Автомашины урд болон хойд амортизатор

Амортизатор гэдэг нь машинд цочрол, цочролыг үр дүнтэй шингээх, чичиргээг багасгах зэрэгт ашигладаг чийгшүүлэгч төхөөрөмж юм. Үүнээс гадна амортизатор (машины тулгуур) нь таныг сандарч жолоодох үед дугуйг замын эсрэг дарах боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр таталцлыг сайжруулдаг. , тоормосны үр ашиг, тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдлыг сайжруулах гэх мэт.

Өнөөдөр янз бүрийн төрөл, төрлийн амортизаторууд байдаг бөгөөд тэдгээр нь зөвхөн тулгуурласан тэнхлэгээрээ (урд амортизатор эсвэл хойд амортизатор) төдийгүй дизайны хувьд ялгаатай байдаг.

Дараа нь бид амортизатор гэж юу болох, машины амортизатор ямар төхөөрөмж болохыг харах болно. Тиймээс, нийтлэлийн хүрээнд автомашины цочрол шингээгч гэж юу болох, тэдгээрийн төрлүүд, тэдгээр нь хэрхэн ялгаатай болохыг тусад нь онцолж, мөн янз бүрийн төрлийн бэхэлгээний давуу болон сул талуудыг авч үзэх болно.

Машины арын болон урд талын амортизатор: таны мэдэх ёстой зүйл

Өнөөдөр машинд зориулсан хэд хэдэн төрлийн амортизаторууд байдаг гэдгийг эхэлцгээе. Үүний зэрэгцээ тэдгээрийн хооронд бүтцийн ялгаа байдаг бөгөөд үр ашиг, үйл ажиллагааны хувьд маш бага ялгаатай гэдгийг ойлгох нь чухал юм. Үүнийг олж мэдье.

• Юуны өмнө амортизаторын зорилго нь машин хөдөлж байх үед биед дамждаг цочрол, чичиргээг багасгах явдал юм. Амортизатор эсвэл тулгуур нь машины түдгэлзүүлэлтийн бусад уян элементүүдтэй (жишээлбэл, пүрш, чимээгүй блок, гулсмал баар гэх мэт) хамтран ажилладаг.

Ямар нэг байдлаар амортизаторын ачаар машины гөлгөр байдлыг мэдэгдэхүйц сайжруулж, хуримтлалыг арилгах (уртааш ба хөндлөн аль аль нь), зам дээр машины жолоодлого, тогтвортой байдлыг хангах боломжтой.

• Одоо төхөөрөмж рүү шилжье. Энгийнээр хэлэхэд аливаа амортизатор нь шахалт болон сэргэлт дээр ажилладаг. Гидравлик амортизатор нь автомашинд анх удаа өргөн хэрэглэгддэг. Үүний зэрэгцээ шингэний үрэлтийн зарчим дээр суурилсан телескоп поршений тосны амортизаторыг өнөөг хүртэл ашиглаж байна.

Машин дээр хаа сайгүй телескоп цочрол шингээгч суурилуулсан болохыг харгалзан бид энэ төрлийг илүү нарийвчлан шинжлэх болно. Энгийнээр хэлэхэд, шингэн (тос) нь тусгай тохируулсан нүхээр дамжин нэг хөндийгөөс нөгөөд урсдаг тул ийм хаалт ажилладаг. Үндсэндээ дурангийн тулгуур нь шингэнийг тохируулсан нүхээр поршений тусламжтайгаар шахах замаар ажилладаг.

Поршений ямар хүч, төмөр зам ямар горимд ажиллаж байгаагаас хамааран шингэн нь янз бүрийн диаметртэй нүхээр гарах болно. Тавиурыг ажиллуулах явцад шингэний үрэлтийн энерги нь дулаан болж хувирдаг бөгөөд үйл ажиллагааны ерөнхий зарчим нь чичиргээг багасгах боломжийг олгодог. Үүнээс гадна, хүрээ нь шахалт болон сэргэлтийн аль алинд нь ажилладаг.

