Туршилтын жолоодлогын автомашины түлш: биодизель ХЭСЭГ 2

Биодизель хөдөлгүүрт анхны баталгаа гаргаж өгсөн компаниуд бол Стейр, Жон Дир, Массей-Фергюсон, Линднер, Мерседес-Бенц зэрэг хөдөө аж ахуй, тээврийн тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэгчид байв. Үүний дараа био түлшний тархалтын спектр мэдэгдэхүйц өргөжиж, одоо зарим хотуудад нийтийн тээврийн автобус, такси багтаж байна.

Биодизель хөдөлгүүрийг ажиллуулахад тохиромжтой эсэх талаар автомашин үйлдвэрлэгчдийн олгосон баталгаанаас татгалзах, санал зөрөлдөх нь олон асуудал, ойлгомжгүй байдалд хүргэж байна. Иймэрхүү үл ойлголцлын жишээ бол түлшний системийн үйлдвэрлэгч (Bosch-т ийм жишиг байдаг) нь биодизель ашиглах үед түүний эд ангиудын аюулгүй байдлыг хангахгүй байх тохиолдол цөөнгүй тохиолддог бөгөөд автомашин үйлдвэрлэгч ижил бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хөдөлгүүрт нь суулгаж өгөхдөө ийм баталгаа өгдөг ... Ийм маргаантай асуудалд бодит асуудал тулгарч байна Зарим тохиолдолд тэдгээр нь ашигласан түлшний төрөлтэй ямар ч холбоогүй согог илрэхээс эхэлдэг.

Үүний үр дүнд тэрээр ямар ч гэм буруугүй нүглийн төлөө буруутгагдаж болно, эсвэл эсрэгээрээ - тэд байгаа үед зөвтгөгддөг. Гомдол гарсан тохиолдолд үйлдвэрлэгчид (түүний VW нь Германд байдаг ердийн жишээ юм) ихэнх тохиолдолд чанар муутай түлшээр гараа угаадаг бөгөөд хэн ч үүнийг баталж чадахгүй. Зарчмын хувьд үйлдвэрлэгч нь хаалгыг нь олж, өмнө нь компаний баталгаат хугацаатай гэж мэдэгдсэн аливаа хохирлыг хариуцахаас зайлсхийх боломжтой. Ирээдүйд ийм төрлийн үл ойлголцол, маргаан гарахаас зайлсхийхийн тулд VW инженерүүд түлшний төрөл, чанарыг үнэлэхийн тулд түлшний түвшний мэдрэгчийг (Golf V-д суулгаж болно) бүтээсэн бөгөөд энэ нь шаардлагатай бол засвар хийх шаардлагатай байгааг илтгэнэ. хором. хөдөлгүүр дэх үйл явцыг хянадаг түлш шахах электрон төхөөрөмж.

Ашиг тус

Өмнө дурьдсанчлан, биодизель нь бүхэлдээ байгалийн болон дараа нь химийн аргаар боловсруулсан өөх тосоос бүрддэг тул хүхэр агуулдаггүй. Нэг талаас сонгодог дизель түлшинд хүхрийн агууламж байгаа нь эрчим хүчний системийн элементүүдийг тослоход тусалдаг тул ашигтай байдаг боловч нөгөө талаас энэ нь хор хөнөөлтэй (ялангуяа орчин үеийн нарийвчлалтай дизель системд), учир нь энэ нь жижиг элементүүдэд хортой хүхрийн исэл ба хүчил үүсгэдэг. Сүүлийн жилүүдэд Европ болон Америкийн зарим хэсэгт (Калифорниа) дизель түлшний хүхрийн агууламж байгаль орчны шалтгаанаар эрс буурч, улмаар боловсруулах өртөг өндөр болсон нь гарцаагүй. Хүхрийн агууламж буурах тусам түүний тосолгооны материал муудаж байсан боловч энэ сул талыг нэмэлт ба биодизель нэмснээр амархан нөхдөг бөгөөд энэ тохиолдолд гайхамшигтай мундаг өвчин болж хувирдаг.

