Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance машин
Олон хүнтэй машины зогсоол дээр нуугдсан Карисма руу ойртохдоо Дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээний ралли тэмцээнд Mitsubishi -ийн үйлдвэрлэсэн амжилтын талаар эргэцүүлэн бодлоо. Хэрэв Финн Макинэн, Бельгийн Лоис нар дэлхийн ралли шиг техникийн хүнд өрсөлдөөнд ижил төстэй машинтай өрсөлдөх боломжтой бол машин нь үндсэндээ маш сайн байх ёстой. Гэхдээ энэ үнэн үү?
Түүнд хэлж чадах хамгийн анхны бага зэргийн уур хилэн бол биеийн бүдэг бадаг хэлбэр юм. Энэ нь бусад өрсөлдөгч машинуудаас ялгарах зүйлгүй: түүний шугам нь ширүүн боловч орчин үеийн дугуй хэлбэртэй, бампер болон арын толин тусгал нь орчин үеийн биеийн өнгөтэй, зөвхөн ойрын ажиглагчид анзаарсан байх, тэр ч байтугай дугуй урд манангийн гэрэл, анхны Mitsubishi-тэй. хөнгөн цагаан обуд. Онолын хувьд энэ нь орчин үеийн машинд хэрэгтэй бүх хөзрүүдийг агуулдаг боловч ...
Mitsubishi Carisma нь анхны харцаар дур булаам биш боловч үүнийг хоёр удаа харах хэрэгтэй.
Дараа нь би бүхээг дотроо харлаа. Ижил дуу: бид бараг бүх зүйлд функциональ алдаа гаргаж чадахгүй, саарал дизайныг үл тоомсорлож чадахгүй. Багажны самбар нь өндөр чанартай хуванцараар хучигдсан, төв консол нь дуураймал мод боловч хоосон мэдрэмжийг арилгах боломжгүй юм.
Мод (дээд ба доод талд), арьсаар (зүүн ба баруун талд) чимэглэсэн Нарди жолооны хүрд нь бага зэрэг амьдралыг авчирдаг. Жолооны хүрд нь үзэсгэлэнтэй, нэлээд том, зузаан, зөвхөн модон хэсэг нь хүйтэн өвлийн өглөө хүрэхэд хүйтэн байдаг тул тааламжгүй байдаг.
Elegance тоног төхөөрөмж нь зөвхөн жолооны хүрд дээр төдийгүй урд зорчигчийн урд талын дэр, урд суудлын арын суудлын дэр зэргийг багтаасан болно. Суудлууд нь ерөнхийдөө маш тохь тухтай бөгөөд хажуугийн хажуугийн дэмжлэгийг санал болгодог тул та илүү хурдан эргэх үед суудалдаа сууж байгаа эсвэл урд зорчигчийн өвөр дээр суусан эсэх талаар санаа зовох хэрэггүй болно.
Elegance багцын ая тухыг цахилгаан тохируулгатай цонх, автомат агааржуулагч, радио, цахилгаан тохируулгатай арын толь, мөн адил чухал зүйл бол самбар дээрх компьютерээр хангадаг. Түүний дэлгэц дээр радио станцын одоогийн давтамж, түлшний дундаж зарцуулалт, цагнаас гадна гаднах температурыг харж болно. Гаднах температур маш их буурч, мөстөх аюул нүүрлэх үед дуут дохио дуугарч, анхаарал болгоомжгүй хүмүүс ч гэсэн жолоодлогоо цаг тухайд нь зохицуулж чаддаг.
Өндөр жолооч нарт зориулсан арын суудалд хангалттай зай, жижиг эд зүйлсийг хадгалах хангалттай зай бий. Жолооны хүрд нь өндрийг тохируулж, суудлын өнцгийг хоёр эргэдэг хөшүүргээр тохируулдаг тул жолооч жолоодлогын байрлалд дуртай байх болно. Их бие нь ерөнхийдөө хангалттай том бөгөөд арын вандан сандал нь гуравны нэгээр хуваагдаж илүү том зүйл авч явдаг.
Одоо бид энэ машины зүрхэнд шууд бензин шахах хөдөлгүүртэй танилцлаа. Mitsubishi -ийн инженерүүд бензин, дизель хөдөлгүүрийн давуу талыг хослуулахыг хүссэн тул GDI (Бензин шууд тарилга) гэсэн шошготой хөдөлгүүр бүтээжээ.