• Тийшээ явцгаая. Дүрмээр бол жолооч нар цочрол шингээгчийн төрлийг үргэлж анхаарч үздэггүй. Тэдний хооронд мэдэгдэхүйц ялгаа байгааг ойлгох нь чухал юм. Баримт нь түдгэлзүүлсэн цочрол шингээгч нь зөвхөн урд эсвэл хойд төдийгүй нэг хоолой, хоёр хоолой эсвэл хосолсон, түүнчлэн газрын тос, хий эсвэл хийн тос (хий / газрын тосны хүрээ) байж болно.

Хэрэв та арын эсвэл урд амортизатор, мөн машины бүх 4 тавиур худалдаж авах шаардлагатай бол төрөл бүрийн онцлог, ялгааг анхаарч үзэх нь чухал юм. Үүнээс гадна, хэрэв нэг эсвэл өөр төрлийн цочрол шингээгчийг буруу сонгосон бол энэ нь жолоодлогын ая тухыг хангахаас гадна жолоодлогод нөлөөлдөг.

Машины амортизаторын төрлүүд

Таны харж байгаагаар машины тулгуур нь түдгэлзүүлэх системийн чухал элемент юм. Нэмж дурдахад, цочрол шингээгчийн тулгуур нь зөвхөн тав тухыг төдийгүй жолоодлогод шууд нөлөөлдөг. Энэ шалтгааны улмаас та янз бүрийн төрлийн ийм төхөөрөмжүүдийн шинж чанарыг харгалзан урд талын амортизатор эсвэл арын тулгуурыг хэрхэн зөв сонгохоо мэдэх хэрэгтэй.

Тиймээс телескоп амортизаторууд нь нэг хоолой, хоёр хоолойтой хосолсон байдаг. Түүнчлэн орчин үеийн хувилбарууд нь уян хатан амортизаторын тохируулга (дасан зохицох түдгэлзүүлэлт) функцтэй байж болно.

• Эхний сонголт нь нэг хоолой эсвэл нэг хоолойт амортизатор юм. Ийм тавиурууд нь зөвхөн нэг цилиндртэй бөгөөд энэ нь поршений болон бариулын орон сууцны үүрэг гүйцэтгэдэг. Баарны эзэлхүүнийг нөхөхийн тулд тусдаа хий дүүргэсэн камер хийсэн. Хөвөгч бүлүүр нь хийг шингэнээс тусгаарладаг.

Ийм хүрээ дээр хий дүүргэсэн амортизатор дахь тосны даралт 30 атмосфер хүртэл хүрч чаддаг. Ийм тавиурын гол давуу тал нь маш сайн хөргөх, ямар ч зам дээрх шинж чанарыг хадгалах, түүнчлэн цочрол шингээгчийг ямар ч өнцгөөр суурилуулах чадвар юм. Энэ нь хий, тос бүхий тасалгааны хооронд бие махбодийн саад тотгор байдаг тул тэдгээрийг холихоос сэргийлдэг.

Сул талуудын хувьд энэ нь үйлдвэрлэлийн нарийн төвөгтэй байдал, маш өндөр өртөг юм. Хоолойн доторх даралт маш өндөр тул бие нь аль болох хүчтэй байх ёстой. Нэг хоолойт амортизаторыг чулуу цохих үед цилиндрийн хана нугалж, поршений бөглөрөл үүсч болзошгүйг анхаарах хэрэгтэй. Ийм онцлог шинж чанаруудын улмаас ийм тавиурыг зөвхөн спорт машин дээр байрлуулдаг.

• Хос хоолойт амортизатор нь нэг хоолойт амортизатороос ялгаатай нь дотроо хоёр цилиндртэй (дотоод цилиндрт тос, саваагаар дүүжлүүртэй холбогдсон порше) байдаг.

Гаднах цилиндр нь хэсэгчлэн агаараар дүүрсэн бөгөөд өргөтгөх савны үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ усан сан нь саваагаар нүүлгэн шилжүүлсэн шингэний урсгалд зайлшгүй шаардлагатай. Энэхүү загвар нь хэмнэлттэй, хэвийн нөхцөлд хүлээн зөвшөөрөгдөх хугацаа, үр ашигтай байдаг.

