Туршилтын хөтөч бензин ба хайбрид

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - хоёр авсаархан станцын вагон загвар

Тоёота компани нь 2.0 морины хүчтэй эрлийз хөдөлгүүртэй 180 Club хувилбарт анхны харьцуулах туршилтыг явуулахын тулд шинэ Corolla станцыг илгээжээ. Энэ нь 190 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүртэй Seat Leon ST FR -тэй өрсөлдөх болно.

Компакт вагон загварууд нь боломжийн үнэртэй, тэр ч байтугай эрлийз хөтөчтэй байдаг. Тоёота үүнийг сайн мэддэг учраас Аурисын залгамжлагч Королла бөгсгүй хоёр дахь, илүү хүчирхэг эрлийз хувилбараар анх удаа худалдаанд гарлаа. Сонголт болгон 2.0 морины хүчтэй Touring Sports 180 Hybrid Club станцын вагон. Загварын эрчим хүчний систем нь хоёр литрийн турбо хөдөлгүүртэй, 190 морины хүчтэй FR спорт хувилбарын Seat Leon ST-тэй ойролцоо үнэтэй. Хоёр машинаас аль нь илүү хөгжилтэй, нийтлэг ойлголтыг санал болгодог вэ гэсэн асуулт гарч ирнэ.

Аливаа станцын вагонд байдаг чанаруудаас эхэлье. Тоёота 581 литр стандарт ачаа тээшний зайг санал болгодог бол Seat зургаан литр илүү багтаамжтай. Энэ хоёр загвар хоёулаа хөдлөх боломжтой, өндрийг нь тохируулах боломжтой гутлын шалтай, гэхдээ Леон нь мөн урт ачааг даах зориулалттай хоёр талдаа нүхтэй. Corolla нь клубын тоног төхөөрөмжийн нэг хэсэг болох хамгийн их ачааллын хэмжээ болон хамгаалалтын торыг эсэргүүцдэг. Хоёр машин нь урд болон хойд суудлын ард торон бэхэлгээтэй байдаг. Арын суудал нь бараг адилхан - жолоочийн суудлыг тохируулсны дараа бидний туршилтын Tuigi-ийн хувьд хоёр загварын арын суудал нь 73 сантиметр ташааны зайтай байна. Арын суудал нэлээд өндөр тул Тоёота дахь толгойны зай мэдэгдэхүйц бага боловч хангалттай хэвээр байна.

Үүний дагуу Леон арван сантиметр богино байх тусам орон зайг илүү үр дүнтэй ашигладаг гэсэн анхны дүгнэлт юм. Гэсэн хэдий ч зөвхөн Corolla л эрлийз эд ангиудын зайг нөөцлөх ёстой байв. Зай нь 43 литрийн багтаамжтай хийн савны дээгүүр, олон холбоос бүхий арын тэнхлэгийн урд байрладаг. Бензин хөдөлгүүрийн өмнө генераторын функцтэй хоёр цахилгаан мотор байдаг бөгөөд тэдгээр нь гаригийн хурдны хайрцагтай нийтлэг орон сууцанд байдаг.

Цахилгаан хөтөч нь хамгийн дээд хурдыг хязгаарладаг

Нарийвчилсан хөтөч нь 80 кВт чадалтай цахилгаан нэгжийн хамгийн дээд хурдыг 180 км / цаг хүртэл хязгаарлах хамгаалалтын шалтгаан болж байгаа юм.Учир нь энэ үед цахилгаан хөдөлгүүр 13 эрг / мин орчим эргэдэг. 000 морины хүчин чадалтай дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүр 153 Нм-ийн хоёр литрийн атмосферийн нэгжид 4400 эрг / мин ба түүнээс дээш хатуу бодис үйлдвэрлэдэг. Системийн хүч нь 190 морины хүчтэй, ердөө 180 морины хүчтэй. ижил эзэлхүүнтэй Леоны турбо хөдөлгүүрийн хүчнээс бага. 10 эрг / мин-ээс эхлэн албадан цэнэглэгдсэн хөдөлгүүрт маш хурдан идэвхждэг 1500 Ньютоны ноцтой тоолуур байдаг.

Эцсийн эцэст, Тоёота нь зөвхөн 52 км / цаг хурдлахаас гадна сул спринтийг санал болгодог. Зогсоохоос Corolla 100 секундэд 8,1 км / цаг хүрдэг (компанийн мэдээлснээр), гэхдээ бид 9,3-аас бага хэмжээгүй (Суудал нь 7,7). Хайч нь улам бүр нэмэгдэж буй хурдаар уусдаг. 160 км/цагийн хурдаар таван секунд хоцорч, эцэст нь 180-д есөн болж байна. Харьцуулсан жолоодлогын үед хэмжсэн утгыг хурдны замын зүүн эгнээний гадна талд баталгаажуулдаг. Ялангуяа хатуу эргэлттэй эгц замд Corolla хэвийн хурдалж чадахгүй. Энд хүнд ачаалалтай байнгын ажиллагаатай үед цахилгаан хурдатгал бараг мэдрэгддэггүй. Тиймээ, хөтөч нь бараг ямар ч сааталгүйгээр хариу үйлдэл үзүүлдэг, гэхдээ агааржуулсан хөдөлгүүртэй бол энэ нь цахилгааны тусламжгүйгээр ажиллах болно.

Илүү чанга эргэх үед эрлийз вагон эхэндээ бага зэрэг хазайдаг боловч их бие нь булангийн гадна талд хүчтэй дугуйны дэмжлэгийг олж харвал машин нь маш нарийвчлалтай, хэт удаан биш юм. Япон эмэгтэйн тохь тухтай жолооны хүрд нь түүний зан чанарт нийцэж, жолооч, машин хоёрын хоорондох итгэлцлийн үндэслэлийг бий болгодог бөгөөд ингэснээр жолоодлого жигд боловч эрч хүчтэй байх болно.

