Бентли. Дөрвөн дугуйтай тансаг байдал - загваруудын тойм

Тийм ч учраас олон жил Rolls-Royce-оос хараат байсан ч өвөрмөц шинж чанараа хадгалсаар ирсэн байх. Ян Бенедекийн "Хаан" кино шиг "Тэр үргэлж замаасаа жаахан хөндийрч, бага зэрэг сул талтай байсан". Бентли Ле Мансыг ялсны дараа Этторе Бугатти тэднийг "дэлхийн хамгийн хурдан ачааны машин" гэж гашуунаар нэрлэсэн. Тэдний загвар зохион бүтээгч Уолтер Оуэн Бентли өмнө нь төмөр замд ажиллаж байсан болохоор тэд өөр байж болох уу?

Хатуу, наалдамхай

Брэнд нь хожуу буюу 20-иод оны эхээр бий болсон. Уолтер Оуэн өмнө нь ах Horace Milner-тэй Францын DFP автомашин худалдаалж байсан. Тэрээр хөнгөн цагааны поршенуудыг туршиж үзсэн нь түүний карьерын далавчийг өгсөн. Удалгүй дэлхийн нэгдүгээр дайн эхэлж, тэр үеийн Хатан хааны тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин Bentley-ийг сонирхож эхэлсэн. Түүнд онгоцны хөдөлгүүрийг нууцаар бүтээх ажилд оролцохыг зөвшөөрсөн. Эхлээд Bentley-ийн шинэлэг зүйлийг Rolls-Royce анхны Eagle хөдөлгүүрт ашигласан.

Bentley Motors Ltd. 1919 оны XNUMX-р сард бүртгэгдсэн боловч анхны машиныг хоёр жилийн дараа л хэрэглэгчдэд хүргэжээ. Энэ нь гурван литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй бөгөөд нэг цилиндрт дөрвөн хавхлагатай байсан бөгөөд хүчирхэг машинд төгс материал байв.

Сайн гүйцэтгэлтэй адил чухал ач холбогдолтой байсан нь Bentley-ийн найдвартай байдал юм. Түүний ачаар тэд маш сайн нэр хүндтэй болж, мотоспортод олон удаа батлагдсан. Brooklands хурдны зам дээр. 1924 онд Бентли алдарт Ле Манын 24 цаг уралдаанд түрүүлж, 1927-1930 оны хооронд энэ амжилтаа дөрвөн удаа дараалан давтсан. 1930 онд Бентли мөн хоёрдугаар байранд орсон. Үүний дараахан тус компани хангалттай туршлага хуримтлуулсан гэж үзэн уралдаанд оролцохоос татгалзсан байна.

Ялах тасалбар

W Тухайн үед энэ нь 1925 онд анхны Bentley-ийг худалдаж авсан Вольф Барнатогийн эзэмшилд байсан бөгөөд жилийн дараа түүний үйлдвэрлэгчийн ихэнх хувьцааг авчээ. Энэхүү брэнд нь Bentley Boys гэгддэг баян, авъяаслаг эсвэл зүгээр л халуухан уралдаанчдыг нэгтгэсэн. Тэдний дунд цэргийн нисгэгчид, мөн эмч нар байсан. Барнато бол Францад ялалт байгуулсан "хөвгүүдийн" нэг бөгөөд гол "автор" нь байсан. Тэрээр 1928, 1929, 1930 онуудад гурван удаа Ле Манын хамгийн өндөр индэрт гарч байжээ.

Тэр бөх хүний ​​дүрстэй байсан бөгөөд бусадтай адилгүй асар том Бентлейд тохирсон байв. Тэрээр сүүлчийн Ле Манд түрүүлэхээс гурван сарын өмнө Калеас Францын Ривьера хүртэл хөдөлж, Европ, Америкийн аарцыг зөөвөрлөсөн Le Train Bleu шөнийн буухиа галт тэргэнд өрсөлдөв. Энэ галт тэргэнд уралдах нь алдартай байсан бөгөөд хамгийн сүүлд ялагч нь Rover Light Six байв. Каннын Карлтон зочид буудалд оройн зоог барьж байхдаа Барнато Каннаас ирэх галт тэрэгнээс хурдан биш, хурдны зам Кале хүрэх үед Бентлей машинаа Лондон руу аваачна гэж 100 фунт стерлингээр бооцоо тавьжээ.

Тэр аймшигт цаг агаар, заримдаа бороотой, заримдаа манантай, дугуй солих зогсоолыг үл харгалзан ажилласан. Тэрээр Кале хотод буухиа ирэхээс 74 минутын өмнө буюу 15.20:4 цагт Сент-Жеймс гудамжны 14-р байранд байрлах Консерватив клубын өмнө машинаа байрлуулжээ. Энэ бол 1930 оны XNUMX-р сар, XNUMX. Түүний хожсон зуун фунт тэр даруй алга болов. Францчууд түүнд хууль бус замын уралдааны төлөө их хэмжээний торгууль ногдуулж, Бентли түүнийг сурталчлах зорилгоор үзүүлбэр ашигласан хэргээр Парисын авто шоунд оролцохыг хориглов.