Үүний зэрэгцээ тэрээр алдаа дутагдалгүй байсангүй. Давхар хана нь тосыг сайн хөргөхийг зөвшөөрдөггүй тул гол асуудал нь хэт халалт, тос хөөсөрч байна. Хэцүү нөхцөлд тос нь зүгээр л амортизаторт "буцалж", машин чичирч, жолоодлого, тогтвортой байдал мууддаг.

• Хийн тосны амортизатор (хосолсон) - нэг хоолой ба хоёр хоолойт амортизаторын давуу талыг хослуулсан сонголт. Дизайн нь хоёр хоолойт хүрээтэй төстэй бөгөөд гол ялгаа нь агаарын оронд хийн гаднах цилиндрт даралтын дор шахагддаг.

Давуу талууд нь боломжийн өртөг, авсаархан байдал, янз бүрийн нөхцөлд сайн гүйцэтгэл, үр ашигтай хөргөлт, хүлээн зөвшөөрөгдсөн үйлчилгээний хугацаа орно. Сул тал нь эдгээр хосолсон хүрээ нь гүйцэтгэлийн хувьд нэг хоолойт цочролоос доогуур байдаг бөгөөд сонгодог хос хоолойтой харьцуулахад тав тухтай байдал нь муу байдаг.

• Тохируулах боломжтой цочрол шингээгч нь жолоочид тавиурыг тодорхой горимд тохируулах боломжийг олгодог. Орчин үеийн машинуудад энэ нь автомат эсвэл гарын авлагын горимд цахим хэлбэрээр хийгддэг.

Товчхондоо, хоёр төрлийн ийм тулгуурыг ялгаж салгаж болно: цахилгаан соронзон эргэлтийн хавхлага дээр суурилсан цахилгаан соронзон, тусгай соронзлогийн шингэн ашиглан цочрол шингээгч. Эхний тохиолдолд электроникууд нь хавхлагуудын ажиллагааг өөрчилдөг бөгөөд энэ нь шингэнийг зайлуулахад нөлөөлж, цочрол шингээгчийн хөшүүн байдлыг өөрчилдөг.

Хоёрдугаарт цахилгаан соронзон орон нь тойрч гарах нүхний ойролцоо газрын тосны хэсгүүдэд үйлчилдэг. Үүний үр дүнд тосны зуурамтгай чанар өөрчлөгддөг бөгөөд энэ нь дахин тойрч гарахад нөлөөлж, цочрол шингээгчийн хөшүүн байдлыг өөрчилдөг.

Эхний болон хоёр дахь төрлийн тохируулгатай тавиурууд нь өндөр өртөгтэй байдаг. Түүнчлэн, ТУХН-ийн автомашин эзэмшигчдийн тоймыг харахад барзгар зам дээр идэвхтэй жолоодох үед эдгээр амортизаторын харьцангуй бага нөөцийг ялгаж салгаж болно.

• Спортын амортизатор эсвэл хүнд даацын амортизатор нь хүнд даацын болон хүнд даацын хэрэглээнд зориулж анхнаасаа бүтээгдсэн. Дүрмээр бол эдгээр хүрээ нь машиныг илүү сайн зохицуулахын тулд илүү хатуу байдаг.

Үүний зэрэгцээ, ийм их биений гол ажил бол зам дээр, ялангуяа өндөр хурдтай, шаргуу ажиллах үед машины хамгийн тогтвортой байдлыг хангах явдал тул энэ тохиолдолд тав тухыг ар талдаа тавьдаг.

Мөн урд талын амортизатор нь хойд талын тулгууртай харьцуулахад жолоодлогын үед илүү их ачаалалтай байдаг гэдгийг бид нэмж хэлэв. Тийм ч учраас тэдгээрийг бага зэрэг бэхжүүлсэн байдаг. Гэсэн хэдий ч урд болон хойд тэнхлэгт хоёуланд нь тусдаа хүчитгэсэн амортизаторууд байдаг.