Бензин хөдөлгүүр нь дизель хөдөлгүүртэй харьцуулахад үр ашиг багатай байдаг тул илүү их бензин хэрэглэж, яндангийн хийдээ илүү их CO2 агуулдаг. Дизель хөдөлгүүрүүд нь сул дорой болж, хүрээлэн буй орчинд их хэмжээний NOx ялгаруулдаг. Тиймээс Mitsubishi -ийн дизайнерууд бензин, дизель хөдөлгүүрийн технологийг хослуулсан хөдөлгүүр бүтээхийг хүссэн бөгөөд ингэснээр хоёулангийнх нь сул талыг арилгах болно. Дөрвөн шинэчлэл, 200 гаруй патентын үр дүн юу вэ?
1 литрийн багтаамжтай 8 литрийн багтаамжтай GDI хөдөлгүүр 125 эрг / мин, 5500 Нм эргүүлэх хүч 174 эрг / мин. Энэ хөдөлгүүр нь хамгийн сүүлийн үеийн дизель хөдөлгүүртэй адил шууд түлш шахдаг. Өөрөөр хэлбэл, түлш, агаарыг шахах, холих аль аль нь цилиндрт явагддаг гэсэн үг юм. Энэхүү дотоод хольц нь түлшний хэмжээ, тарилгын хугацааг илүү нарийвчлалтай хянах боломжийг олгодог.
Үнэндээ GDI хөдөлгүүр нь хэмнэлттэй, үр ашигтай гэсэн хоёр горимтой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эдийн засгийн хувьд ашиглалтын агаар нь хүчтэй эргэлддэг бөгөөд энэ нь поршений орой дээрх завсарлагаар хангагддаг. Шахалтын үе шатанд поршений дээд байрлал руу буцах үед түлшийг поршений хөндий рүү шууд шахдаг бөгөөд энэ нь муу хольцтой байсан ч тогтвортой шаталтыг хангадаг (40: 1).
Гэсэн хэдий ч өндөр гүйцэтгэлийн горимд поршен доош байрлалд байх үед түлш шахдаг тул босоо оролтын олон талт (анхны бензин хөдөлгүүр гэх мэт) болон өндөр даралтын эргэлтийн форсунк (хөдөлгүүрийн хэлбэрээс хамаарч тийрэлтэт хэлбэрийг өөрчилдөг) ашиглан өндөр хүч гаргадаг. ажиллагааны горим). Инжекторыг 50 бар даралттай өндөр даралттай насосоор удирддаг бөгөөд энэ нь бусад бензин хөдөлгүүрээс 15 дахин их юм. Үүний үр дүнд түлшний зарцуулалт буурч, хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдэж, орчны бохирдол буурсан байна.
Нидерландын Борне хотод үйлдвэрлэсэн Карисма нь тайвширсан жолоочийг тав тухтай, зам дээр аюулгүй байрлалаар баярлуулах болно. Гэсэн хэдий ч динамик жолоочийн хувьд хоёр зүйл дутагдах болно: илүү мэдрэмтгий дөрөө, жолооны хүрдийг илүү сайн мэдрэх. Хурдасгагч дөрөө, наад зах нь туршилтын хувилбарт үйл ажиллагааны зарчмын дагуу ажилласан: энэ нь ажиллахгүй байна.
Педаль дахь анхны жижиг өөрчлөлтүүд нь хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлд нөлөөлөөгүй бөгөөд энэ нь ялангуяа Любляна хотын хөл хөдөлгөөн ихтэй гудамжаар маш удаан жолоодоход асуудалтай байв. Тухайлбал, хөдөлгүүрийг асаахад хэт их хүч байсан тул бусад жолооч нар түүнийг жолооны ард шинэхэн хүн шиг мэдрэмж төрж байгаад маш их баяртай байв.
Өөр нэг сэтгэл ханамжгүй байдал, гэхдээ илүү ноцтой зүйл бол жолооч хурдан жолоодох үед эрүүл мэнд муу байдаг. Жолооч дугуй барих хязгаарт хүрэхэд тэр машинд яг юу болж байгаа талаар бодитой төсөөлөлгүй байдаг. Тиймээс бидний зурган дээр хүртэл өгзөг миний бодож, бодож байснаас хоёр дахин бага зэрэг гулссан. Би үүнийг ямар ч машинд үнэлдэггүй!