Том алдар нэр бол хошигнол юм

Барнато 6,5 литрийн багтаамжтай Bentley Speed ​​​​Six, HJ Mulliner-ийн суудлын седан машинд галт тэргэнд осолджээ. Гэсэн хэдий ч бэлэг дурсгалын зүйл болгон тэрээр ихэвчлэн уралдаантай холбоотой өөр машин бүтээжээ. Энэ нь намхан дээвэртэй, нарийхан цонхтой, спортлог Gurney Nutting хоёр хаалгатай их биетэй байв. Үүнийг "Blue Bentley Train" гэж нэрлэдэг. Энэхүү төөрөгдлийг Теренс Кунео улам бүр нэмэгдүүлж, галт тэрэгтэй хийсэн тулаанд зориулсан зургаар энэ машиныг мөнхөлжээ. Үүгээр ч зогсохгүй цэвэр "уран сайхны алсын хараа" байсан. Хоёр машин зэрэгцэн явж буй дүр төрхийг бас төсөөлж байсан. Галт тэрэг, машин хоёр огтлолцдоггүй.

Брэндийн амжилт бас хуурмаг зүйл болж хувирав. Их хямралын улмаас 1931 онд жилийн үйлдвэрлэл 1928 оны дээд амжилтаас хоёр дахин буурч, ердөө 206 ширхэг болжээ. Барнато санхүүгийн дэмжлэгээ татан авч, компани дампуурлаа зарлав. Напиер үүнийг худалдаж авахаар бэлтгэж байсан боловч эцсийн мөчид Британийн Төв Эвитблээс илүү өндөр үнэ санал болгосон. Дараа нь түүний ард Rolls-Royce байсан нь тогтоогдсон. Тэрээр өрсөлдөгчөө худалдаж авахын тулд 125 фунт стерлингийн хөрөнгө оруулалт хийсэн нь өнөөдрийн 275 сая фунт стерлингтэй тэнцэх юм.

Чимээгүй спорт

Bentley Rolls-Royce-ийн "хямдхан", "спортлог" брэндийн байр суурийг эзэлсэн. Гэсэн хэдий ч энэ нь хямдхан ч биш, шууд утгаараа өрсөлдөх чадваргүй байв. 3,5 оны 1933 литрийн багтаамжтай шинэ загварт анх ашигласан "Чимээгүй спорт машин" гэсэн уриа лоозонд Бентлигийн үүргийг маш сайн илэрхийлжээ.

Уолтер Оуэн Бентли компанийхаа хамтаар "худалдан авсан" боловч барилгын ажлыг шууд эхлүүлэхийг зөвшөөрөөгүй. 3,5 литрийн багтаамжтай машин нь хямралын жилүүдэд худалдан авагчдыг татах ёстой байсан Rolls-Royce-ийн "хөнгөн" концепцийн хөгжил байв. Энэ нь шахалтын харьцаа нэмэгдсэн 20/25 зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр, шинэ тэнхлэг, өөр хоёр SU карбюратор ашигласан. Энэ нь хурдан бөгөөд тохь тухтай байсан. В.О.Бентли уг машиныг бүтээсэн хүнд хэцүү нөхцөл байдлаас үл хамааран энэ нь "түүний нэрийг авсан хамгийн шилдэг машин" гэж хэлсэн.

Rolls-Royce-той харьцуулахад "шулуун" брэнд байсан тул Бентли онцгой давуу эрхтэй байв. Үүнд "Далавчтай хатагтай"-ын нэр хүндийг унагаж болзошгүй шинэ зүйлсийг оруулах магадлал өндөр байв. Хэдийгээр бие даасан урд түдгэлзүүлэлтийг Rolls-Royce-д Дэлхийн XNUMX-р дайны өмнөхөн Mark V загварт өгсөн байсан ч массаар үйлдвэрлэсэн ган биеийг ашиглах анхдагч байсан.

хайлах

Тансаг зэрэглэлийн брэндүүд үйлчлүүлэгчийн сонголтоор машин үйлдвэрлэгчийн захиалгаар хийлгэсэн явах эд ангиудыг нийлүүлдэг нь нийтлэг практик байсан. Гэвч дайны дараа эрэлт ихтэй байгааг таамаглаж байсан Rolls-Royce үйлдвэрт суурилуулах ёстой байсан Pressed Steel-ээс стандарт седан захиалсан. 1946 оны Bentley Mark VI тэднийг анх хүлээн авч, Роллс-Ройс гурван жилийн дараа Silver Dawn-д нэгдсэн.