Урд болон хойд амортизаторууд нь хос хоолойтой байж болно, харин хоёр хоолойт амортизаторыг ихэвчлэн хойд тэнхлэг дээр байрлуулж, ачааллыг бага, тав тухыг нэмэгдүүлэх зорилгоор байрлуулдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Амортизаторын эвдрэл: шинж тэмдэг, шинж тэмдэг, шалгах

Дээрх мэдээллийг харгалзан та тодорхой тохиолдолд ямар цочрол шингээгчийг сонгох нь хамгийн сайн болохыг ойлгож чадна. Дараа нь та төрлийг шийдсэний дараа та үйлдвэрлэгчийг сонгож, каталогийг судалж, солих боломжтой тохиромжтой сонголтуудаас амортизатор худалдаж авах хэрэгтэй.

Үүний зэрэгцээ, бүх жолооч нар машины сараалжыг яг хэзээ өөрчлөх шаардлагатайг мэддэггүй. Зарим жолооч нараас урд амортизатор нь 50-60 мянган км, хойд амортизатор нь 100 мянган км, хийн амортизатор нь тосноос 30-50% илүү ажилладаг гэх мэтийг сонсож болно.

Зарим тохиолдолд тавиурыг зүгээр л хянаж, тос дусал, тогших, наалдах, чимээ шуугианыг анхаарч үзэхийг зөвлөж байна, зарим тохиолдолд чичиргээнд очиж үзэх эсвэл миль дээр үндэслэн амортизаторыг солихыг зөвлөж байна. Эдгээр асуултуудыг илүү дэлгэрэнгүй авч үзье.

Юуны өмнө, амортизаторын тулгуур амжилтгүй болсон гэсэн хэд хэдэн шинж тэмдэг байдаг.

• тэгш зам дээр ч гэсэн жолоодох үед хуримтлагдах;
• бүх жигд бус байдал нь биед хатуу дамждаг, жолооны хүрд дээр цохилт мэдрэгддэг;
• машин булангаар эргэлдэж, замаа барьдаггүй;
• тавиурын хэсэгт жолоодох үед овойлт, гадны чимээ гарсан;
• тоормосны үр ашиг буурах, нэг чиглэлд шилжих гэх мэт.

Машины ийм зан байдал, эдгээр тэмдгүүдийн харагдах байдал нь бусад шалтгааны улмаас боломжтой гэдгийг анхаарна уу. Амортизатор муу эсвэл бүрэн эсвэл хэсэгчлэн бүтэлгүйтсэнийг яг таг ойлгохын тулд амортизаторын харааны үзлэгээс эхлэх хэрэгтэй.

Хэрэв та тос, хийн тос амортизатортой холбоотой ховилыг олж харвал энэ нь амортизатор "хөлрөж" байгаа эсвэл бүрэн гоожиж, битүүмжлэл алдагдаж байгааг илтгэнэ. Хэрэв тавиурыг шалгах боломжтой бол түүнийг машинаас салгаж, гараар шахах нь дээр.

Хэрэв энэ боломжгүй бол бүрээсийг онгойлгож, тавиурын хэсгийг налан, биеийг тавиур дээр аль болох нааж, дараа нь огцом суллахад хангалттай.

Амортизатор ажиллаж байгаа тохиолдолд (наад зах нь хэсэгчлэн) бие нь анхны байрлалдаа буцаж очих бөгөөд нэг эсвэл хоёроос илүүгүй чичиргээг зөвшөөрөхгүй. Хэрэв хуримтлал нь мэдэгдэхүйц байвал (хэд хэдэн хэлбэлзэл), цочрол шингээгч нь үүргээ гүйцэтгэдэггүй, бие нь булаг дээр эргэлддэг.

Үнэн хэрэгтээ сааруулагч булчирхайгаар тос гоожиж, тослог судал хэлбэрээр илэрдэг нь ишний булчирхайн нягтрал алдагдаж байгааг илтгэнэ.

