infiniti q50		Ауди A4
Биеийн төрөл	Седан	Седан
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Дугуйны дугуй мм	2850	2820
Газрын цэвэрлэгээ мм	126	140
Их биеийн хэмжээ, л	500	480
Жин хасах	1801	1585
хөдөлгүүрийн төрөл	V6, ихэр турбо	R4 турбо хөдөлгүүртэй
Ажлын хэмжээ, куб метр см.	2997	1984
Макс. хүч, морины хүч (минутын / мин)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Макс. сэрүүн. момент, нм (минутанд)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Драйвын төрөл, дамжуулалт	Бүрэн, 7AKP	Бүрэн, 7RKP
Макс. хурд, км / цаг	250	250
0-100 км / цаг хурдалах, с	5,4	5,8
Түлшний зарцуулалт (дунджаар), л / 100 км	9,3	5,9
Үнэ, $.	37 379	34 496