Ашигласан Volkswagen Golf V (2003-2008). Худалдан авагчийн гарын авлага

Дөрөв дэх үеийн Volkswagen Golf нь энгийн, найдвартай, маш бат бөх загварынхаа ачаар асар их дагагчдыг олж авсан. Гэсэн хэдий ч хуучин загварыг шинэ загвараар солих цаг болжээ. Гольф V өмнөх шигээ байхаа больсныг олон хүн олж мэдсэн. Илүү олон удаа, илүү үнэтэй засвар хийх шаардлагатай шийдлүүд байсан. Зардлын спиральд орохгүйн тулд ямар Golf V хувилбарыг сонгохыг бид зөвлөж байна. 

Golf IV нь өмнөх үеийн машин бөгөөд дизайны ямар нэгэн согог, богино хугацааны засварыг олоход хэцүү байсан ч дараагийн үеийнхэн гарч ирснээр шинэ нь гарч ирэв. Үргэлж муу биш, гэхдээ үнэн хэрэгтээ зарим зүйл улам дорддог.

Golf IV ба V хоёрын хамгийн чухал ялгаа:

• Шинэ шалны хавтан ба шинэ арын түдгэлзүүлэлт - мушгирах цацрагийн оронд олон холбоос
• TSI ба FSI гэр бүлийн бензин хөдөлгүүрүүд
• Нэгж форсунк бүхий 2.0 TDI хөдөлгүүр
• 1.9 TDI хөдөлгүүрт DPF шүүлтүүр
• DSG автомат хурдны хайрцаг

Консерватив, шударгаар хэлэхэд цорын ганц эерэг өөрчлөлт бол удаан эдэлгээтэй арын түдгэлзүүлэлт бөгөөд энэ нь олон холболттой загвартай хэдий ч засвар үйлчилгээний зардал багатай байдаг. Эхний зүйл.  

Илүү үзэсгэлэнтэй, илүү орчин үеийн, илүү цэлгэр

2003 онд танилцуулагдсан Golf V Энэ машин нь өмнөхөөсөө хамаагүй илүү орчин үеийн юм. Дотор нь мөн дөрөв дэх үеийнхэнд дутагдаж байсан арын хэсэгт илүү их зайг санал болгодог. Хэтчбекийн их бие нь 20 литрээр нэмэгдэж, 350 литрийн багтаамжтай болсон. Станцын вагон нь 505 литрийн эзэлхүүнтэй, өмнөх загвартайгаа ижил их биеийг санал болгодог. Сайхан материал, чанартай хийцтэй учраас энэ машинд сайхан мэдрэмж төрүүлэхгүй байх боломжгүй юм.

Орчин үеийн байдал нь түдгэлзүүлэлтийн загвараас ч илт харагдаж байгаа бөгөөд энэ нь бүрэн бие даасан учраас машиныг илүү сайн жолооддог. Инженерүүд ч гэсэн байгаль орчны талаар санаа тавьж эхэлсэн тул хариуцлагатай хүмүүс бензин хөдөлгүүрүүд агшилтын хуй салхинд автсанмөн дизель түлшний хэлтэс нь 1.9 TDI үл эвдэрч сүйрдэггүй нэгжийн залгамжлагчийг бүтээжээ.

Хөдөлгүүрүүд нь орлуулалт юм ... муу нь?

Хуучин сайн аспиратортай олон цэгийн шахах хөдөлгүүрүүдийг (1.8 ба 2.0) шууд шахах хөдөлгүүрээр сольсон. Аль аль нь хэт цэнэглэгдсэн - 1.4 TSI ба 2.0 TSI - ба байхгүй - 1.4 FSI, 1.6 FSI ба 2.0 FSI. Цаасан дээр бүх зүйл илүү хүчтэй, илүү хэмнэлттэй байдаг бол практик дээр хэдэн жилийн дараа тэд илүү их эсвэл бага асуудалтай байсан нь тодорхой болсон.

FSI хөдөлгүүрийг нэлээд аюулгүй гэж үзэж болноЭнэ нь шууд шахаж, орд хурдан хуримтлагдсан ч сайн ажиллаж байна. Үүнийг мэдэхэд таатай байна 2.0 FSI нь анхны 2.0 TFSI-ийн үндэс суурь болсон.Энэ нь бас муу хөдөлгүүр биш юм. Тиймээс бид GTI-ийн спортын хувилбаруудыг санал болгож болно. Жижиг 1.4 ба 1.6 нь муу ажилладаг. Өнөөдрийн үүднээс авч үзвэл асуудал нь эдгээр нэгжийн эвдрэлийн түвшин өндөр байхаас илүүтэйгээр хийн суурилуулалтыг FSI дээр суурилуулаагүй явдал юм.

Хамгийн том асуудал нь 1.4, 122, 140 морины хүчтэй 170 TSI бензинтэй холбоотой байв.. Пишу в прошедшем времени, т.к. неисправности ГРМ или наддува проявлялись рано, а сейчас самым младшим Гольфам V уже больше 10 лет, так что те, что ездят, обычно исправляются. Как ни странно, покупка автомобиля с очень небольшим пробегом представляет больший риск, чем автомобиль, который уже проехал около 200 километров. км. 122 морины хүчтэй блок харьцангуй аюулгүй.. Илүү хүчирхэг хувилбарууд нь давхар нэмэлт (компрессор ба турбо цэнэглэгч) байдаг бөгөөд энэ нь эвдэрсэн тохиолдолд засварын зардлыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг.