Энэ нь цочрол шингээгчийн бутыг гэмтээж, үүний дараа иш нь бохирдсоны үр дүнд тохиолдож болно. Замын овойлт, нүх, нүх гэх мэт дээгүүр давхисны дараа иш нь өөрөө гажигтай байдаг.

Ямар ч тохиолдолд амортизатор ажиллаж байгаа ч гэсэн энэ нь тийм ч удаан биш бөгөөд солиход бэлтгэх шаардлагатай, учир нь цочрол шингээгчээс хий, шингэн гоожиж, амортизаторын чийгшүүлэгч шинж чанар мэдэгдэхүйц доройтдог.

Практикт дунд зэрэглэлийн автомашины дотоодын зам дээрх урд амортизатор нь ихэвчлэн 60-70 мянган км-ээс илүүгүй замыг туулдаг бөгөөд үүний дараа тэдний гүйцэтгэл муудаж эхэлдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

90-100 мянган км-ийн гүйлтэд тавиурууд хуурай байсан ч гэсэн ийм гүйлтийн хувьд тэдгээрийн гүйцэтгэл 30-40% -иас хэтрэхгүй байх тохиолдол гардаг. Арын баганын хувьд ихэвчлэн урд талынхаас 30-40 мянган км илүү явдаг.

Ашигтай зөвлөмжүүд

Хэрэв та хүлээн авсан мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийвэл, хэрэв та нэг эсвэл өөр амортизаторыг сонгох шаардлагатай бол үнэ нь өөр байх болно. Үнэ нь их биений төрөл, мөн үндсэн зорилгоос (урд эсвэл хойд тэнхлэгт) хамаарна. Дүрмээр бол арын цохилт нь урд талын цохилтоос хямд байх болно, учир нь тэдгээрийг үйлдвэрлэхэд хялбар бөгөөд урд талын хүнд цохилттой харьцуулахад нэмэлт арматур шаарддаггүй.

Гэсэн хэдий ч солихдоо их хэмнэлт гаргах нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Юуны өмнө амортизаторыг нэг тэнхлэгт хосоор сольдог. Түүнчлэн, хэрэв та цочрол шингээгчийг солих шаардлагатай бол үнэтэй анхны шийдэл эсвэл алдартай брэндийн аналог, мөн хямд тавиур худалдаж авах боломжтой. Үүний зэрэгцээ, хямд амортизатор нь эхнээсээ маш муу ажиллаж, зарласан шинж чанарт нийцэхгүй, хурдан бүтэлгүйтэхэд бэлэн байх хэрэгтэй.

Арын тавиур дээр хэмнэхийг зөвлөдөггүй. Зарим тохиолдолд урд тэнхлэгт дунд эсвэл дээд зэрэглэлийн амортизатор, хойд тэнхлэг дээр хямд тулгуур байрлуулах оролдлого нь жолоодлого муудаж, тав тухыг бууруулдаг. Урд болон хойд тэнхлэгт ижил үнийн категори, нэг үйлдвэрлэгчийн тавиур суурилуулах нь оновчтой юм.

Эцэст нь хэлэхэд, цочрол шингээгчийн сонголт нь ухамсартай байх ёстой гэдгийг бид тэмдэглэж байна; сонгохдоо дээр дурдсан шинж чанаруудыг тусад нь авч үзэх шаардлагатай. Түүнчлэн жолоодлогын хэв маяг, тухайн бүс нутгийн замын нөхцөл, хувь хүний ​​сонголт, тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэл болон бусад олон параметрүүдийг харгалзан үзэх нь чухал юм. Энэ тохиолдолд та зөвхөн итгэмжлэгдсэн худалдагчдаас тавиур худалдаж аваад машин дээр зөв суулгах хэрэгтэй.

Үүний шалтгаан нь зах зээл дээр чанар муутай олон хуурамч зүйл байдаг бөгөөд бүх гар урчууд бэхэлгээг солихдоо заавал дагаж мөрдөх дүрэм, зөвлөмжийг дагаж мөрддөггүй (амортизаторыг шалгах, суурилуулахаас өмнө амортизаторыг зөв шахах гэх мэт).