Биодизель нь бүхэлдээ шулуун ба салаалсан холбоос бүхий парафины нүүрсустөрөгчөөс бүрдэх ба үнэрт (моно - ба полицикл) нүүрсустөрөгч агуулдаггүй. Газрын тосны дизель түлшинд сүүлийн (тогтвортой, улмаар бага цетан) нэгдлүүд байгаа нь хөдөлгүүрт бүрэн шаталтгүй болох, ялгаруулалтанд илүү хортой бодис ялгаруулах гол шалтгаануудын нэг бөгөөд яг ийм шалтгаанаар биодизелийн цетаны тоо стандарт хэмжээнээс их байна. дизель түлш. Судалгаанаас харахад тогтоосон химийн шинж чанарууд, түүнчлэн биодизель молекулууд дахь хүчилтөрөгч байгаа тул илүү бүрэн шатаж, шаталтын явцад ялгарах хортой бодисууд харьцангуй бага байна (Хүснэгтийг үзнэ үү).

Биодизель хөдөлгүүрийн ажиллагаа

АНУ болон Европын зарим орнуудад хийсэн олон тооны судалгаагаар биодизель түлшийг удаан хугацаагаар ашиглах нь хүхрийн агууламж багатай ердийн бензин дизель түлш хэрэглэдэгтэй харьцуулахад цилиндрийн элементүүдийн элэгдлийг бууруулдаг. Биотүлш нь молекулд хүчилтөрөгч агуулагддаг тул нефтийн дизель түлштэй харьцуулахад эрчим хүчний агууламж бага зэрэг бага байдаг боловч ижил хүчилтөрөгч нь шаталтын процессын үр ашгийг нэмэгдүүлж, багассан энергийн агууламжийг бараг бүрэн нөхдөг. Хүчилтөрөгчийн хэмжээ, метил эфирийн молекулуудын яг хэлбэр нь түүхий эдээс хамаарч биодизелийн цетаны тоо, энергийн агууламжийн тодорхой хэмжээгээр ялгаатай байдаг. Тэдгээрийн заримд нь хэрэглээ нэмэгддэг боловч ижил хүчийг хангахын тулд илүү их тарьсан түлш нь процессын температурыг бууруулж, үр ашгийг нь нэмэгдүүлнэ гэсэн үг юм. Рапсаас үйлдвэрлэсэн Европт хамгийн түгээмэл биодизель түлшний хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны динамик үзүүлэлтүүд ("техникийн" рапс гэж нэрлэгддэг, генетикийн хувьд өөрчлөгдсөн, хоол хүнс, тэжээлд тохиромжгүй) дизель түлшнийхтэй ижил байна. Түүхий наранцэцгийн үр, эсвэл рестораны шарсан махны тос (өөрөөр хэлбэл өөр өөр өөхний холимог) хэрэглэх үед хүч дунджаар 7-10% буурдаг боловч ихэнх тохиолдолд уналт нь илүү их байж болно. том. Биодизель хөдөлгүүр нь хамгийн их ачаалалтай үед хүчийг нэмэгдүүлэхээс зайлсхийдэг нь сонирхолтой юм - 13% хүртэл. Үүнийг эдгээр горимд чөлөөт хүчилтөрөгч ба тарьсан түлшний харьцаа мэдэгдэхүйц буурч, улмаар шаталтын үйл явцын үр ашиг муудаж байгаатай холбон тайлбарлаж болно. Гэсэн хэдий ч биодизель нь хүчилтөрөгч тээвэрлэдэг бөгөөд энэ нь эдгээр сөрөг нөлөөллөөс сэргийлдэг.

Асуудал

Гэсэн хэдий ч олон тооны сайн үнэлгээ хийсний дараа биодизель яагаад үндсэн хэрэглээ болж чадахгүй байна вэ? Үүний шалтгаан нь юун түрүүнд дэд бүтэц, сэтгэлзүйн хувьд байдаг гэж дээр дурьдсанчлан зарим техникийн талуудыг нэмж оруулах ёстой.

