Эргэдэг хөдөлгүүртэй машинууд - тэдний давуу тал юу вэ?
Агуулга
Ихэвчлэн машины "зүрх" нь цилиндр-поршений систем, өөрөөр хэлбэл харилцан эргэх хөдөлгөөнд суурилдаг боловч өөр сонголт байдаг - эргэдэг хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгсэл.
Эргэдэг хөдөлгүүртэй машинууд - гол ялгаа
Сонгодог цилиндртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажиллуулахад тулгардаг гол бэрхшээл бол поршений эргэлтийн хөдөлгөөнийг эргүүлэх момент болгон хувиргах явдал бөгөөд үүнгүйгээр дугуй эргэхгүй.. Тийм ч учраас анхны дотоод шаталтат хөдөлгүүр бий болсон цагаас эхлэн эрдэмтэд болон бие даан сургасан механикууд зөвхөн эргэдэг бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй хөдөлгүүрийг хэрхэн яаж хийх талаар толгойгоо гашилгаж байв. Германы бөөмийн техникч Ванкель үүнд амжилтанд хүрсэн.
Анхны ноорог зургийг 1927 онд ахлах сургуулиа төгсөөд боловсруулсан. Ирээдүйд механик жижиг цех худалдаж аваад санаагаа хэрэгжүүлэв. Олон жилийн хөдөлмөрийн үр дүн бол инженер Уолтер Фрейдтэй хамтран бүтээсэн эргэдэг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажлын загвар байв. Механизм нь цахилгаан мотортой төстэй болсон, өөрөөр хэлбэл зууван хэлбэртэй камерт бэхлэгдсэн Reuleaux гурвалжинтай маш төстэй, гурвалсан ротортой босоо ам дээр суурилжээ. Булангууд нь хананд наалдаж, тэдгээртэй герметик хөдөлгөөнтэй холбоо үүсгэдэг.
Статорын хөндий (хэрэгс) нь түүний хажуугийн тоонд тохирох танхимуудын тоонд хуваагддаг бөгөөд роторын нэг эргэлтэнд гурван үндсэн мөчлөгийг боловсруулдаг: түлш шахах, гал асаах, яндангийн хий ялгаруулах. Үнэн хэрэгтээ, мэдээжийн хэрэг, тэдгээрийн 5 нь байдаг, гэхдээ хоёр завсрын, түлшний шахалт, хийн өргөтгөлийг үл тоомсорлож болно. Нэг бүтэн мөчлөгт босоо амны 3 эргэлт тохиолддог бөгөөд хоёр роторыг ихэвчлэн антифазад суурилуулдаг тул эргэдэг хөдөлгүүртэй машинууд сонгодог цилиндр-поршений системээс 3 дахин их хүч чадалтай байдаг.
Эргэдэг дизель хөдөлгүүр хэр алдартай вэ?
Wankel ICE суурилуулсан анхны машинууд бол 1964 оны NSU Spider машинууд бөгөөд 54 морины хүчтэй бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийг 150 км / цаг хүртэл хурдасгах боломжтой болгосон. Цаашилбал, 1967 онд NSU Ro-80 седангийн вандан хувилбарыг бүтээж, үзэсгэлэнтэй, бүр гоёмсог, нарийссан бүрээстэй, арай өндөр их биетэй болжээ. Энэ нь хэзээ ч олноор үйлдвэрлэгдэж байгаагүй. Гэсэн хэдий ч энэ машин нь олон компаниудыг эргэдэг дизель хөдөлгүүрийн лиценз худалдаж авахад хүргэсэн юм. Үүнд Toyota, Citroen, GM, Mazda зэрэг багтсан. Шинэлэг зүйл хаана ч байсангүй. Яагаад? Үүний шалтгаан нь түүний ноцтой дутагдал байв.
Статор ба роторын хананаас үүссэн камер нь сонгодог цилиндрийн эзэлхүүнээс хамаагүй их, түлш-агаарын хольц жигд бус байдаг.. Үүнээс болж хоёр лааны синхрон цэнэгийг ашигласан ч түлшний бүрэн шаталт хангагддаггүй. Үүний үр дүнд дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь эдийн засгийн хувьд хэмнэлтгүй, байгаль орчинд ээлтэй биш юм. Тийм ч учраас түлшний хямрал эхлэхэд эргэдэг хөдөлгүүрт бооцоо тавьсан NSU нь Фольксвагентай нэгдэхээс өөр аргагүйд хүрч, нэр хүндгүй Ванкелс хаягдсан юм.
