Барианы шугам дээр корморант
Далайн туршилтын үеэр корморант. Дөрөвдүгээр сард урьдчилсан шалгалтыг хийж, зургадугаар сард мэргэшүүлэх ажил эхэлсэн.
Өнгөрсөн оны намраас хойш хийгдэж байсан 258 Корморан II төслийн мина сөнөөгч онгоцны туршилтын туршилтууд дууслаа. Энэ бол хөлөг онгоц, усан онгоц үйлдвэрлэгчид, багийнхны хувьд маш завгүй үе байсан. Гэхдээ энэ бол төгсгөл биш. Одоогийн байдлаар шийдвэрлэх шат - мэргэшлийн шалгалтууд явагдаж байна. Тэдний үр дүн нь хөлөг онгоц цагаан, улаан тугны дор үйлчлэхэд бэлэн эсэхийг тодорхойлох болно.
Усан онгоцыг үе шаттайгаар барьж байгаа бөгөөд боомт, далайд усан онгоцны үйлдвэрлэлийн туршилтыг давсан. Төхөөрөмж дээр суурилуулсан систем бүрийг туршиж үзсэн. Хяналтын систем, харилцаа холбоо, зэвсэг, хөдөлгүүрийн системийн ажиллагааг шалгасан. Нисдэг тэрэг, хангамжийн хөлөг онгоцуудтай харилцан үйлчлэлцэх замаар хөлөг онгоцны ажиллагааг мөн туршиж үзсэн. Судалгаа, хөгжүүлэлтийн ажлыг, тэр дундаа уурхайчин анчингийн загвар бүтээх ажлыг платформын удирдагч, бүтээгч Гданск дахь Remontowa Shipbuilding SA усан онгоцны үйлдвэр, Гдыня дахь OBR Centrum Techniki Morskiej SA-ийн консорциум гүйцэтгэдэг. байлдааны систем, хоргүйжүүлэх станц, дууны төхөөрөмжид . Консорциумд мөн Stocznia Marynarki Wojennej SA компанийг Гдынья дахь дампуурлын улмаас татан буулгах ажилд оруулсан боловч гэрээний эхний шатанд түүний үүрэг даалгаврын цар хүрээ дуусчээ.
Үүний зэрэгцээ, өнгөрсөн оны арваннэгдүгээр сарын 5, 6. хөлөг онгоц эхлээд минатай далайд гарсан. Түүний хойд тавцан дээр, зүүн талд нь шинэ загварын мөрүүд нь хуучин мина тээгч хөлөг онгоцууд болон тээвэрлэх уурхайн хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь хатуу бөгөөд амархан салгаж болно. Тэд Польшийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд ашигладаг дөрвөн төрлийн (доод MMD-2, MMD-1, зангуу OS ба OD) далайн минагаар тоноглогдсон байв. Корморан тэднийг Гданьскийн булангийн усанд байрлуулж, тэндээс мина тээгч ORP Mewa хөлөг авч явсан байна.
9-р сарын 7-нд ORP Bałtyk танкчин оролцсон анхны далай тэнгист (RAS) нөхөн сэргээх оролдлого хийсэн. Дараа нь зөөгч олсыг нумын байрлалд суурилуулсан. XNUMX-р сарын XNUMX-нд ийм төрлийн өөр нэг оролдлого хийсэн. Энэ удаад "хуурай", Gdynia дахь Тэнгисийн цэргийн боомтод "Контрадмирал X. Черницкий" ORP хөлөг онгоцны командлагчийн оролцоотойгоор. Хоёр анги хоёулаа нэг хөлөг онгоцны эсрэг талд бэхлэгдсэн байсан бөгөөд уурхайн анчин хөлөг онгоцны дунд хэсэгт хатуу бодисыг дамжуулахын тулд тээвэрлэгч шугам, түүнчлэн нуман дахь станц руу түлшний хоолойг авчирсан байв. Маргааш нь хоёр хөлөг онгоц далайд гарч, RAS-ийн өөр нэг ажиллагаа явагдсан - Черницкийн хойд хэсгээс (RAS Atern) түлшний хоолойг нийлүүлэв.
13 оны 2016-р сарын 2-нд ижил төстэй ажиллагаа явуулсан. Энэ өдөр тэд Черницкийтэй дахин хамтран ажиллаж, анх удаа VERTREP (Босоо нөхөн сэргээх) хийсэн, i.e. тавцан дээр эргэлдэж буй нисдэг тэрэгнээс ачаа тээвэрлэх. Энэ нь Тэнгисийн цэргийн нисэхийн 43-р баазын Каман Ш-XNUMXГ байв. Түүний даалгавар бол хөлөг онгоцон дээр эргэлдэж, ачааг өргөх, шилжүүлэх арга замыг зөв тодорхойлох явдал байв.
Нэмж дурдахад, бүх шумбагч онгоцны туршилтын хөтөлбөр дууссан - минатай төстэй объектуудыг илрүүлэх, анхны нутагшуулах зориулалттай автономит Hugin 1000MR, тэсрэх бодис тээвэрлэх алсын удирдлагатай боомт гахайн онгоц, Toczek, Double Eagle Mk III, SHL-300 дууны аппараттай, устгах зориулалттай нэг удаагийн Głuptak. аюултай нөхцөлд байгаа уурхай.саармагжуулах бусад хэрэгсэлд. Туршилтын хөтөлбөрт TsTM-ийн боловсруулсан SKOT-M хөлөг онгоцны удирдлагын системтэй харилцах зэрэг бүрэн гүйцэтгэлийг шалгах зэрэг багтсан.