Энэхүү чулуужсан түлшний хөдөлгүүрийн эд анги, ялангуяа хүнсний системийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд үзүүлэх нөлөө нь энэ чиглэлээр олон тооны судалгаа хийсэн боловч хараахан батлагдаагүй байна. Нийт хольц дахь биодизелийн өндөр концентрацийг хэрэглэснээс болж резинэн хоолой, зарим зөөлөн хуванцар, жийргэвч, жийргэвч нь наалдаж, зөөлөрч, хавагнах, удаан задарч гэмтсэн тохиолдол бүртгэгдсэн байна. Зарчмын хувьд дамжуулах хоолойг синтетик материалаар хийсэн элементээр сольж энэ асуудлыг шийдэх нь амархан боловч автомашин үйлдвэрлэгчид ийм хөрөнгө оруулалтад бэлэн байгаа эсэх нь одоогоор тодорхойгүй байна.

Өөр өөр биодизель түүхий эд нь бага температурт өөр өөр физик шинж чанартай байдаг. Тиймээс биодизель түлшний зарим сортыг өвлийн улиралд хэрэглэхэд бусдаас илүү тохиромжтой байдаг бөгөөд биодизель үйлдвэрлэгчид түлшинд үүлний цэгийг бууруулж, хүйтэн өдрүүдэд эхлэхэд хялбар болгодог тусгай нэмэлтүүдийг нэмдэг. Биодизель түлшний өөр нэг ноцтой асуудал бол энэ түлшээр ажилладаг хөдөлгүүрийн яндангийн хий дэх азотын ислийн түвшин нэмэгдсэн явдал юм.

Биодизель түлш үйлдвэрлэх өртөг нь үндсэндээ түүхий эдийн төрөл, ургац хураалтын үр ашиг, үйлдвэрлэлийн байгууламжийн үр ашиг, юуны түрүүнд түлшний татварын схемээс хамаарна. Тухайлбал, ХБНГУ-д татварын зорилтот хөнгөлөлт үзүүлснээр биодизель нь ердийн дизель түлшнээс арай хямд бөгөөд АНУ-ын засгийн газар биодизель түлшийг цэргийн салбарт түлш болгон ашиглахыг дэмждэг. 2007 онд ургамлын массыг түүхий эд болгон ашигладаг хоёр дахь үеийн био түлшийг нэвтрүүлэх болно - энэ тохиолдолд Чорен ашигладаг биомассаас шингэн рүү (BTL) гэж нэрлэгддэг процесс.

Герман улсад аль хэдийн цэвэр тос дүүргэж болох олон станцууд байдаг бөгөөд дүүргэгч төхөөрөмжүүдийг Aachen дахь SGS инженерийн компани патентжуулсан бөгөөд Падерборн дахь Aetra хөрвүүлэгч компани эдгээрийг газрын тосны станцын эзэд болон хувь хүмүүст санал болгодог. ашиглах. Автомашины техникийн дасан зохицуулалтын хувьд энэ чиглэлээр сүүлийн үед мэдэгдэхүйц ахиц дэвшил гарч байна. Хэрэв өчигдрийг хүртэл газрын тосны хэрэглэгчдийн ихэнх нь наяад оны камерын дизель түлш байсан бол өнөөдөр шууд шахах хөдөлгүүрүүд ургамлын тос руу шилжиж байна, тэр ч байтугай мэдрэмтгий хэсгийн форсунк, энгийн төмөр замын механизм ашигладаг. Эрэлт хэрэгцээ улам бүр нэмэгдэж байгаа бөгөөд сүүлийн үед Германы зах зээл өөрөө асах зарчим дээр ажилладаг хөдөлгүүртэй бүх автомашинд тохирсон өөрчлөлтүүдийг санал болгож байна.

Энэ үйл ажиллагаанд сайн ажиллагаатай иж бүрдлийг суурилуулдаг ноцтой компаниуд аль хэдийн давамгайлж байна. Гэсэн хэдий ч хамгийн гайхалтай хувьсал нь эрчим хүчний тээвэрлэгч өөрөө явагддаг. Гэсэн хэдий ч өөх тосны үнэ литр тутамд 60 центээс доош унах магадлал багатай байгаа нь энэхүү босго болсон гол шалтгаан нь биодизель үйлдвэрлэхэд ижил түүхий эдийг ашиглаж байгаа явдал юм.