GTI авъяастай испани хүн

Leon FR-д бүх зүйл гайхалтай спортлог болж чадна, учир нь энэ нь булангуудыг илүү хурдан, илүү динамикаар эргүүлж чаддаг. Ижил дасгал нь Corolla-г эргэлтэнд орох үед ч, эргэх үед ч тэнцвэргүй болгоно. Суудлын жолоодлого нь илүү динамик төдийгүй; Энэ нь дасан зохицох түдгэлзүүлэлттэй төгс тохирдог боловч 800 еврогийн үнэтэй байдаг.

Ерөнхийдөө, FR-ийн замын динамик нь тодорхойгүй спортлог биш загварын хувьд маш их ач холбогдолтой - нэг шалтгаан нь дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн хүч нь энэ ажилд төгс тохирсон байдаг. Энэ нь хатуу багцыг өгдөг, зөвхөн тоормосны систем нь илүү сайн байж болох юм. Тоёотагийн хувьд энэ нь илүү хамааралтай, учир нь 38 км / цаг хурдтай 100 метр зогсох зай нь бараг хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц үр дүн бөгөөд Суудлын хувьд 36 метр нь сайн үр дүн хэвээр байна. Corolla нь Испанийн загварын тоормосны дөрөөний гайхалтай мэдрэмжийг өгч чадахгүй тул тоормосны хүчийг хэмжих нь заримдаа бүрэн мэдрэмжтэй байдаггүй. Гэсэн хэдий ч эрлийз автомашины хувьд нөхөн сэргээхээс механик тоормос руу шилжих шилжилтийг үр дүнтэй далдалсан тул тохиргоо нь нэлээд амжилттай байдаг.

Эрлийз нь хотын эргэн тойронд машин жолоодохдоо давуу талаа харуулдаг. Өдөр тутмын машин жолоодох AMS хурдны зам дээр ч гэсэн (хот болон хоёрдогч зам дээр) дунджаар 6,1 л / 100 км бензин хангалттай байдаг. Леоны хэрэгцээтэй харьцуулахад нэг хагас литр бага байна. Хотын цэвэр замын хөдөлгөөний хувьд хэрэглээний ялгаа улам бүр нэмэгдэх болно, учир нь байнга сэргээх үе шаттайгаар тогтмол асаах, зогсоох үед 1,4 кВт -ын батерей нь цахилгаан моторыг жолоодоход хангалттай цэнэглэгдсэн хэвээр байх болно.

Королла хотод гэрэлтдэг

Хөнгөн ачааллын үед Тоёота загвар нь цахилгаан зүтгүүрээр эхний тоолуурыг ихэвчлэн туулдаг бөгөөд илүү их хурдасгах шаардлагатай үед л бензин хөдөлгүүрийг ажиллуулдаг. Энэ нь маш жигд явагддаг - мөн гаригийн арааны хязгааргүй хувьсах моментийн дасан зохицох чадвар нь бараг чичиргээгүй учраас. Зөвхөн буух үед бага зэрэг цочрол үүсдэг бөгөөд хийн хангамж бага байх үед дамжуулалт нь тохирох дууны дагалдах арааны харьцааг эргэлзэж хайдаг. Мөн нэмж хэлье: спортлог жолоодлогын хэв маягаар Королла Леоноос илүү бензин залгидаг.

Станцын хоёр вагоны жолоодлогын тав тухыг олоход хялбар байдаг. Үнэн бол Corolla -ийн дасан зохицох хаалтыг зөвхөн хамгийн өндөр тохируулгатай амралтын өрөөнд захиалж болно, гэхдээ стандарт явах эд анги нь тэнцвэртэй тул овойлтыг найдвартай шингээдэг боловч биеийн босоо хөдөлгөөнийг хадгалдаг. Леоны түдгэлзүүлэлт нь амортизаторын ердийн горимд ажилладаг боловч овойлт нь илүү бат бөх байдаг. Тайтгарлын горимд Seat хаврын аялалаа нэмэгдүүлж, Тоёота шиг жигд явдаг.

Леон-ийн тав тухыг хангах өөр нэг хувь нэмэр нь урд суудлын хоорондох гарын түшлэгийн урт, өндрийг тохируулж болно. Нэмж дурдахад уг загвар нь суудлын гүн байрлал, эргэдэг бариулаар дамжуулан түшлэгийн нарийн тохируулга, ижил суудалд тав тухтай хажуугийн дэмжлэгийг санал болгодог. Үүнээс гадна зарим хэсгүүдийн хийц нь илүү нягт нямбай, зөвхөн Леон загварт намар хүртэл гарах хөдөлгүүр нь илүү уян хатан байдаг.

Гэхдээ Corolla-д ч гэсэн үүнийг мэдрэх нь тийм ч хэцүү биш - функцүүдийн тодорхой хяналт, тав тухтай суудал, жижиг зүйлд хангалттай зай, материалын зохистой хослол. Мөн үр ашигтай жолоодлого нь танд маш их хүчин чармайлтгүйгээр машин жолоодох хангалттай даруу байдлыг харуулах боломжийг олгодог. Үүний зэрэгцээ, илүү хүчирхэг эрлийз дээр Короллагийн давуу тал нь тайван жолоодлогын хэв маягаар илэрдэг. Хааяа нэг шулуун шугамаар бус динамик жолоодохыг хүсдэг фургоны эзэд Леон хотод олон талын сонирхогч тамирчныг олох болно. Мөн жолоодлогын таашаалыг бүх нийтлэг ойлголттойгоор тэргүүлдэг.

Текст: Томаш Гельманчич

Зураг: Ахим Хартманн