Шинэлэг хөдөлгүүрийн ачаар Carisma бол сайн машин бөгөөд бид эдгээр жижиг алдаануудыг удахгүй уучлах болно. Та дор хаяж хоёр удаа харах хэрэгтэй.
Алёша Мрак
ФОТО: Уро П Потокник
Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance машин
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 15.237,86 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 16.197,24 € |
| Эрчим хүч: | 92 кВт (125 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 10,4 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 200 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,8л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 3 жил буюу 100.000 км, зэв, лакны хувьд 6 жил |
Зардал (жилд)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - эгнээнд, хөндлөн урд суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 81,0 × 89,0 мм - шилжилт 1834 см12,0 - шахалт 1:92 - хамгийн их хүч 125 кВт (5500 морины хүч) 16,3 эрг / мин - поршений дундаж хурд хамгийн их хүчээр 50,2 м / с - тусгай хүч 68,2 кВт / л (174 л тарилга (GDI) ба электрон гал асаах - шингэн хөргөлт 3750 л - хөдөлгүүрийн тос 5 л - Батерей 2 В, 4 Ah - Alternator 6,0 А - Хувьсах катализатор хувиргагч |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйны хөдөлгүүрийн хөтчүүд - нэг хуурай шүүрч авах - 5 шатлалт синхрон дамжуулалт - арааны харьцаа I. 3,583; II. 1,947 цаг; III. 1,266 цаг; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 урвуу - 4,058 дифференциал - 6 J x 15 обуд - 195/60 R 15 88H дугуй (Firestone FW 930 Өвөл), эргэлдэх хүрээ 1,85 м - 1000-р араагаар 35,8 эрг / мин хурдтай XNUMX км / цаг |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 200 км/ц - хурдатгал 0-100 км/ц 10,4 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 л / 100 км (хар тугалгагүй бензин OŠ 91/95) |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан дүүжлүүр, навчит пүрш, гурвалжин хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч, арын нэг дүүжлүүр, уртааш болон хөндлөн төмөр зам, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - хос хэлхээтэй тоормос, урд диск (албадан диск), арын дугуй, цахилгаан жолоодлого, ABS, арын дугуй дээрх механик зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,9 эргэлт |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1250 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1735 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 1400 кг, тоормосгүй 500 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 80 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4475 мм - өргөн 1710 мм - өндөр 1405 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2550 мм - урд зам 1475 мм - хойд 1470 мм - газрын хамгийн бага цэвэрлэгээ 150 мм - жолооны радиус 10,4 м |
| Дотоод хэмжээ: | урт (багажны самбараас арын суудал хүртэл) 1550 мм - өргөн (өвдөгний үе) урд 1420 мм, хойд 1410 мм - урд талын суудлын өндөр 890 мм, арын 890 мм - уртааш урд суудал 880-1110 мм, хойд суудал 740-940 мм - суудлын урт урд суудал 540 мм, арын суудал 490 мм - бариулын диаметр 380 мм - түлшний сав 60 л |
| Хайрцаг: | ихэвчлэн 430-1150 л |
Бидний хэмжилт
| T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40% | |
| 0-100км хурдлах: | 10,2s |
|---|---|
| Хотоос 1000м зайтай: | 30,1 жил ( 158 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 201 км / цаг (V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 6,1л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 11,7л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 8,6 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 47,9m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
үнэлгээ
Мицубиши нь Carisma GDI -тэй зөрчилдсөн бөгөөд энэ машин нь шууд шахах бензин хөдөлгүүртэй анхны машин байсан юм. Хөдөлгүүр нь хүч чадал, түлшний зарцуулалт, бохирдол багатай хослол болох нь батлагдсан. Хэрэв машины бусад хэсгүүд, тухайлбал гадна болон дотор талын хэлбэр, зам дээрх байрлал, бага зэрэг эвгүй хурдны хайрцгийн сонирхол, технологийн шинэчлэлийг дагаж мөрдвөл машиныг илүү сайн үнэлэх болно. Тиймээс…
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр
хэрэгсэл
ур чадвар
жолоодлогын байрлал
буруу хийн дөрөө (ажиллах: ажиллахгүй)
өндөр хурдны зам дээрх байрлал
Хүйтэн улиралд араа солиход бэрхшээлтэй байдаг
үнэ