Дизель түлш яах вэ? Тэд гайхалтай 1.9 TDI нэгжийг энд үлдээсэн боловч бүгд сайн биш байна. BXE (105 морины хүчтэй) тэмдэглэгээ нь сул бутнуудтай холбоотой асуудлуудыг илтгэнэ.. Харамсалтай нь энд бүрэн найдвартай байдлыг хүлээхэд хэцүү бөгөөд хэн нэгэн үүнийг аль хэдийн зассан гэж найдаж байна. Ялангуяа энэ хөдөлгүүр нь ерөнхий тосолгооны асуудалтай тул элэгдэж буй camshafts бас байдаг.

Ерөнхийдөө гэмтэлтэй гэж үздэг BLS хувилбар нь эхний ээлжинд DPF системтэй холбоотой асуудалтай байсан.. Энд дүрмээр бол та асуудлын шийдэлд найдаж болно - харамсалтай нь хамгийн үр дүнтэй арга бол шүүлтүүрийг хайчилж, хөдөлгүүрийн програмыг өөрчлөх явдал юм. Гэсэн хэдий ч та нүдээ анивчихгүйгээр хувилбар бүрт 90 морины хүчтэй, BJB тэмдэглэгээтэй 105 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг санал болгож болно.

2.0 TDI дизель хөдөлгүүртэй бол нөхцөл байдал улам дорддог.Эдгээр нь 1.9 TDI-тай ижил тарилгын системээр тоноглогдсон байсан нь цорын ганц алдаа биш юм. Мөн тосолгооны системд асуудал гардаг. Унтаж, бүдгэрч байсан хөдөлгүүрүүд аль хэдийн солигдсон эсвэл засварлагдсан гэдгийг мэдэх нь тайвширдаг. Өнөөдөр 2.0 TDI хөдөлгүүртэй Golf V худалдаж авах нь 10 жилийн өмнөх шиг эрсдэлтэй байхаа больсон. Гэсэн хэдий ч нарийн тарилгын системийн эвдрэлийг харгалзан үзэх шаардлагатай.

Энэ нь орчин үеийн болон орчин үеийн загваруудын төөрдөг байшинд хэвээр байна. өндөр үнэлэгдсэн 1.6 MPI / 8V бензин хөдөлгүүр. Энэхүү 102 морины хүчтэй төхөөрөмж нь энгийн загвартай бөгөөд хийн суурилуулалттай төгс ажилладаг бөгөөд түүний гүйцэтгэлийг хангалттай гэж үзэж болно. Энэ нь эргэлт, тохируулагч эсвэл ороомогтой холбоотой асуудалтай боловч TSI эсвэл FSI хөдөлгүүрүүдийн асуудалтай харьцуулахад эдгээр нь жижиг зүйл юм. Цагийн хөтчийг 90 тутамд өөрчлөхөө бүү мартаарай. км. Хамгийн чухал нь Европт санал болгож буй хөдөлгүүрүүдээс зөвхөн энэ нь 1.6 FSI ба 2.0 FSI нь сонгодог автоматтай хослуулсан. 

Цөөн тооны үл хамаарах зүйлээс гадна Golf V нь 6 шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв DSG хос шүүрч авах автомат. Хэрэв эхнийх нь асуудалгүй бол хоёр дахь нь найдвартай жолоодох хязгаар нь 250 км байна. Гэсэн хэдий ч эдгээр хайрцагнуудын ихэнх нь 100-аас хойш засвар хийх шаардлагатай байв. км. 7 шатлалт хурдны хайрцаг нь хамгийн зөөлөн 1.4 морины хүчтэй 122 TSI хөдөлгүүртэй. Ийм дамжуулалтын засвар нь ихэвчлэн 4000-6000 PLN орчим үнэтэй байдаг.

Анхаар, энэ бол ... асуудлуудын төгсгөл!

Үүн дээр ашигласан Volkswagen Golf-ийн тайлбарыг дуусгах нь зүйтэй юм хөдөлгүүрээс бусад нь энэ бол онцгой амжилттай, найдвартай машин юм. Бараг өөр ямар ч газар эвдэрсэн, асуудалтай, зардал ихтэй байдаггүй. Орлуулах зах зээл сайн хөгжсөн тул үйл ажиллагааны зардал бага байна. Боломжтой бүх муу зүйл бүрээс дор байдаг. Зэврэлт нь зөвхөн яаралтай тусламжийн машинд нөлөөлдөг бөгөөд цахилгаан нь энэ машины хүч чадал юм. Түдгэлзүүлэлт, жолоодлого, тоормосны систем нь элэгдэлд тэсвэртэй.

Та 90 морины хүчтэй 1.9 TDI дизель эсвэл 1.6 8 В-ын бензинийг сонгосон эсэхээс үл хамааран та сэтгэл хангалуун байх болно. Бага зэрэг эрсдэлд орох хүсэлтэй хүмүүсийн хувьд 2.0 PS 140 TDI дизель гэх мэт илүү хүчирхэг сонголтууд байдаг. эсвэл 2.0 морины хүчтэй бензин 150 FSI. Golf GTI нь бас сайн сонголт юм.. 200-аас 240 морины хүчтэй хувилбараас хамаарна. Гэсэн хэдий ч би R32 сонголтыг зөвхөн маш ухамсартай хэрэглэгчдэд санал болгож байна.