Энэ үеийн хамгийн алдартай Bentley бол 1952 оны R Continental бөгөөд аэродинамикийн хувьд өөрчлөгдсөн Mulliner их биетэй, дөрвөн хүний ​​суудалтай хоёр хаалгатай муурны нурууны купе юм. Хожим нь энэ явах эд анги дээр 50-аад оны "спортын седан" гэсэн дөрвөн хаалгатай загварууд баригдсан.Хоёр брэндийн дизайныг нэгтгэсэнтэй тэнцэхүйц "үнэмжлэл" нэмэгдэж байгаа хэдий ч Bentley ялгарсаар байв.

Зөвхөн 1965 он хүртэл тэрээр "Мөнгөн сүүдэр"-тэй хосолсон "Т" цувралыг танилцуулснаар Rolls-Roys-д өөрийгөө үүрд алдсан юм. Шинэ үеийн машинууд анх удаагаа бие даах чадвартай байсан бөгөөд ижил төстэй байдлаас зайлсхийхэд хэцүү байв. 1970 онд санхүүгийн хүндрэлийн улмаас Rolls-Royce-ийн нисэхийн хэсгийг салгаж тусдаа компани болгоход Bentley асуудалд оржээ. Маш үнэтэй машин зардаг ганц жижиг компани загвараа өргөнөөр ялгах боломжгүй байв. Bentley-ийн үйлдвэрлэл 5 хувь хүртэл буурчээ. Rolls-Royce Motor Limited компанийн ерөнхий үйлдвэрлэл.

Хуучин үеийнх шиг

1980 онд тус компани Викерстэй нэгдсэн. Бентли аажмаар сэргэж байв. Шинэ үеийн машинуудын дунд алдарт Le Mans-ийн нэрээр нэрлэгдсэн Mulsanne байсан. 1982 онд 4,5-1926 оны 1930 литрийн багтаамжтай "Blower Bentleys"-ийг санагдуулам, алдартай, хурдан боловч хачирхалтай, урд нь Roots компрессортой Mulsanne Turbo-г танилцуулсан. Тэдний нэг нь Иан Флемингийн түүхүүд дэх Жеймс Бонд байв. Мулсанны дараа суперчаржсан Turbo R, 1991 онд хоёр хаалгатай Continental R гарч ирсэн нь 50-иад оны алдарт купегийн зохистой залгамжлагч байсан ч 1984-1992 оны хамгийн хямд Bentley Eight-ийг байрлуулсан нь зарим талаараа инээдтэй байсан. Энэ нь нарийн ташуу торонд мөнгөн агаарын хэрэглээгээр ялгагдана. 1930-1931 оны найман литрийн багтаамжтай Бентли нь тухайн үеийн хамгийн үнэтэй машинуудын нэг байв. Хатан хаан II Элизабетад 2002 онд алтан ойгоор нь бэлэглэсэн Бентли мужийн лимузинтэй тэнцэхүйц машин.

Эцэст нь сал!

Тэр үед Bentley дөрвөн жил Volkswagen-ийн гарт байсан. 1998 оны гэрээ дахин "давхар" байсан бол энэ удаагийн масштабыг Rolls-Royce гэж нэрлэв. Вольксваген брэнд, логоны эрхээс бусад бүх зүйлийг Викерсээс авсан. Энэ бүх хугацаанд тэд Rolls-Royce нисэхийн компанийн гарт байсан бөгөөд тэднийг BMW-д худалдсан. Фольксваген нь өвөрмөц агаарын оролтын загвар болон "Экстазын Сүнс" дүрсийг ашигласан байж болох ч RR тэмдэггүй байж магадгүй юм. Ийм нөхцөлд Герман хоёр хуваагдаж, Rolls-Royce нь BMW-тэй төгсөв.

Мөн уншина уу: Тээврийн хэрэгсэл эзэмшигчдэд торгуулийн торгууль шинээр нэвтрүүллээ

Энэ нь Bentley-ийн хувьд маш сайн мэдээ байлаа. Энэхүү санаа зовоосон асуудлынхаа хүрээнд тэрээр цорын ганц брэндийн байр суурийг эзэлсэн. Энэ нь хуучин аргаар Rolls-Royce-той ширүүн өрсөлдөөнийг даван туулж болох байсан ч тэдний бүрэлдэхүүн өөр өөр болсон. RR нь тансаг байдал, дэгжин байдалд анхаарлаа хандуулсан бол Bentley нь спортод зориулагдсан боловч урт тэнхлэг хоорондын зайтай нэр хүндтэй седанууд худалдаанд гарсан хэвээр байв. Өөрчлөлтийн бэлэг тэмдэг нь 12 онд танилцуулагдсан W2003 хөдөлгүүртэй Continental GT байв.