үр дүн нь

Биодизель бол маш маргаантай, эргэлзээтэй түлш хэвээр байна. Өрсөлдөгчид үүнийг түлшний шугам, лац, зэврэлт, металл эд анги, түлшний насос гэмтсэн гэж буруутгаж байгаа бөгөөд автомашины компаниуд байгаль орчны өөр хувилбаруудаас өөрсдийгөө холдуулж, сэтгэл санаагаа тайвшруулж магадгүй юм. Олон шалтгааны улмаас сонирхол татахуйц байгаа энэ түлшийг баталгаажуулах эрх зүйн зохицуулалт хараахан батлагдаагүй байна.

Гэсэн хэдий ч, энэ нь зах зээлд саяхан гарч ирснийг мартаж болохгүй - бараг арав гаруй жил. Энэ хугацаанд ердийн нефтийн түлшний хямд үнэ давамгайлж байсан бөгөөд энэ нь технологийг хөгжүүлэх, түүний хэрэглээг идэвхжүүлэх дэд бүтцийг сайжруулахад хөрөнгө оруулалтыг ямар ч байдлаар өдөөдөггүй. Хөдөлгүүрийн түлшний системийн бүх элементүүдийг түрэмгий биодизель түлшний дайралтанд бүрэн өртөхгүй байхаар хэрхэн яаж зохион бүтээх талаар хэн ч хараахан бодоогүй байна.

Гэсэн хэдий ч бүх зүйл эрс, эрс өөрчлөгдөж магадгүй юм - нефтийн үнийн өнөөгийн өсөлт, түүний хомсдол нь ОПЕК-ийн орнууд болон компаниудын бүрэн нээлттэй хоолойг үл харгалзан биодизель гэх мэт өөр хувилбаруудын хамаарал шууд утгаараа тэсэрч болзошгүй юм. Дараа нь автомашин үйлдвэрлэгчид болон автомашины компаниуд хүссэн хувилбараа сонгохдоо бүтээгдэхүүндээ зохих баталгаа өгөх шаардлагатай болно.

Удахгүй өөр сонголт байхгүй тул удахгүй илүү сайн болно. Миний даруухан бодлоор удахгүй био ба GTL дизель түлш шатахуун түгээх станцуудад "сонгодог дизель" хэлбэрээр зарагдах бүтээгдэхүүний салшгүй хэсэг болно. Энэ бол зөвхөн эхлэл байх болно ...

Австри улсын Камило Холебек-Биодизель Рафинери GmbH, “1996 оноос хойш үйлдвэрлэсэн Европын бүх автомашинууд биодизель дээр хэвийн ажиллаж чаддаг. Хэрэглэгчдийн Францад дүүргэдэг стандарт дизель түлшинд 5% -ийн биодизель байдаг бол Чех улсад "Бионафта 30% -ийн биодизель агуулдаг" гэж нэрлэдэг.

Терри де Вичне, АНУ: “Бага хүхрийн дизель түлш нь тосолгооны материалыг бууруулж, резинэн хэсгүүдэд наалдах хандлагыг бууруулсан. АНУ-ын газрын тосны компаниуд тосолгоог сайжруулах зорилгоор биодизель нэмж эхэлжээ. Shell нь хүчилтөрөгчийг авч, хорт утааг бууруулдаг 2% биодизель нэмдэг. Биодизель нь органик бодисын хувьд байгалийн каучукт шингэх хандлагатай байдаг боловч сүүлийн жилүүдэд сүүлийнх нь бусад полимерээр солигдож байна. ”

Мартин Стайлс, Англи хэрэглэгч: “Volvo 940 уурхайг (2,5 литрийн багтаамжтай 50 цилиндртэй VW хөдөлгүүртэй) гар хийцийн биодизель дээр жолоодсны дараа хөдөлгүүрийг 000 мянган км зайд задалжээ. Миний толгой дээр тортог, тортог байсангүй! Орох ба яндангийн хавхлагууд цэвэрхэн байсан бөгөөд форсункууд туршилтын вандан дээр сайн ажиллаж байв. Тэдний дээр зэврэлт, хөө тортогны ул мөр байсангүй. Хөдөлгүүрийн элэгдэл хэвийн хэмжээнд байсан бөгөөд түлшний нэмэлт асуудал гарах шинж тэмдэг илрээгүй байна. ”