Мерседес-Бенз нь ротортой хоёр л машин үйлдвэрлэсэн - эхнийх нь C111 (280 морины хүчтэй, 257.5 км / цаг, 100 секундэд 5 км / цаг), хоёр дахь (350 морины хүчтэй, 300 км / цаг, 100 цагт 4.8 км / цаг) сек) үеүүд. Chevrolet мөн хоёр хэсэгтэй 266 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй Corvette хоёр туршилтын машиныг гаргасан. мөн дөрвөн хэсэгтэй 390 морины хүчтэй боловч бүх зүйл тэдний үзүүлбэрээр хязгаарлагдаж байв. 2 оноос хойш 1974 жилийн хугацаанд Citroen нь угсрах шугамаас 874 морины хүчин чадалтай 107 Citroen GS Birotor машин үйлдвэрлэж, дараа нь татан буулгахаар эргүүлэн татсан боловч 200 орчим нь жолоочтой үлджээ. Тиймээс, мэдээжийн хэрэг, тэдний эзэд нь эргэлтэт хөдөлгүүрт их засвар хийгээгүй л бол өнөөдөр Герман, Дани эсвэл Швейцарийн зам дээр тэдэнтэй уулзах боломж байна.
Мазда хамгийн тогтвортой үйлдвэрлэлийг бий болгож чадсан бөгөөд 1967-1972 онуудад 1519 ба 343 автомашины хоёр цувралд 1176 Космо машин үйлдвэрлэсэн. Мөн энэ хугацаанд Luce R130 купе олноор үйлдвэрлэгдсэн. Wankels-ийг 1970 оноос хойш бүх Мазда загварт суурилуулж эхэлсэн бөгөөд үүнд 26 кг жинтэй 120 км / цаг хурдтай Parkway Rotary 2835 автобус орно. Ойролцоогоор эргэдэг хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл ЗХУ-д эхэлсэн боловч лицензгүй байсан тул NSU Ro-80-тай задаргаатай Ванкелийн жишээг ашиглан бүх зүйлд хүрч чадсан.
Бүтээн байгуулалтыг VAZ үйлдвэрт хийсэн. 1976 онд VAZ-311 хөдөлгүүрийг чанарын хувьд өөрчилж, зургаан жилийн дараа 21018 морины хүчтэй ротортой VAZ-70 брэндийг олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн. Удалгүй бүхэл бүтэн цувралд поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүр суурилуулсан нь үнэн, учир нь гүйлтийн явцад бүх "ванкель" эвдэрч, эргэдэг хөдөлгүүрийг солих шаардлагатай болсон. 1983 оноос хойш 411 ба 413 морины хүчин чадалтай VAZ-120 ба VAZ-140 загварууд угсрах шугамаас гарч эхэлсэн. тус тус. Тэд замын цагдаа, Дотоод хэргийн яам, КГБ-ын нэгжүүдээр тоноглогдсон байв. Роторуудыг одоо зөвхөн Мазда хариуцдаг.
Эргэдэг хөдөлгүүрийг өөрийн гараар засах боломжтой юу?
Wankel ICE-ээр бие даан юу ч хийх нь нэлээд хэцүү байдаг. Хамгийн хүртээмжтэй үйлдэл бол лаа солих явдал юм. Эхний загварууд дээр тэдгээрийг шууд босоо тэнхлэгт суурилуулсан бөгөөд түүний эргэн тойронд зөвхөн ротор төдийгүй бие нь өөрөө эргэлддэг. Хожим нь эсрэгээрээ, түлш шахах, яндангийн хавхлагын эсрэг талд хананд 2 лаа суурилуулснаар статорыг хөдөлгөөнгүй болгосон. Хэрэв та сонгодог поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүрт дассан бол бусад засварын ажил бараг боломжгүй юм.
Wankel хөдөлгүүрт CPG (цилиндр-поршений бүлэг) дээр суурилдаг стандарт ICE-ээс 40% бага эд анги байдаг.
Зэс гарч эхэлбэл босоо амны холхивчийг сольж, үүний тулд араагаа салгаж, сольж, араагаа дахин дарна. Дараа нь бид лацыг шалгаж, шаардлагатай бол тэдгээрийг солино. Эргэдэг хөдөлгүүрийг өөрийн гараар засахдаа тос хусах цагирагны булагуудыг салгах, суулгахдаа болгоомжтой байгаарай, урд болон хойд хэсгүүд нь хэлбэрийн хувьд ялгаатай байдаг. Шаардлагатай бол төгсгөлийн хавтангуудыг сольж, үсгийн тэмдэглэгээний дагуу суурилуулсан байх ёстой.
Булангийн битүүмжлэлийг голчлон роторын урд талд суурилуулсан тул механизмыг угсрах явцад тэдгээрийг засахын тулд ногоон өнгийн Castrol тос дээр байрлуулахыг зөвлөж байна. Босоо амыг суурилуулсны дараа арын булангийн лацыг суурилуулна. Статор дээр жийргэвч тавихдаа тэдгээрийг чигжээсээр тосолно. Роторыг статорын орон сууцанд байрлуулсны дараа булангийн битүүмжлэлд пүрш бүхий оройг оруулна. Эцэст нь, урд болон хойд хэсгийн жийргэвчийг таглааг бэхлэхээс өмнө чигжээсээр тосолно.