Түүнээс хойш Bentley-ийн үйлдвэрлэл эрс нэмэгдэж, 2008 оны санхүүгийн хямралын улмаас богино хугацаанд буурч, 2016 онд 12 2018 нэгжид ойртсон. PCS. Дараа нь Bentley-ийн анхны кроссовер Бентайга XNUMX-д Женев хотод дебютээ хийсэн. Энэ төрлийн хөтөч нь Bentley-ийн өөр нэг "анхны" юм.

Их Британийн гайхалтай брэнд өнөөдөр Лондон шиг байна. Гэрэлт ирээдүй өөрөө бий болохгүй учраас уламжлалыг хөдөлгөж байна.

Bentley-ийн хамгийн сүүлийн загвар нь Flying Spur юм. 100 км/цаг хүртэл хурдасгахад 3,8 секунд шаардлагатай, дээд хурд нь 333 км/цаг.

Загварын хувьд бид өмнөх үеийнх нь хувьсалтай тулгарч байна. 5316 мм урт, 1978 мм өргөн, 1484 мм өндөртэй Bentley Flying Spur нь арай урт, гэхдээ бас богино. Дугуй гэрэл, хром оруулга, босоо тор нь шинэ бүтээгдэхүүний онцлог шинж юм.

Шинэ Bentley Flying Spur нь өмнө нь Porsche Panamera болон Audi A8-д ашиглагдаж байсан платформ дээр бүтээгдсэн. Явах эд анги нь хөнгөн цагаан, нийлмэл материал дээр суурилж, электрон удирдлагатай дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй, бүх дөрвөн дугуйны жолооны системийг удирддаг жолооны системтэй. Мөн гурван танхимтай систем, өнхрөх тогтворжуулах систем бүхий идэвхтэй агаарын түдгэлзүүлэлт байдаг.

Техникийн хувьд Flying Spur нь хамгийн сүүлийн үеийн Continental GT-ийн шийдлүүдийг ашигладаг.

W12 хос супер цэнэглэгч хөдөлгүүрээр ажилладаг. 635 литрийн багтаамжтай төхөөрөмж нь машинд 900 морины хүчтэй, 130 Ньютон метрийн хамгийн их эргүүлэх хүчийг өгдөг. Бүх дугуйгаар хөтлөгч нь найман шатлалт хурдны хайрцгаар дамждаг. Дотор нь анхаарал татахуйц, мэдрэгчтэй дэлгэц эсвэл сонгодог аналог цагны иж бүрдэл болж чаддаг эргэдэг төв консол зэрэг нь анхаарал татаж байна. Өмнөх загвараасаа 10 миллиметрээр урт тэнхлэг хоорондын зай нь тансаг арын зайг бүрдүүлдэг. Урьдын адил уур амьсгалыг хамгийн сайн мод, арьсаар тайлбарладаг. 19 чанга яригчтай үндсэн аудио системийг Bang & Olufsen систем эсвэл 2200 ваттын чанга яригчтай Naim дээд зэрэглэлийн системээр сольж болно.  

Уг загварын үнэ одоогоор тодорхойгүй байна. Машины анхны хуулбарыг 2020 оны эхээр үйлчлүүлэгчдэд хүлээлгэн өгөх болно. Түүний олон нийтэд үзүүлэх анхны нээлт нь IAA 2019-ийн үеэр намар болно.

Тайлбар - Михал Кий - автомашины сэтгүүлч

Шинэ Continental GT бол санаа зовсон. Загвар өмсөгчдөд энхрийлэхийг хэлээ гарган хүлээлгүй өмнөх шигээ Бентли. Тус компани нь мөн "тодорхой жинтэй" ч гэсэн спортлог шинж чанартай, эцэст нь SUV-ыг сонгосон седануудыг санал болгодог. Загварын өргөн сонголтын ачаар үйлдвэрлэл нэмэгдэж байна. Гэхдээ энэ брэнд нь купе хамгийн амттай байдаг.

Continental GT нь орчин үеийн хөдөлгүүртэй, олон элементийн шаталтыг хянах боловсронгуй системтэй, мөн XNUMX тэнхлэгт хөтлөгчтэй, одоогийн нөхцөл, хэрэгцээнд тохирсон түдгэлзүүлэлттэй. Гэхдээ энэхүү хэт орчин үеийн моторыг Crewe-д гараар угсардаг бөгөөд электроникийг нэлээд уламжлалт материалаар засах боломжтой. Bentley бол түүхийн нэг хэсэг боловч Continental GT-ийн дизайнерууд сайн мэдэж байгаа тул үүнийг үргэлжлүүлэх хэрэгтэй.

Мөн үзнэ үү: Porsche Macan бидний тест